Lesnet

dzieki za zainteresowanie, wstawie dzis popoludniu link do filmu na YT www.youtube.com/watch?v=rdnHa06mxtU na filmie nie bardzo mozna zatuwazyc zmiane pracy zaczyna sie okolo 40 ej sekundy , widac dymienie z tylu silnika http://www.youtube.com/watch?v=rdnHa06mxtU aaaaa.... juz wiem jak wstawic aktywny link )

witam, przejzalem forum ale nie znalazlem podobnego opisu. Dotyczy silnika V6 2,5 TDI AKN. Silnik pracuje rowno i ochoczo po odpaleniu, ma troche trudny rozruch, musi obrocic dwa , trzy razy i wtedy zapala. Po odpaleniu, po okolo minucie rownomiernej pracy silnikiem zaczyna trzesc tak ze wibracje przechodza na nadwozie, Czuc delikatne trzesienie kiedy siedze w fotelu kierowcy. Do tego zaczyna dymic, kolor dymu chyba niebieski i czuc smierdzi olejem napedowym, Silnik nie ma mocy i wali wnim cos jak 150. Wyglada to tak jakby w chwile po odpaleniu jakis stwrysk odmawial posluszenstwa. Ale wtedy spaliny nie smierdzialyby na rope. wyglada to tak ze nastepuje wtrysk ale nieprzepalone paliwo dostaje sie do ukladu wydechowego. Przyjalem w rozmyslaniach ze nastepuje wtrysk ale nie ma zaplonu w jednym z cylindrow. Jezteli nie ma zaplonu to znaczy ze nie ma kompresji albo inaczej - kompresja znika po chwili pracy silnika. czyli ze na poczatku cylinder jest szczelny a po chwili nastepuje jego rozszczelnienie na tyle ze nie powstaje dostateczne cisnienie aby nastlapil zaplon. z kolei niebieski dym to objaw spalania oleju, czy to moze byc cos z turbodoladowaniem? a moze moje myslenie idzie zupelnie nie w tymierunku co trzeba? czy ktos mial juz podobne objawy? Kilku mechanikow ogladalo , sluchalo i kiwalo glowami i kazdy mowil cos innego ale wszyscy byli zgodni w jednym mianowicie ze "prubowaliby" wymienic to czy tamto - a wiec metoda prob i bledow. Niestety takie rozwizywanie problemow mnie nie zadawala ze wzgledow fionansowych. Kazda "proba" to koszt od kilku setek do tysiaca uero, nie stac mnei na takie chocki - klocki potrzebuje rzetelnej diagnozy. bede wdzieczny za pomoc i podpowiedzi ewentualnie polecenie konkretnego warsztatu

witam, nie znalazlem nigdzie tego tematu albo podobnego (Slabo szukalem albo nikt nie wpadl na taki wariacki pomysl) a chodzi mi o to czy mozliwa jest przebudowa rozrzadu w silniku AKN i zamiana rozrzadu slizgowego na rozrzad rolkowy. Nie jestem pewien czy warazam sie jasno . Zastanawiam sie czy te wszystkie - nazwilmy je _ "nowe" elementy beda pasowac do glowicy starego typu, mianowicie czy popychacze beda pasowac do glowicy, czy walki beda siedzialy jak trzeba no i czy sama dzwigienka rolkowa bedzie lezala jak trzeba na zaworach. Czy moze ktos to juz robil? albo czy mozna do silnika V6 2,5TDI AKN zalozyc glowice z nowej serii? Mam na mysli chyba serie zaczynajaca sie od B bede wdzieczny za jakas podpowiedz, przedemna naprawa rozrzadu wiec pomyslalem ze moze da sie to zmodyfikowac pozdrawiam

chcialem wrzucic swoje trzy grosze do tematu ustawienie wycieraczek. Po zimie wycieraczki zeczely bardzo ciezko chodzic az w koncu bez "wspomagania recznego" nie chcialy sie wogole ruszyc. No to z synem wzielismy sie do roboty. Wyjelismy caly mechanizm i chcielismy rozebrac zapieczone elementy moczylilismy to kilka dni w roznych rozwtworach, co jakis czas podejmujac proby rozruszania zapieczonych tuleji albo wybicia bolcow. NIestety po kilku dniach poddalismy sie POstanowilem kupic nowy mechanizmi. Za 18,99 euro z przesylka kupilem i zalozylem. NIetety podczas montarzu zle ustawilem ramie na silniku i wycieraczki najpierw szly w dol i potem do gory po czym zatrzymywaly sie w polowie szyby. Cale ustawienie wycieraczek na nowo polegalo na manewrowaniu ramieniem umocowanym do silnika wycieraczek. Silnik kreci sie caly czas w jedna strone wiec po zalaczeniu wycieraczek ramie musi byc tak ustawione zeby wycieraczki szly w gore. Metoda prob i bledow ustawilismy ramie tak ze dzialaja prawidlowo. Proponuje , po zlozeniu i zainstalowaniu mechanizmu sprawdzic jak on pracuje bez zakladania wycieraczek i napewno bez zakladania tego plastikowego ...tej oslony pod szyba. To ogranicza nam dostep. Gdzies, na jakims forum znalazlem tez infromacje ze przyczyny trzeba szukac w jakis stykach czy blaszkach umieszczonych w silniczku (!?) , blaszki te sa najprawdopodobniej poodginane lub zabrudzone i silnik wylacza sie w niewasciwym momencie. NIC PODOBNEGO. Wszystko co trzeba zrobic to ustawic prawidlowo ramie na silniczku! A jeszcze lepiej to sprawdzic to ustawienie przed zabudowaniem calego mechanizmu na swoje miejsce. Poprostu po zlozeniu wszystkiego podpiac wtyczke zasilania silniczka i zobaczyc jak chodzi. Jezeli trzpienie wycieraczek beda zaczynaly swoj ruch w jedna strone - stop - druga strona - stop - i znowu z powrotem - stop to jest zle. Trzpienie musza sie obrocic, zatrzymac i wrocic do swego polozenia wyjsciowego a wiec: obrot - stop - powrot - stop . A gdyby ktos szukal takiego mechanizmu to taki sam jes montowany w seatach, niesty nie wiem w jakich modelach, podejzewam ze Toledo

witam, mam podobny problem tylko w silniku AKN, w tle normalnych odglosow slychac stukanie,dochodzi z glowicy po stronie kierowcy, czestotliwosc wydaje sie wskazywac na jakis problem w rozrzadzie albo wtrysk. Wymienialöem wlasnie walki rozrzadu, cala hydraulike dzwignie popychaczy...no i co tak jeszcze sie dalo. Po zlozeniu zaczal tak dziwnie klekotac. Posluchajcie Panowie i ...moze ktos ma jakiegos pomysla albi podobne doswiadczenie www.youtube.com/watch?v=j-pPe2Rw0Zs pozdrawiam

ok, najpierw musze sie tu rozejzec i poznac forum oraz jego dzialy

Hi, witam wszystkich a teraz do rzeczy ,mam niemaly problem z moim Audi, silnik cos klepie, www.youtube.com/watch?v=j-pPe2Rw0Zs niektorzy moweia ze to normalna praca ale ja wiem ze nie moze moderator podpowie gdzie z tym fantem tzn na jaki temat na forum pozdrowka