oneskypemen

6 godzin temu, Langista napisał(a):

Rozrząd rozjechany a temperatura ok, tak to działa.

Po czym stwierdziłeś, że problemy są z rozrządem? Jak był wymieniany i przejechane jest ok 40tys km od nowości. W czwartej rubryce synchronizacja wałka rozrządu u na rozgrzanym jest 0.0

Witam,

Mam pytanie odnośnie temperatury silnika i jego wskazania.

Mianowicie, podpinam się po dłuższej i agresywnej jeździe samochodem i zauważam dziwna anomalie. Mianowicie, czujnik temperatury w okienku VCDS pokazuje 100 stopni a na zegarze fizycznym jest 90. Czy to normalne ? Czy czujnik temperatury do wymiany. Namiętnie również, że gdy samochód uzyska temperaturę roboczą 90 widniejącą na liczniku to samochód delikatnie szarpie na wolnych obrotach. (tylko przy agresywnej jeździe)

Dodatkowo naciskając pedał gazu na postoju płynnie i bardzo powoli, dochodząc do wyższych obrotów około 1200 strasznie buja samochodem. Nie ma tego płynnego przejścia w zakresie obrotów. 

Może ktoś jest wstanie udzielić jakiś wskazówek czy też miała podobny problem ?

Pozdrawiam

Właśnie dwumas wraz ze sprzęgłem  wymieniłem w marcu bieżącego roku firmy Sachs 🤔

Mimo iż samochód ma wywalony oraz wyprogramowany DPF i EGR według mnie dość dużo pali. Dlatego doszukuje się tutaj problemów w pompkach. 

Na zbiorniku do rezerwy jestem w stanie zrobić ok 750km 

Witam, 

Mam pytanie odnośnie korekcji wtrysków oraz bipow. Mianowicie silnik pracuje poprawnie, ale wyczuwalne są drgania na biegu jałowym oraz przy dodawaniu gazu w przedziale ok 1200 do 2000 obr/min. Przy przy obrotach  3000 i wyżej objawy wibracji na kierownicy oraz fotelach znikają. 

Poniżej przesyłam zdjęcie parametrów pompek. 

Witam panowie, 

Chcę w końcu rozwiązać problem z czujnikiem oleju. Mianowicie w swo samochodzie mam jednostkę z kodem silnika awx.

Swap w mojej audi był z jednostki BPW na AWX. 

Wszystko działa poprawnie z jednym elementem. Mianowicie mam problem z czujnikiem oleju. Niestety czujnik oleju od 1.9 awx z edc15 nie będzie działał pod edc16 bo wyrzuca niezrozumiały sygnał. A czujnik różnią się długością. I tutaj jest problem l, ponieważ czujnik nie pokazuje minimum oleju.

Przypuszczam, że to przez parametry które ma ustawione. Patrząc w okienkach VCDS ma ustawiona ilość oleju po jakim wyświetla się komunikat. 

Z uwagi, że w bpw misa była zupełnie inna i płytsza. A w awx bardziej wypukła i głębsza z uwagi na pompę olejową być może to jest przyczyną iż komunikat przy minimum oleju nie jest wyświetlany. 

Ma może ktoś pomysł, jak rozwiązać ten problem ? 

Witam,

Postanowiłem w swoim samochodzie wymienić pompki na te z końcówką AL które były montowane w silnikach ARL. Auto było już wcześniej po programie, samochód czuć że jest zdecydowanie żwawszy. Ale jest jeden zasadniczy problem, mianowicie bip"y pompek szaleją ponieważ są w górnej wartości -128 . Silnik na wolnych obrotach nie pracuje zbyt równo.

Z tego co się dowiedziałem to te pompki mają inną cewkę i trzeba wprowadzać korektę w mapach. Czy może ktoś coś więcej wie na ten temat?

Tutaj foto:

Odświeżam panowie temat mianowicie zmieniłem wtryski na te z końcówka AL ale są problemy. Mianowicie samochód ma dużo większą moc ale rozjechały się bipy są w górnej granicy czyli - 128 i dodatkowo nie równo pracuje na wolnych obrotach. 

Co może być przyczyną? 

