gacekx1

Dzisiaj zrobiłem kolejne logi i regulację sztangi, podmianę zaworków sprawdzenie podcisnienia. Przeładowuje nadal. Co ustaliłem;

-Podciśnienie na gruszce w bs grupa 11 -0.6 bara

- przy odłączonej gruszce odcina z niedoladowania ( ładuje max do 0.7 bara i odcina)

- po wydluzniu sztangi  jej skok już zmalał i dalej przeładowuje na 1.7 bara przy 2600 obrotów i w górę, mimo że wolno wstaje 1 bar dopiero koło 2,2 k obrotow

Mógłby ktoś pomóc? Czy to moz być wina gruchy? Trzyma podciśnienie.

Witam. Wymieniałem rdzeń turbo w swojej a4b6, założyłem firmy melett, miałem w poprzedniej a4 i było ok (również sam wymieniałem i było idealnie). Teraz mam mały problem. Turbo przeładowuje mimo tego że ustawiłem sztangę według procedury a nawet ją wydłużam ale bez rezultatu. Dodaję logi z ustawieniem  sztangi na -0,6 bara przy dotknięciu do zderzaka., wydłużeniem o 3-4 obroty oraz ostatni z odpiętym weżykiem na turbo. Pomoże ktoś??

http://vaglogi.pl/log-011_pd9lQ.html- turbina na -0,6 bara

http://vaglogi.pl/log-011_u7Jo4.html - sztanga wydłużona o 3-4 obroty

http://vaglogi.pl/log-011_xjwKZiJ.html - odpięty wężyk od turbo

Miałem ten problem na ecu z programem (pierwszy log). Po zmianie na oryginał są logi drugi i trzeci. Nic to nie pomogło.

Witam. Mógłbym prosić o oryginalny wsad do a4b6 1.9tdi AWX 2003r, manual, kombi? Numer sterownika: 038 906 019 JQ. Z góry dzięki i pozdrawiam;)

Miałem tak i to było uszkodzone turbo. Założyłem nowy rdzeń meletta i po problemie.

Jak odkręcisz korek od oleju to też pluje przez bagnet?

Hamulce sprawdzone? może trzymają delikatnie.

Może problem z turbem? Zimny olej ma większą lepkość i może likwiduje luzy na turbince, na rozgrzanym może trochę rzuca wirnikiem?

U mnie plecionka przepuszczała tak mało że nawet nie było widać a w aucie było już czuć. Niestety już nie mam tego problemu bo żona skasowała mi auto ;/

Po czym poznajesz że są przekroczone?

Gdzie robiona regeneracja? Może warto podoginać konektory na pompowtryskach?

Korekcja na moim 4 wtrysku z czasem sie poprawila (moze to wina diesel spulunga ktory zastosowalem jakies pol roku temu). Gdy zrobi sie cieplej to wkladam jeden z tych wtryskow na jego miejsce i zobaczymy co bedzie, dodaje logi tych co mam w aucie. Chyba to bedzie jednak najtansza metoda sprawdzenia, koszt jedynie nowych oringow i srubki....

Regenerowałem swoje turbo rok temu, kupiłem rdzeń firmy melett  na stronie ProfiTurbo.pl

Turbinka sprawuje się bdb, nie bierze nic oleju, cicha. Linka podaje poniżej do silnika AVB. Posiadają też inne, nie tylko firmy melett - mają też chinczyki trochę tańsze sygnowane własną marką.

http://profiturbo.pl/turbosprezarka/rdzen-chra-melett-gt1749v-2-1-9-tdi-101-115-km-audi-a3-a4-a6-vw-caddy-golf-passat-skoda-superb/

Zderzak turbo wyregulowałem sam korzystając z vacumetra, później skontrolowałem parametry na vagu.

Witam. Drogą kupna nabyłem 4 używane pompki do silnika avb, końcówka AJ. Kupiłem je za 80zł wiec jak z darmo, jednak nie znam ich parametrów. Sprzedawca pisał (olx) że jeździły do końca w skodzie octavii z 2004r (do wypadku autem). Przebieg miały podobno 310tyś. Wiecie gdzie można tanio sprawdzić ich stan? Mam u siebie w aucie jeden wtrysk z korekcją koło 1,6 i dość wysokim bipem na +60 do 70 i chciałbym zamontować jeden z tych, jednak nie mam zamiaru wkładać 4 i patrzeć który jest lepszy...

