plbartek89

Powiedzieli chlopakowi ze ma uważać jak cofa Kase wzięli owszem 780€ za Radio i 20€ za CP. Spróbuje jeszcze podlaczyć VASa ale nie wiem czy to cos da.. Mimo wszystko jesli ktos moglby wrzucic swoje kodowanie z modulu z DSP koncowka 056 bo 053 jest pod zewnetrzny wzmacniacz.

Witam , postaram sie opisac w miare dokladnie w czym problem. Wiec tak : pacjent to A5 SB 2012 rok. Uszkodzeniu uległa wg audi jednostka Radia (4G0035056) ponieważ całkowicie zniknął dzwięk. Została wymieniona na nową (4G0035056 X) stara wrócila do nich. Ponieważ to auto kolegi nie miałem okazji wcześniej spisać starego kodowania. W Audi panowie usunęli CP i wysłali chlopaka do domu, bez kodowania(long coding 000000000000000 ). Okazuje sie że teraz przy cofaniu PDC nie scisza muzyki , nawigacja tak samo (radio gra z ta sama glośnością) a także radio jest bardzo głośne nawet jak jest skręcone prawie na min (2 w skali 0-chyba40 lub więcej) Błąd w jednostce to 03175 - Invalid Data Set Teraz nasuwa sie pytanie czy problemem jest kodowanie ?? Próbowałem metoda prób i błedów ponieważ VCDS nie ma opisu do poszczególnych bitów , lecz bez powodzenia. Moze posiada ktos kodowanie z Jednostki o numerze 4G0035056 z PDC ?? Szczerze mówiąc nawet nie wiem od czego zacząć , OUTPUT TEST w VCDS takze niedziala... wyswietla blad Invalid DATA. Pozdrawiam

Prosze bardzo

Z tego co napisales , to nie trzeba zmieniac nic aby zrobic z 320 -- 345 a to jest nie mozliwe. 320 345

Ktos tutaj pisal ze roznica miedzy 320mm i 345mm to jedynie jarzma i tarcze. Etka mowi co innego. Mam 2.0 tfsi 211 cdnc Moze ktos to potwierdzic ?

Panowie jako ze sa pytania a nie ma odpowiedzi.. to napisze i ja.. Posiadam A5 z silnikiem 3.0 240km CCWA i chcialbym sie dowiedziec czy jest on zamienny z 245km CDUC. Wiem ze CDUC maja niby inne wtryskiwacze (Magnetyczne). Pytam poniewaz poprostu potrzebuje zrobic swap. a CDU sa swiezsze i latwiej go dostac pozdrawiam.

czyli zakodowanie drive select przy servotronic nic mi nie da ?? Potrzebna jest przekladnia 1n7 a nie 1n3 jak pisze kolega w pierwszym poscie tematu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/271003-odblokowanie-audi-drive-select/ czy sie myle ?

Witam mam u na wlepie 1N3 i w MCE 09 BYTE 7 ostatni bit 1 czyli wszystko ok. 1. Kierownica na parkingu kreci sie lekko ale przy wyzszej predkosci nie odczuwam roznicy zeby kiera robila sie bardziej twarda.. 2. Dynamiklenkung nie posadam (to chyba on jest odpowiedzialny za to). po zakodowaniu wali bledem sterownika j792 3. Czy da cos zakodowanie drive select jesli wbudowany jest servotronic a nie ma dynamic steering ?? Bo niektorzy tutaj myla te 2 systemy.

Wiesz , jak juz wymieniam tloki to wypada odrazu korby zalozyc Jak bedzie dalej sie okaze i wtedy temat powstanie . Narazie probuje rozwiazac zagadke usterki.

Zle przeczytales lub ja sie zle wyrazilem. auto ma 110tys nalatane. A koles od ktorego go kupilem , kupil go w tamtym roku z ASO z gwarancja audi 110 check plus i nienajezdzil sie zbyt wiele (11tys). Po czym przytrafila mu sie ta usterka. Cale 2tyg po uplywie gwarancji. Silnika nie bede wymienial gdyz mam do niego inne plany. Na 1cyl odziwo jest tylko niewielka rysa , cylindry zostana rozwiercone o 0,5mm i zalozone zostana kute tloki , kute korbowody , kompletny nowy rozrzad i reszta innych gratow od panewek przez uszczelniacze na srubach konczac. Ale nie o tym tutaj temat. ps. Sory dla brak polskich znakow..

Witam , chcialbym sie dowiedziec czy spotkal sie juz ktos z podobnym problemem. Udalo mi sie kupic w rozsadnej cenie B8 2010r z przebiegiem 110kkm. Do ktorej mam dosc ambitne plany dotyczace modyfikacji. Poprzedni wlasciciel mial malo szczescia gdyz zrobil tym samochodem 11kkm , po czym awarii ulegl silnik. Pewnego dnia silnik zaczal nierowno pracowac , po odstawieniu do warsztatu i sciagnieciu glowicy okazalo ze uszkodzony jest 1 cylinder (tlok). Koles kupil nowe a to trafilo w moje rece. Po rozebraniu silnika na czesci pierwsze okazalo sie ze zapieczony jest pierwszy pierscien , a tlok tarl po gladzi cylindra. Dodam ze w aucie do konca byl olej a panewki glowne , korbowodowe i wal nie maja zadych sladow zuzycia , wiec usterka nie mogla nastapic ze wzgledu na brak smarowania. Zastanawia mnie w jaki sposob moglo dojsc do takiej usterki przy takim przebiegu ?? Przegrzanie silnika ?? Raczej nie wchodzi w gre. Uszkodzony wtrysk , a co za tym idzie zbyt wysoka temperatura ktora doprowadzila do zapieczenia sie pierscionka?? HMMMM ?? Wadliwe i wszystkim znane tloki i pierscienie w 2.0T , ?? Zapieczony pierscien sie starl i tlok zaczal sie ''kantowac'' i trzec o gladz wytwarzajac temperature ktorej tlok nie wtrzymal ?? Wiecej pomyslow nie mam. Jesli komus cos jeszcze przychodzi to glowy to czekam na komentarze. Dzieki Wrzucam zdjecia podgladowe dla zainteresowanych.