1 godzinę temu, Langista napisał(a):

Piasty do wymiany skoro komplety się wichrują. Ewentualnie powiedz jeszcze co to za tarcze? Firma konkretnie.

Rotinger HP

Witam
A4 B7 BFB 163KM
3 komplety tarcz i ciągle biją im więcej km tym bardziej aż w końcu  nie nadają się do jeżdżenia bo walą przy 60km/h .
dziś założony 3 komplet jest lepiej jak zawsze na początku ale z każdym km będzie coraz gorzej.

Dodatkowo odczuwalne są delikatne drgania podczas jazdy lub/i przyspieszania  no i wiadomo podczas hamowania  na razie wszystkie wymienione drgania/bicia są odczuwalne od 140 do 100km/h ale tak było przy każdym nowym komplecie.

Wszystko zaczęło się ( jak dobrze pamiętam) od zmiany hamulców z 312 na 320 na razie tylko przód tył został ori.

Co zrobiłem:
-zużyłem już 2 komplety ( trzeci siedzi założony ale go zdejmę żeby nie rozwalić kolejnych)

- wyważenie  felg

Planuję zrobić jeszcze zbieżność Może ona mieć wpływ ? 

Uprzedzając pytanie mierzenia piast - w okolicy nie ma żadnego mechanika, który uważa to za sensowne stąd pytanie czy jest jakiś w okolicy Brodnicy, Żuromina co by to zrobił?

Kolejne kroki jakie chce podziałać to:
- oczywiście znaleźć mechanika do piast, 

ale czy są jeszcze jakieś inne przyczyny które mogę zrobić zanim go znajdę bo może nigdy nie znajdę

- założyć stare hamulce jednak leżą one rok i cholera wie czy się nadają bez regeneracji nie wspominając ze mam już dość ciągłego zwalania zacisków i wymiany tarcz a gdzie tu spowrotem zaciski... 

Wiele osób twierdzi ze to wina zacisków ale co do tego mogą mieć zaciski, jeżeli nic nie obciera? itp.? 

 

Witam 
od jakich modeli i wersji silnikowych pasuje jarzmo tył do Audi a4 b5 1.9 Tdi 1996 rok - tarcza 245
 od Poliftowego 245 też pasują  ? 

20 godzin temu, Dev napisał:

nawet jak da dystans to i tak trzeba frezowac zaciski

a 16 et 42 podejdzie?
z 2.0 TDI B7

dokladnie taka:

Witam planuje swap hamulców 320/288
Czy ta felga i stalówka podejdzie?
Alufelga:

R18 225/40

ET 35 R216 18X8JJ

Stalówka:
R16 205/55

ET 50
 

Siemka

Również jestem po montażu prawego IC w B7  1.8T. Użyłem zestaw z 2.0 TFSI B7. Wzorowałem się na poście użytkownika cysiek18 z 11 strony tematu  (5 maj 2018) oraz poprawce z 7 maja 2021.
    *!!!Dodaję, że jestem laikiem ale chciałem się podzielić z wami moim projektem.

Graty:
         1) AUDI A4 B7 2.0 TFSI PRAWY INTERCOOLER (8E0145806M)

            2) WĄŻ IC RURA AUDI A4 B7 2.0 T TFSI (8E0145708M)

            3) AUDI A4 B7 2.0 TFSI UCHWYT IC PRAWY (059145814B)

            4) AUDI A4 B7 2.0 TFSI KIEROWNICA POWIETRZA
                        a)zderzak zwykły -  (8E0117336J)

                        b) zderzak Sline - (8E0117336N)

            5) Kolanko Silikonowe 90st (lepsze z mniejszym kątem np 80st ale takiego         chyba nie da       się dostać) 54mm ja dałem 56mm.