Witam, 

Może ktoś miał podobny problem. Mianowicie przy obciążeniu w zakresie 1700 do 2000 obrotów powstają wibracje które przenoszą się na całą karoserie i daje nieźle po uszach. Czy może to być winą wtryskiwacza na pierwszym cylindrze który ma ujemną korektę? 

Wczoraj zrobiłem kilka logów dynamicznych, proszę o interpretację

VCDS Logs Viewer - VAGLOGS

VAGLOGS.COM

---

VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS /...

Dos sprawdzenia synchronizacja wałka rozrządu. Plus sprawdził bym korekcje pompowtryskow. Czy gniazda pompek były regenerowane?

49 minut temu, Langista napisał(a):

Nie obrażam się. Temat był odnośnie głowicy i moim zdaniem, zastosowanie najgrubszej uszczelki może mieć również miejsce kiedy głowica była mocno zebrana, a my chcemy zachować stopień sprężania. Są ekstra grubsze uszczelki + pierścienie wzmacniające na odprężanie, co pozwala na większe doładowanie turbiną.

 

Zebranie powierzchni z bloku silnika uznałem za analogiczny temat jednak autorowi tego tematu niewiele by to wniosło. Nie mniej jeżeli zebranie powierzchni jest minimalne, jak w moim przypadku 0,07 z głowic i 0,06 z bloku, dobieranie ekstra grubszej uszczelki na takie wymiary mija się z celem.

Zastosowanie grubszej uszczelki nic Ci nie da. Tak jak mówię przy planowaniu głowicy nie zmienia się również stopień sprężania jeśli uszczelka zostaje taka jaka była wcześniej założona. Chyba, że planujesz blok to wtedy z automatu stopień sprężania się zmienia ponieważ tloki będą wystawać więcej o płaszczyznę która została zebrana z bloku. Przyjmując, że planujesz głowice i nie planujesz bloku, to gdy założysz wyższa uszczelkę czyli grubszą zwiększa się powieszchnia pomiędzy głowica a tłokiem. Tym samym  zmienieszasz stopień sprężania. Ponieważ, silnik diesla posiada komorę spalania wewnątrz tłoka. A nie tak jak w przypadku silnika benzynowego, gdzie komora spalania jest w głowicy. 

41 minut temu, Langista napisał(a):

No tak, zapomniałem że jak planuje się głowice to nie zbiera się w ogóle materiału i zawory nie zbliżają się do tłoków.

Jak planujesz głowice to robisz też przylgnie zaworową. Czyli podczas frezowania gniazd, zawór wchodzi głębiej przez co zawory nie wystają. 

To samo tyczy się zaworów, ponieważ gdy zawór wchodzi głębiej w gniazdo to trzonek zaworu idzie bardziej w górę. Więc zawory się również skraca. Ale tym zajmuje się już osoba która robi kompleksowo głowice. 

PS. Nie obrażaj się bo nie ma o co, ale po prostu jeśli nie masz dość wiedzy w tym temacie to doczytaj i udziel komuś konkretnej i solidnej pomocy. 

2 godziny temu, Langista napisał(a):

Nie zauważysz takiej zmiany. Tu chodzi o to, który raz już głowica planowana i ile było splanowane. Z zasady dobiera się najcieńszą przy remoncie.

Bzdury piszesz, uszczelka nie ma nic wspólnego z planowaniem głowicy. Nie wprowadzaj ludzi w błąd jak nie masz pojęcia. Uszczelkę dobierasz w przypadku planowania bloku. Jeśli taki zabieg był wcześniej robiony to wtedy wykonujesz pomiar czujnikiem zegarowym i sprawdzasz jak bardzo tłok wystaje ponad blok. Potem dobierasz odpowiednią uszczelkę.

Natomiast przechodząc do sedna pytania, jeśli kolega robi standardową wymianę uszczelki to po prostu sprawdza ilość otworków w starej uszczelce i dobiera taką samą.

Pozdrawiam

Witam, 

Czy może ktoś orientuje się jaki zakres prac wchodzi w swap jednostki ASB na jednostkę nowszą CDU w a4 b7? 

