ralph

Też sia dałem nabrać, gdyż sztanga ruszała się tylko w pewnym zakresie i nie brałem turbiny wogóle pod uwagę. Dzisiaj zakończona operacja czyszczenia turbawki (syf w środku blokował kierownice, a nagar na podkładce pod wirnikiem turbiny od gorącej strony powodował odgłosy "zacierania". Jazda próbna wykonana 30 min temu i banan nie chce zejść z twarzy :>

Logi zrobię w najbliższym czasie.

Też biorę to pod uwagę - G71 jest ewentualnym następnym podejrzanym do podmiany [br]Dopisany: 03 Listopad 2010, 21:46_________________________________________________Podmieniony N75 i czujnik ciśnienia doładowania i brak różnicy. Wziąłem auto w obroty, kilka razy zwinąłem asfalt i ku mojemu zdziwieniu auto zaczęło jechać. Teraz już wiem, że winne były przyblokowane kierownice turbawki. W przyszłym tygodniu czyszczenie turbiny lub regeneracja (słychać szmery turbinki).

Dziękuję wszystkim za cenne rady

Dzisiaj sprawdzona szczelność dolotu w tym IC - ok, wymieniony filtr powietrza, jutro wymiana podejrzanego N75

Filtr powietrza wymieniony przy wymianie oleju w 04.2010 (przejechałem dopiero 8000 km), w razie czego wymienię. Jeśli chodzi o kierownice to obserwowałem ruch sztangi zdejmując przewód podciśnienia z gruchy i chodzi - dodatkowo ręcznie sprawdziłem skok sztangi (miałem dobry dostęp podczas wymiany wężyków podciśnieniowych. Katalizator nie powinien być zapchany - jeżdżę bardzo dynamicznie na tyle ile pozwala AWX.

Brak mi już pomysłów

Też to zauważyłem w różnicy ciśnienia między wymaganym a tym co uzyskuję - lecz czy przyczyna leży po stronie turbiny czy może nieszczelności np. intercoolera?

logi robiłem sam i na troche krętej drodze (jutro powtórzę z pomocą kolegi) - dzięki za konstruktywną krytykę [br]Dopisany: 30 Październik 2010, 19:45_________________________________________________Dziś wykonałem nowe logi dynamiczne:

003 -http://vw-passat.pl/vaglog/1782

010 -http://vw-passat.pl/vaglog/1783

011 -http://vw-passat.pl/vaglog/1784

Proszę o interpretację wyników - z góry dziękuję

Wymieniłem dzisiaj wszystkie wężyki na nowe i sprawdzałem (pomiar oporności i napięcia) N18 a N75 dodatkowo rozbierałem i wygląda na sprawny (tłoczek chowa sie po przyłożeniu 12V i powraca po zaniku napięcia).

Od tygodnia moja A4 łapie notlaufa i nie chce jechać szybciej niż 120km/h -wymieniona przepływka (bo stara padła), wymienione przewody podciśnieniowe, czyszczony EGR, sztanga na turbo chodzi (turbawka czyszczona profilaktycznie rok temu). Wymiana przepływki spowodowała, że auto zaczęło się zbierać, ale tylko do granicy 120 km/h - proszę o poradę ;(

Komputer wskazuje bląd 17965.

logi statyczne:

003 - http://vw-passat.pl/vaglog/1773

010 - http://vw-passat.pl/vaglog/1776

011 - http://vw-passat.pl/vaglog/1778

logi dynamiczne: błędnie wykonane - jutro poprawka

logi Basic Settings:

003 - http://vw-passat.pl/vaglog/1775

011 - http://vw-passat.pl/vaglog/1780

Proszę o wyrozumiałość i pomoc, to moje pierwsze logi.

Na ten temat napisano już chyba wszystko - użyj opcji szukaj a dowiesz się wszystkiego :th:[br]Dopisany: 23 Luty 2008, 19:36 _________________________________________________Poszukaj również na zaprzyjaźnionym forum www.audiklub.org w dziale wnętrze i układ elektryczny - warto

Panowie chciałem przyznać rację kolegom którzy twierdzili, że lektor PL działa w małej navi. Po ciężkim boju udało mi się go uruchomić.

Oto przepis jak do tego doszedłem:

1. Wgrałem mapę Niemiec co spowodowało przeładowanie softu.

2. Wymieniłem płytkę i wgrałem mapkę CZ-PL z polskim lektorem co znowu przeładowało soft i spowodowało wyświetlenie menu głównego (którego nigdy mi się nie udało wywołać, gdyż panel mojej navi umiejscowiony koło ręcznego nie ma klawisza MENU) w którym oprócz możliwości ustawienia języka lektora można również ustawić np. siłę głosu lektora, dowiedzieć się info o wersji navi, pozycji GPS oraz funkcja kompasu.

3. Wybrałem w zakładce wyboru języka english metric.

4. Wyszedłem z menu głównego i komunikaty navi z niemieckich zmieniły się na angielskie, a lektor niemiecki na polski.

Jeszcze raz dziękuję wszystkim i przepraszam że mój upór, który rozdrażnił niektórych klubowiczów. W razie pytań służę pomocą i ewentualnie fotkami

Piszesz pewnie o komunikatach które wyświetlają ci się w języku angielskim - informacje na Fisie. Ja całe menu Fisa mam w niemieckim co nie jest wcale powiązane z lektorem i komunikatami małej navi

Możesz opisać co pojawia się u ciebie w momencie odpalenia płytki

Pisałem o tym wcześniej, że nie ma możliwości wyboru języka - gdyby był nie poruszałbym tematu. Ustawienie angielskiego metrycznego jest w navi plus, w małej navi nie ma menu wyboru języka

Jak sobie przypomnisz to daj znać, bo dosyć mam tej niemieckiej Frau

Istnieje inny sposób zmiany lektora? Obecnie mam niemieckiego :gwizdanie: , a może czas najwyższ na zmianę navi

Szukam pomocy w temacie ustawienia polskiego lektora w małej navi w zegarach. Nie wiem jak to ustawić - brak jest menu wyboru języka

Dodam, że posiadam mapkę z lektorem Pl.

Miesiąc temu również miałem ten problem, 2h roboty i wycieraczki chodzą jak nowe. Problem jest w mizernym uszczelnieniu trzpieni (tylko oring), przez który dostają się zanieczyszczenia powodujące zapiekanie się trzpieni w tulejkach. Podwijaj rękawy i do dzieła - powodzenia :th:

ralph- pseudo będące dziejową transformacją od imienia rafał

u mnie na lato są 215 na felach 7Jx16 (plus tego jest taki że opona wystaje poza felgę i chroni ją przed zarysowaniem) - szerszej bym nie założył.

5 śrub mocujących felgę rozmieszczonych na okręgu o średnicy 112 mm - już jaśniej się nie da

miło powitać "siostrę - bliźniaczkę" (B6 w jedynym słusznym kolorze) :razz:

stan poduszki pod skrzynią biegów łatwo sprawdzisz, ale obawiam się że kończy się dwumas (kosztowna usterka występująca w naszych B6 )

u mnie jak u Hugo wszystkie przyciski w najlepszej kondycji, proponuję przestać molestować je zbyt często to może odżyją

moja s-line ma wszystko i tego też Wam życzę z okazji Św. Mikołaja

serce się raduje, że rodzina B6 tak szybko się powiększa - witaj w klubie