            6) wyspawany pod wymiar trójnik ( mogę polecić spawacza który mi zrobił           szybko i dobrze)

            7) AUDI A4 B7 2.0TFSI WĄŻ PRZEWÓD RURA IC-TURBO (8E0145790G)

            8) zaslepka SAI gotowa lub samozrobiona

            9) zakrętka od pepsi i tasma izolacyjna

Schemat jak to wygląda w 2.0tfsi:
Schemat 2.0

SAI:

SAI podzieliłem na 2 etapy

            1) od kombi zaworu do metalowej rurki wzdłuż silnika

            2)od tej metalowej  rurki do pompy i  z pompy do filtra

W moim przypadku zacząłem od du... strony i zacząłem demontować SAI od dołu (od pompy) a najgorsze tj. kombi zawór zostawiłem na koniec. Podejście do niego jest masakryczne i łatwo obrobić łeb. Potrzebny dobry nieobrobiony klucz(imbus L rozmiar 5 jak dobrze pamiętam)+ dokładne układanie klucza w śrubę + "chińskie" sprawne rączki i pójdzie.

*z początku użyłem zmęczonego klucza i lekko obrobiłem łeb, użyłem nowego i srube udało się  jeszcze wykręcić.

Aby dostać się do kombi zaworu musiałem rozpiąć wtyczki z cewek i przełożyć wiązkę gdzies na bok by nie przeszkadzała a następnie zdemontować odmę tak by był dostęp do kombizaworu - nie rozpinałem wszystkich rurek  tylko tak by móc przełożyć odmę na bok.
            Gdy mamy dostęp proponuję włożyć dłoń za silnik i wybadać "teren" starając się zlokalizować 3 interesujące nas sruby wchodzące w blok mocujące kombizawór do silnika. Bierzemy imbus L i staramy się je wykręcić dobrze lokując klucz w srubie i obierając kierunek ODKRĘCANIA! . Trzymają dosć mocno aż potrafi ten delikatny  klucz odginać ale jak pusci to albo obje..scie łeb albo po prostu pusciła i dalej będzie   z górki można spróbować wykręcić palcami. Wywalamy kombizawór i wszystko do metalowej rurki wzdłuż silnika. Mały wężyk  zaslepiamy srubą/srubką - ja chyba zrobiłem to srubą 6 i zaslepiamy otwór w silniku zaslepką gotową lub samorobioną\.

            *Jak poradzilismy sobie z tym można zdjąć zderzak już na tym etapie ale i bez tego        zdejmiecie pompę jednak skoro macie w planie montować IC za jedną robotą to warto         go zdjąć już teraz. Ja zdjąłem również lampy i podejrzewam, że jest to konieczne. Dołączam film na którym jest demontaż zderzaka, lamp oraz lewego IC , który warto     profilaktycznie przepłukać  z zewnątrz  i wypłukać wewnątrz np benzyną ekstrakcyjną   - jego demontaż i ponowne włożenie było  trochę problematyczny nie poszło tak           łatwo jak na filmie.        

Rozbieramy ten tunel powietrza obok filtra by mieć  dostęp to wyjścia SAI w filtrze powietrza.

Potem od spodu auta rozpinamy 2 węże + wtyczkę od pompy i demontujemy pompę. Znajduje się ona w mocowaniu które przykręcone  jest na 3 albo 4 śruby chyba 10tki. Ja zacząłem wyciągać samą pompę z mocowania ale podejrzewam że da się ściągnąć całość tj pompę z mocowaniem jeśli nie to pompa w mocowaniu  znajduje się na gumach ja wysunąłem te gumy i pompa chyba wyszła ( nie pamiętam dokładnie).

Następnie usunąłem rurkę idącą do metalowej rurki (w kierunku silnika). Plastikowa schodzi łatwo zaś metalowa przykręcona jest na 2 śruby ( chyba torxy). Po odkręceniu żeby ją wyciągnąć musiałem się trochę nagimnastykować ale wyszła.

Rozpinamy rurkę idącą do filtra i otwór w filtrze zaślepiamy nakrętką od pepsi owiniętą kilka razy taśmą izolacyjna by zwiększyć nieco jej średnice -  nakrętkę trzeba  wcisnąć tak by nie wypadła z lekkim oporem.

Zabezpieczamy wtyczkę jakąś folią, taśma przed wilgocią i lokujemy ją gdzieś np na trytytkę.

