breg

.. trochę to trwało, ale temat rozwiązany. Okazało się, że walnięta była przepływka, ale oprócz tego zwarcie występowało w samej kostce, którą się wpina w przepływkę. Czyli dwie awarie w jednym, dlatego tak ciężko było do tego dojść. Temat do zamknięcia. Jeszcze raz dzięki za pomoc.

Pin 3 do masy w jakich warunkach? Wtyczka podpięta? Zapłon? Praca silnika?

Pin 5 przy ECU - jak go tam sprawdzić? Trzeba rozebrać okolice akumulatora?

Poprawiłem w poście wyżej

Kamil, dzięki za konkretną instrukcję - no to jedziemy po kolei:

Wtyczka odłączona, zapłon włączony:

Pin 2 i Masa - 12,17 V

Pin 2 i Pin 3 - 12,14 V

Pin 4 i Masa - 5,02 V 

Podłącz wtyczkę i sprawdź co sam MAF pokazuje pomiędzy pinami 2 i 5:

Przekręcony zapłon - 11,91 V

Praca na biegu jałowym - 14,19 V

Praca przy 3000 obr - 14,21 V

Trochę się to różni od tego, co napisałeś. Zarówno na odpiętej i podpiętej wtyczce. 

A jakie są "normalne" wskazania w trybie awaryjnym? Czy ktoś, kto ma sprawną przepływkę mógłby to sprawdzić?

Jeśli te moje logi byłyby normalne dla trybu awaryjnego i po podpięciu wtyczki do przepływki nic się nie zmienia, to właśnie wskazywaloby na uszkodzoną przepływkę. Czy nie?

A może jeszcze inaczej... czy jest sposób na wyeliminowanie błędu we wiązce? Np. pomiar miernikiem wtyczki po wypięciu? Jakie powinny być w niej wskazania?

Kombinuję na logikę, jeśli źle to poprawcie mnie

18 godzin temu, Galetto napisał:

A na odpiętej wtyczce od MAF grupa 003?

Proszę:

003 - STATYCZNY PRZY ODPIĘTEJ KOSTCE MAF

Nie miałem jak zrobić dynamicznego. Jak potrzeba to zrobię jutro  

Logi statyczne:

GRUPA 03

GRUPA 11

Witam,

Proszę o pomoc z przepływomierzem. Czy jednoznacznie jest do wymiany, czy to może coś innego choruje?

Komputer pokazuje błąd 17552 -  mass air flow sensor (g70) open or short to ground.

Przewody sprawdzone od kostki do momentu, aż wchodzą w większą wiązkę idącą do ECU (nie chciałem rozbebeszać za bardzo tych wiązek,)

Pomiary na wpiętej kostce:

pin 1 - zaślepiony

pin 2 - brak zwarcia z masą. Napięcie: 0 V przy wyłączonym silniku i 14V przy włączonym - czy to nie za dużo?

pin 3 - jest połączenie z masą

pin 4 - 5 V

pin 5 - nie pamiętam

Zrobiłem też logi dynamiczne grup 03, 08 i 11:

LOG DYNAMICZNY - 03

LOG DYNAMICZNY - 08

LOG DYNAMICZNY - 11
 

Rewelacja, dzięki !

Pierwsze wrażenie ma to do siebie, że można je zrobić i odczuć tylko raz...

Dlatego w mojej pierwszej wiadomości witam wszystkich bardzo serdecznie :)

Obecnie poszukuję (od 2-3 miesięcy) A4 B6, najpewniej z silnikiem 1,9 TDI w kombi. Jestem wybredny i już mocno zdruzgotany oglądaniem złomów, rzęchów i perełek złożonych z 3szt... Dzięki jednemu z użytkowników Waszego forum trafiłem tutaj, żeby poobserwować tematy, zgłębić wiedzę, móc zapytać o coś w przypadku wątpliwości i zwykłej niewiedzy.

Od jakiegoś czasu czytam Wasze tematy i myślę, że przy większości z Was to żaden wstyd powiedzieć, że czegoś się nie wie, a wszelkie próby szukania skończyły się marnie, dlatego z uśmiechem piszę tą wiadomość i staję się uczniem A4 klubu

Ps. Mam nadzieję, że przyjdzie kiedyś czas naszego spotkania na jakimś z Waszych zlotów... ehhh... najpierw muszę przestać kręcić nosem i kupić wreszcie audi