Oczywiście pytam z racji iż zajmuje się na codzień mechaniką. Wiem, że temat jest do ogarnięcia. 

Pozdrawiam

W dniu 12.12.2022 o 10:19, mecenas. napisał(a):

Miałem podobnie, wymiana oleju albo pomoże w tym przypadku albo pogorszy i zostanie do roboty konwerter.

Nie wiem ale teraz ten problem nie jest aż tak widoczny. Albo to przez to, że na zewnątrz zrobiło się dość mroźno albo coś się zmieniło. Ale jest jeszcze jeden mankament który zauważyłem, mianowicie gdy jadę n D ok 60km/h np na 4 biegu na niższych obrotach 1.900 to podczas dodania gazu delikatnie czuć jak by samochód delikatnie szarpał. To coś takiego jak by sprzęgło brało ale się ślizgało. Gdy przełączę na S nie jest to już odczuwalne. A i gdy jechałem przez chwilę na S gdy przełączyłem na D w pewnym momencie odczułem tak jakby tego problemu nie było więc nie więc co może być przyczyną 

Ktoś doszedł do przyczyny błędu? 

W dniu 5.08.2013 o 21:25, adi55 napisał(a):

koledzy za buczenie odpowiedzielna jest turbina,moj mechanior siedzial 3 dni nad tym buczeniem,nie dal sobie siana dopoki nie bedzie cisza w aucie i udalo mu sie,wiele osob pisalo ze to wina plecionki,wydechu,jednak turbina powoduje te zawirownia powietrza dokaldnie jedna srubka ,mnie to buczenie juz tak denerwowalo ze mialem juz zamiar sprzedac ta audi,bo zeby w a4 b6 buczalo i glsono bylo i niedalo sie jechac w trase to troche nie hallo,ale od paru dni mam juz cisze w aucie ,dowiem sie szczegolow to napisze co i jak,pozdo

Która to śrubka ?? 

Witam, 

Panowie zakupiłem ostatni Audi A4 B7 z silnikiem 3.0TDI 233km kod silnika ASB z automatyczną skrzynią biegów tip-tronic z napędem quattro. Samochód sprowadzony ze Szwajcarii. 

Może nie jest to aż tak dużo problem jak by się wydawało. Ale coś zapewne jest nie tak. Nie wiem czy to może być winą oleju czy konwertera. Ponieważ dopiero przymierzam się do wymiany oleju w skrzyni chciałem dopytać. 

Mianowicie mam problem ze skrzynią minimalnie falują obroty jadąc np stała prędkością 60km/h odpuszczam pedały przyspiesznia i w tym momencie delikatnie widać jak wskazówka chodzi w górę i w dół. Zjawisko zauważyłem, że nie jest widoczne z górki. 

I np przy załączeniu D lub innego biegu na postoju jest taki pewnien moment gdzie skrzynia delikatnie pociągnie samochód tak jak by odpuści sprzęgło w manualu mimo iż trzymam nogę na hamulcu. Nie wiem czy to normalne czy nie. Ponieważ pierwszy raz mam styczność z tą skrzynią.  Bardzo byłbym wdzięczny za jakieś wskazówki czy też podpowiedź. 

Pozdrawiam

W dniu 10.10.2022 o 23:47, george napisał:

Czy czujesz w spalinach zapas oleju? Jeżeli nie masz kata i DPF to będzie to widoczne.

Trudno wyczuc ale zauważyłem ostanio, że podczas odpuszczania gazu słychać dziwny szum turbo. Tak samo podczas obciążenia wciskając pedały w podłogę słychać takie buczenie w środku samochodu podczas nabierania prędkości samochodu. Czasami był słyszalny taki dźwięk powietrza w dolocie. Wydaje mi się, że to turbo coś nie tak. Zdarzyło się czasmi również nieznaczne przeladownaie ale to nie zawsze 

23 godziny temu, george napisał:

Przy kacie nie będziesz widział oleju w wydechu. Przerabiałem dwa razy pobór oleju przez turbinę. Silnik bez wycieków, a winne było turbo, a drugi raz słaba regeneracja po pierwszym razie.