MONTAŻ PRAWEGO IC:
Bierzemy mocowanie i przykładamy w miejsce mocowania SAI - staramy się tylko dopasować otwory nic nie przykręcać jeszcze. Mocowanie przychodzi na 3 śrubki i pasuje idealnie. Jeśli mamy już ogarnięte jak to ma być wkładamy IC w mocowanie  i  razem z IC przykręcamy mocowanie śrubami, które mocowały pompę SAI.

Orurowanie:
Wykręcamy rurę idącą od turbo do pasa i wywalamy a montujemy kupioną ( w moim przypadku (8E0145790G) z 2.0TFSI).

Mocujemy rurę (8E0145708M) do górnego wyjscia IC ( narazie lekko załapujemy by móc jeszcze nią manewrować, wkładamy trójnik i dopasowywujemy kolanko - trzeba będzie je przyciąć. Ja dałem jak najkrótsze ramiona tak by opaski trzymały co spowodowało ze rura od pasa wżynała się w kolanko co mogło spowodować jego pęknięcie dlatego użyłem kolanka 56mm i wygląda to lepiej - czas pokaże jak będzie.
            *Zrobiłem po swojemu więc ten etap może lepiej zrobić wg instrukcji cysiek 11     i po prostu zamiast  skracać kolanko, skrócić ori rure z TFSI.

Jak wszystko pasuje załapujemy  opaski i  ustawiamy trójnik pod  zawór DV tak by nie było zgięć węży. Warto poluzować obie opaski na DV i wtedy ustawiać jego położenie.

Ściągamy opaski na gotowo i tyle, składamy wszystko.
Wszystko gra , jedynie można się przyczepić do tego kolanka gdyż wg mnie za ostro idzie w górę dlatego lepsze by było z kątem nieco mniejszym jak 90st. Ale jest dobrze.

24 minuty temu, Łukasz13 napisał:

Kup zwykły kabel kkl z viakena, program sciagnij z forum i do silnika i do logów ci to wystarczy.

Nie znam tego kabla ale podejdzie on do logów w B7 ? 

.

35 minut temu, przem8 napisał:

Jaki windows? Próbowałeś zmieniać wartości w opcjach dla okienek Blk int i Char Int?

Win 7
Niestety nie i nawet nie wiem co to jest. Jak byś mógł rozwinąć lub nakierować co zrobić

i jeszcze dodam, że pół roku temu zrobiłem logi ale był to metoda prób około 20 razy pałowałem auto z 1.5 obr do 7 tys obr by zrobic  pełne 4 rodzaje loga. Teraz wolałbym tego nie robić w ten sposób

Witam 
Mam kupiony klon jak na zdj.

Sprawdzanie błędów, adaptacje itp wychodzą dobrze. Problem pojawia się z logami statycznymi i dynamicznymi. Już Podczas pracy np w blokach  pomiarowych potrafi rozłączyć połączenie  z samochodem by po chwili znów się połączyć (czasem trwa to chwile  czasem kilkanaście sekund).  Działa to na zasadzie jak np czasem WAM rozłączy myszkę pojawia się charakterystyczny dźwięk zerwania połączenia  myszka nie  działa/nie reaguje po chwili pojawia się dźwięk nawiązania połączenia i myszka działa/reaguje - może ktoś tak miał z myszką to u mnie jest to samo z kablem. Myszkę też mi rozłącza ale to rzadkość przy vcds w blokach pomiarowych jest to co chwile.  Uniemożliwia to zrobienia loga zwłaszcza dynamicznego.  Dodam że pendrive dyski  zewnetrzne zero problemów z rozłczeniem.
Miał ktoś taki problem i go rozwiązał ? 

Witam
a4 b5 1.9 Tdi AHU 90km 96'
czy po wymianie tego filterka paliwa ( znajduję się on w nasadce w którą wkręca się filtr paliwa) trzeba coś odpowietrzać czy tylko zalać do pełna ropą i włożyć go ? 

1 godzinę temu, MaTeo85 napisał:

dla kierownicy z b7 jest taki 4F0419685

Dzieki super,  a wiesz może gdzie mozna to taniej kupić, zamiennik albo z chin... Cena 180 PLN powala

Witam posiada ktoś numer emblematu ? 

