mateozgr

Logi postaram się zrobić jak najszybciej, bo na razie nie mam takiej możliwości. Zrobiłem jeszcze raz pomiar rezystancji: Zimny silnik 3-4pin 3,3ohma, 2-6pin 87ohma Ciepły silnik 3-4pin 5,5ohma, 2-6pin 87ohma

Macie jakieś pomysły co z tym robić? Zwrócić sondę z powrotem do sklepu aby dali drugą? A może znów bawić się regulacją lpg? Co sodzę że źle dobrana dawka paliwa nie ma rzadnego wpływu na pojawiający się błąd związany z grzałką.

Kasowałem błąd po wymianie sondy na nową, po przejechaniu jakiś ponad 100km kontrolnie sprawdziłem błędy i wyszły te dwa. Zaznaczam że check jeszcze się nie zaświecił.

Zrobiłem pomiary na rozpiętej wtyczce 5pin - masa 2,5V na zaplonie 1pin - 5pin 0,43V na zapłonie 6pin - masa 0,33V na zapłonie, 0,42V na odpalonym 1pin - masa 2,7V na zapłonie 2pin - masa 0,33V na zapłonie, 0,37V na odpalonym 3pin - masa 13,7V na odpalonym Między 3 a 4 pinie 3,3 ohma

Mierzyć na wtyczkę przy odpalonym silniku? Czy tak jak w tabeli od strony sterownika?

Błąd 17522 raczej olewam ponieważ jest prawdopodobnie spowodowany brakiem katalizatora. Tulejka jest wkręcona w miejsce 2 sondy aby oszukać komputer ale najwyraźniej się to nie sprawdza. Głównie chodzi mi o błąd 17511, ponieważ wymieniłem sondę a tu dalej to samo. Samochód jest w lpg ostatnio robiłem regulacje. Pytanie czy nowa sonda Boscha nie jest wadliwa i nie trzyma prawidłowych parametrów grzałki? Jaka jest tolerancja poniważ nowa sprawna sonda powinna mieć 3,8 ohmów oraz 100 ohmów a moja kupiona boscha ma 3,3 oraz 80 ohmów. Ogółem grzałka pracuje z tego co wywnioskowalem z kanału 30 czyli wskazania są takie 011-111

Witam, wymieniłem sondę ponieważ wyskakiwał błąd 17511 związany z grzałką 1 sondy lambda, stara grzalka miała oporność 4,8ohma na 3 i 4 pinie a na 1 i 6 pinie ok 112 omów, nowa sonda Boscha miała 3,3 ohma na 3 i 4 pinie a 1 i 6 pinie 80 ohmów. Równolegle pojawił się błąd 17522 sonda 2 za duża zewnętrzna rezy stancja, wydaje mi się ze ten błąd jest spowodowany tym ze jest nie ma katalizatora a jest downpipe i wkręczna tulejka kątowa w miejscu sondy.

Witam ponownie, ogółem sprawa wygląda nastepujaco. Po wizycie u gazownika została zmieniona mapa gazu, ponieważ była uboga mieszanka z czego również wyskakiwał błąd 17536. Samochód w końcu zaczął jeździć, nie wiem czy jest taka moc jak w serii ale napewno jest znaczna poprawa. Teraz jest problem z dwoma błędami które wyskoczyły po ponad 200 km po szybkiej jeździe autostradą. Błąd 17511 grzałka 1 sondy oraz 16804 niska sprawność katalizatora. W najbliższym czasie sprawdzę rezystancje 1 sondy

To znaczy jakimi wskazaniami się sugerować?

Dodaje logi na bp grup 033 032 031 http://vaglog.com/log-033_032_031_550DqS.html A tutaj same logi robione na lpg http://vaglog.com/log-115_z0PD56.html http://vaglog.com/log-031_032_pFQZSx.html http://vaglog.com/log-003_020_Y6AHc.html http://vaglog.com/log-002_ZbiAH.html http://vaglog.com/log-015_016_033_ptZUU.html Jeżeli jest możliwość proszę o analizę tych logów może coś z tego wywnioskujecie.

Właściwie chciałem od tego zacząć, ogółem po ostrej jeździe nie ma objawu bardzo czerwonej turbiny jedynie lekko zaczerwieniona. Ogóle chciałem podszykowac auto pod program, wiec liczę na waszą pomoc Zawartość dodana 16 minutes later Najpierw podjadę do gazownika, jeżeli dużo się nie zmieni to wywale kata i zobaczymy co będzie

Ok tylko czemu auto nie jedzie, bynajmniej tego nie czuję, wcześniej miałem a4 b5 porobiana na 194km i jest spora różnica w przyspieszeniu. Czy coś robić z tym zaplonem?

Świece wymienione na NGK PFR6Q, cewek nie wymieniałem. Trudno powiedzieć, ale wydaje mi się ze ten błąd jest na lpg. Ale również pojawia się błąd 16804 (Bank1, system katalizatora zbyt niska wydajnosc) bez znaczenia czy lpg czy bp. Ale najciekawsze jest to ze po zrobienia logów na lpg nie występuje zjawisko wyprzedzania zaplonu w przeciwieństwie do bp, kanał 020.

Cześć,wrzucam do analizy logi auta:Audi A41.8T BEX 190KM2004 rokSamochód nie jedzie tak jak powinien, raz jedzie w miarę dobrze a raz traci moc i nie czuć, że pompuje turbina. Dodatkowo co jakiś czas wyskakuje błąd:17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Multi): System too LeanP1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Samochód ma założony świeżo gaz, wymieniony rozrząd, filtr powietrza, olej, świece oraz wyczyszczonę odmę i wymienione uszkodzone kolanko odmy. Na logach wydaje mi się, że turbo trzyma tak jak powinno, ale przepływka podaje troche niskie wartości - z tego co wyczytałem na innych prawidłowych logach powinno byk do 160 g/s.Prośba żebyście rzucili okiem i podpowiedzieli gdzie szukać przyczyny, bo nie chce kupować przepływki w ciemno.Grupy 115, 118: http://vaglog.com/log-118_115_0SwJdQb.htmlGrupy 031, 032, 033: http://vaglog.com/log-033_032_031_0xgAXDK.htmlGrupy 002, 003, 020: http://vaglog.com/log-002_003_020_Swr83C.htmlPozdrawiam