qw erqwr

no i na 99% miałeś racje kolego. Byłem dziś na diagnostyce po 10m jazdy powiedział mi, że pompa umiera i do tego, że przepływomierz oszukuje o jakieś 100 jednostek za mało. Tylko dziwne, póki miał podłączony komputer, autko normalnie śmigało nie było w/w objawów (usunął błędy i przywrócił ustawienia fabryczne pompy). Też zastanawia mnie dlaczego tak po prostu w ciągu mycia na bezdotykowej padła pompa nie okazując wcześniej żadnych objawów tak samo dlaczego raz jak uruchomię to normalnie się wkręca a raz ma jakieś opory.

a co jeśli raz dochodzi do niższych obrotów a raz normalnie się wkręca? też może to być czujnik doładowania? ostatnio leciałem na trasie 180 i automatycznie czuje spadek mocy i spadek obrotów do ok. 2000

Witam, niedawno padły mi popychacze z zaworami więc zostało wymienione od razu w dwóch głowicach wszystko razem z paskiem rozrządu i nowym olejem, 2 tyg pojeździłem i znowu sie coś sp***doli..o. Dla abstrakcji po wizycie na myjni bezdotykowej samochód nie może przekroczyć 2000 obrotów tak jak by odcinało przy tym zakresie. Zapewne domyślacie się jaka to jest jazda do 2000obr? więc chciałem tak dojechać do mechanika w połowie drogi temperatura pokazywała 120* więc stanąłem, otworzyłem maskę i zadzwoniłem po kogoś zeby mnie scholował, więc przyjechał odpaliłem samochód żeby odjechać i podpiąć go pod linkę i ku mojemu zdziwieniu silnik zaczął normalnie wkręcać się na obroty jak by wszystko było w porządku więc o własnych siłach dojechałem do mechanika beż żadnego pierdnięcia do 180km/h. Zostawiłem u mechanika, był podpinać pod komputer podobno nie wykazało żadnych błędów, turbina 75% i sugeruje, że to filtr paliwa bo raz się wkreca normalnie a raz zatrzymują się obroty przy ok. 2000 więc zabrałem go, na następny dzień wymieniłem filtr paliwa i nadal to samo, raz się wkreca raz zatrzymuje. Co najsmieszniejsze jeśli trzymam gaz w podłodze i dochodzi do tych 2000 obr. naciskam hamulec i obroty automatycznie spadają jak bym puscił gaz, słabo? dodam, że abs od tego czasu nie działa. Już nie mam siły do tego samochodu, coraz bardziej cieknie teraz nawet boje się zobaczyć pod samochód bo pewnie jest czarna kałuża. pacjent to AFB 150KM. *Po wymianie filtra paliwa odłączyłem akumulator, odpałiłem i wszystko grało jak dawniej, dojechałem normalnie do domu i później znowu to samo.

wtedy padły popychacze, zawory. 2 głowice zostały zregenerowane, pojezdzil 2 tyg i znowu cos nie tak ale to w nowym poscie.

byłem dziś u mechanika pokazał mi wszystko co się spierdzieliło w prawej głowicy: popychacze, dźwigienki, i 5 zaworów pogiętych. Krzyknął mi 1600 zł za naprawe prawej głowicy i powiedział, że jeśli robimy prawą to zdało by sie zrobić od razu lewą głowice bo skoro tutaj są zużyte części to tam pewnie też. Za naprawe 2 głowic chce 2400 zł w tym koszt zmiany paska rozrządu tak na wszelki wypadek. Rozważam żeby kupić z jakiegoś silnika głowice może wyjdzie taniej jak myślicie? Widziałem, że z tej prawej głowicy wałki są jeszcze w dobrym stanie nie wiadomo jak w lewej. Jak myślicie? http://olx.pl/oferta/glowica-passat-2-5-tdi-v6-CID5-ID7qfmW.html#f2009dfe43 http://olx.pl/oferta/glowica-2-5-tdi-v6-lewa-CID5-ID7gCCj.html#f2009dfe43

panowie w jakiej kwocie można się zmieścić przy takiej przekładce? AFB-AFN włącznie z podpięciem skrzynki 6

Witam, szukałem na forum odpowiedzi na moje pytania ale nie widziałem konkretnej odpowiedzi. padła mi v6 ostatnio nie wiem czy opłaca mi się ją reanimować, dlatego wołałbym zrobic przekładkę. Silniczek juz mam upatrzony razem z osprzetęm z auto-kasacji za sam silnik z gratami zawołał 800 zł - 1.9 tdi 110KM do tego wszystkie inne cześci są dostepne z tego dawcy. Jesli chodzi o mechanike nie mam za dużego pojęcia o tym wszystkim więc nie chce dać się wydymać. Dzwoniłem do majstra który miałby robić przekładkę i na wstępie powiedział mi: silnik z całym osprzętem pas przedni możliwe, że zawieszenie może się różnić i co jeszcze musi być z dawcy a co może zostać? pytałem się o skrzynke 6 żeby zostawić to powiedział, że może zostać tylko sprzęgło musi być inne. ewentualnie może ktoś jest z Lublina i podjał by się takiej przekładki i w jakiej kwocie się zmieszcze.

Witam, niestety niedawno stałem się posiadaczem nieszczęsnej v6. Pare dni temu wróciłem z roboty wszystko było ok bez żadnych objawów. Pare godzinek później odpalam silnik a spod maski słychać dziwne stuki, z rury zaczeło dymić na całą okolice, otwieram wlew oleju napierdziela dym, z bagnetu to samo. Do tego powietrze wali w dolot. Gdy przygazuje bardziej to stuki są głośniejsze, temperatura pokazuje wyżej niż powinno. Czy komputer może mi pokazać co jest nie tak? czy trzeba rozbierać silnik? obawiam się, że tania naprawa to nie będzie więc rozważam przekładke na 1.9 TDI bo bez sensu remontować rzęcha. 2.5 tdi v6 150KM AFB Długo szukałem na forum takich samych objawów jak moje ale nie znalazłem.