W dniu 6.09.2014 o 20:22, Dev napisał:

Kup ori na allegro od dealera VAG.

Mozna wyrwac za 50zl 1 litr

Ze swojej strony polecam Ravenol 75W80

Chcę zalać właśnie tego Ravenol mtf2 75w 80 Jak ci się sprawował/sprawuje? Z perspektywy czasu polecasz ? 

Witam
Auto nie odpala. Na poczatku kreciło ale nie odpalalo - naładowalem go - odpalił.
Kolejnego dnia  nawet zamek zdalny nie chcial otworzyć auta, probuję  odpalać nic, zero rozładowany na maxa.

Akumulator po naładowaniu ma  12V  w czasie kręcenia odpalaniu 6-8V.

to na 100% aku czy może coś innego też może być  ? Sprawdzałem zarówka czy bierze lewy prąd ale nie bierze.

Siemka i co tam kupiłeś ?

Temat do zamkniecia

Ułamał się grzybek śruby trzeba było wydłubać tak by resztki nie dostały się do obiegu- przerąbana sprawa ale opanowałem jakby ktoś chciał moge napisac swoj sposob.

Witam 

Zauważyłem wyciek płynu chłodniczego z zaworku/odpowietrznika który znajduje się w rurce idącej wzdłuż silnika. Jak to naprawić? 

1.8t bfb 2007 

Te silniki to ponoć strasznie ryzykowna sprawa słyną z poboru oleju.

Witam 

szyba dostała kamyczkiem powierzchnia odprysku na zewnatrz jest punktowa jednak rozszczelnienie wewnetrzne jest znacznie większe i bardziej widoczne. Jak się tego pozbyć,naprawić, zabezpieczyć ? 

Czy K2 GLASS DOCTOR  sobie tym poradzi ? Oglądałem filmiki i tam ogólnie naprawiano odpryski o większym  uszkodzeniu zewnetrznym gdzie odprysk jest biały. U mnie biały jest tylko punkcik( uszkodzenie zewnetrzne)  bardziej na czarno widac rozczelnienie (wewnatrz).

Panowie robił ktoś płukanke skrzyni biegów wraz z wymiana oleju w skrzyni?  Widziałem na YT film prezentujący urządzenie do tego dedykowane/wypodukowane przez Ravenol Daje to jakis efekt ? Ile kosztuje odliczając cenę oleju ? 

W dniu 22.04.2020 o 13:58, ELLIOTT napisał:

grupy 90, 91, 93 do wglądu. jak tylko przy rozruchu olać temat. Kwestia oleju, ciśnienia, zużycia.

co to znaczy " grupy 90. 91,93 "? "

Witajcie
Ostatnio podejrzałem na innym aucie ( czarne b6) białe naklejki na drzwiach  przy progach i nawet fajnie to wygląda.

Może ma ktoś z was takie naklejki i podesłał by zdjęcia wzorów naklejonych juz na swoich autach oraz na co zwrocić uwage przy zakupie?

 Jak to jest z trwalością i czystoscią bialych naklejek?

łatwo jest sie ich w razie wu pozbyc? podgrzewając itp

Podobaja mi sie takie (białe na czarnym lakierze):

Może ma ktoś takie i podesłał by fotki ? 

50 minut temu, ELLIOTT napisał:

Raczej ori, żeby potwierdzić trzeba wyjąć i zobaczyć od wewnątrz pewne znaki szczególne.

Generalnie dowiedziałem się, że fabryczny zakładany przy montażu ma inny kolor wtyczki więc ten  był zmieniany i to prawdopodobnie w 2015 roku gdy został sprowadzony. zwłaszcza ze w grudniu 2019 znalazłem  w misie olejowej kawałki slizgacza.  Zastanawiam czy ten włożony obecnie jest dobry, ma zrobiony conajmniej 65 tys km. Auto po dłuższym postoju przy opaleniu  tak jakby zazgrzyta dość głośno ale dosłownie przez chwile.