Wiesz co akurat pozbyłem się kata i dpf. Został jedynie tłumik środkowy i końcowy. Ale nie zauważyłem nigdzie oleju. No już sam nie wiem ? Luz na wirniku jakiś jest, nie wiem ale przypuszczam że turbo jescze nie było robione. Chociaż może się mylę, bo kiedyś rozkręciłem je bo chciałem czyścić geometrię. Ku mojemu zdziwieniu zobaczyłem, że śruby pierścienia kierwoniczek są popusczone tak, że latały w każdą stronę. Pewnie gdymym tego wtegy nie zrobił to już by dawno wydechem wyleciały 

Witam serdecznie,

Panowie może ktoś coś doradzi i podpowie co i jak. Mianowicie mam problem z poborem oleju, zrobiłem 6.500km i sprawdziłem olej i okazało się, że po włożeniu miarki nie ma oleju. Więc dolałem do stanu weszło 1.5L. Silnik jest po kapitalnym remoncie i niedawno przed wymianą oleju i rozrządu zrobiłem kompletną regenerację głowicy wraz z wstawieniem mosiężnych tulejek pompo wtrysków. Dodatkowo zrobiłem pomiar sprężania na wszystkich cylindrach i wyszło 30bar na każdy. Odmę mam wyprowadzoną do osobnego zbiorniczka gdzie zbiera się olej poza dolotem. W tym zbiorniczku było około 150ml oleju i oczywiście po ściągnięciu węży w dolocie suchutko i ładnie. Sprawdziłem wirnik turbiny i delikatny luz na nim jest, ale nie ma oleju.

Ma może ktoś pomysł co może być nie tak ? Może turbina w niedużych ilościach puszcza olej co może być niewidoczne ?

Olej jaki był zalany to MOTUL  5W-30 5L 8100 X-CLEAN+ C3

Witam Paniowie, 

Z uwagi iż zacząłem troszkę iść w stronę bez ekologi. Pozbyłem się ostatnio DPF i wgrałem mapę. Ale nie wszystko jest dobrze. Wydaje mi się iż pompki już nie dają radę, niby korekty i bipy nie wyglądają najgorzej. Ale już na wyższych obrotach po prostu się rozjeżdżają.  W poście załączam filmik, w którym przedstawiłem korekty i bipy na wolnych jak i również na obrotach. Może ktoś doradzi, bo zastanawiam się nad regeneracja pompek co wiadome wieże się z dużym kosztem. Bardzo będę wdzięczny za wszelkie sugestie

Panowie, 

Mam w swojej A4 b7 Bi-Xenon plus DRL.  Mam kompletną wiązkę, przełącznik AUTO, PRZEŁĄCZNIK CHL/DRL oraz lusterko fotochrom. Natomiast nie wiem, jak to wszystko podłączyć by działało. 

Ktoś pomoże ogarnąć? 

Pozdrawiam

6 godzin temu, Banan napisał:

tam masz wszystko - jak dołożysz okablowanie to będzie śmigać 

Znalazłem taki schemat na forum

1 minutę temu, Banan napisał:

Jakie kabelki dołożyłeś? 

Nie dokładałem żadnych kabelków. Prawdopodobnie trzeba będzie takowe dołożyć. Tylko teraz pytanie jakie dodatkowe muszę podłączyć by wszystko działało 

Witam serdecznie, 

Planuje w swojej a4 b7 dołożyć lusterko fotochromatyczne z czujnikiem deszczu. 

Posiadam cały zestaw, mianowicie przełącznik auto, wiązkę, przełącznik DRL/CLH oraz lusterko. 

Samochód w standardzie ma bixenon oraz DRL. Moduł centralnej elektryki posiadam możliwość ustawienia comimg home sprawdzałem w vcds. Już nie pamiętam ale literka końcówka modułu F

Co dodatkowo muszę zrobić by odpalić taki zestaw. Bo podłączając pomarańczowa wtyczkę oraz lusterko i czujnik deszczu nic nie działa. Dodatkowo po podłączeniu wyłącznika z funkcją AUTO w pozycji 0 cały czas świeca się światła. 

Proszę o wskazówki jak dalej postępować w takiej sytuacji?