Aktualnie prawa strona u góry prezentuje się tak, zobaczymy czy dłużej wytrzyma ruville czy febi (febi przedni). Myślę jednak że spokojnie na 5 lat będzie.

Mogę podzielić się też sposobem na zapieczoną śrubę. Musimy ją odciąć z dwóch stron i przewiercić wiertłem fi 7. Następnie cały otwór gwintujemy na M8. Wkręcamy długą śrubę o twardości 12.9 i podkładając dużą ilość podkładek  zapieramy o ucho zwrotnicy wkręcając ją pneumatem. Zapieczona śruba elegancko wychodzi. Ważne jest aby w szczelinę gdzie jest nacięte ucho włożyć blaszkę aby ucho się nie urwało przy wkręcaniu śruby!!

Może i ja wtrące swoje przemyslenia na temat wahaczy. Auto kupilem 80 tys km przebiegu wstecz. Nie robilem nic przy zawieszeniu do tej pory. Do zmiany mam dwa prawe gorne wahacze, 2 laczniki stabilizatora i 2 tuleje na bananach. Dolne wahacze   jak i laczniki siedza jeszcze fabryczne (TRW i lem).

Wymieniłem więc dwa prawe górne na jeden ruville, drugi febi, do tego łączniki delphi. Moje stare wahacze górne są firm Master Sport i Topran.  Topran mial duże luz, MS jeszcze nie ale postanowiłem zmienić oba. Master Sport był założony w 2014 roku i od tej pory auto przejechało 90k (mam paragon z montażu od poprzedniego właściciela). Topran jest wyprodukowany w 2003r i nie wiem kiedy był zmieniany. Pierwsze zdjęcie MS następne Topran. Gumki na sworzniach były dobre, musiałem je odciąć gdyż miałem problem ze śrubą spinającą wahacze. Jednak Chińczyki też mogą trochę pojeździć;) Auto ma teraz niby 315k nalotu.

Witam. Po dwóch latach użytkowania turbinki znowu zaczęła przeładowywać, tym razem bez wymiany się już nie obejdzie. Po postoju gdy odpalę auto to podczas ruszania puszcza niebieskie bąki, gdy złapie tak z 60 stopni to przestaje. Luz na turbo również się powiększył. Zamówiłem już nowe CHRA Melett - po montażu i regulacji VNT wszystko powinno być ok.

Wrzucam komplet logów do oceny. To co ja widzę to turbo przeładowuje tak jak pisałem oraz 4 pd do wymiany. Mógłby mi ktoś to potwierdzić? Logi robione na 2 biegu gdyż nie miałem gdzie na 3 lub 4.

Statyczny:
Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_V0nZv.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_Z5WYV.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_bgT42mj.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_3qLI1.html

Dynamiczny:
Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_YWuB17S.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_fSSPf.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_t01105v.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_5R51h89.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_F3nF3.html

Dochodzi jeszcze kwestia mojej maski gdyz jest po przygodzie i nawet ori blotnik zle do niej lezal (zle ustawiona na zawiasach zapewne jest). Balem sie czepiac, ponaciagalem gdzie sie dalo i taki efekt. Na zdjeciu wyszlo gorzej niz w rzeczywistosci, nie duzo ale jednak. Jesli ktos ma jakies zamienniki zalozone lub ori lezaki magazynowe niech wrzuci fotki, porownamy. Ten kto stoi przed dylematem bd mial latwiej.

Ale tobie kiko gul skacze na temat tych szczelin. Pewnie ponad 90 procent ludzi i tak zrobi to jak najtaniej bo nie po to kupili auto za 15k bo mieli taki kaprys tylko mieli tyle hajsu. Kazdy by chcial jezdzic nowa a4 salonowa i wtedy by nie mial problemu z zardzewialymi blotnikami i ich wymiana. Trzeba isc na kompromis.

Wiec nie zniechecaj ludzi bo wiekszosc nie ma takich wymagan jak ty a tylko niepotrzebnie ich straszysz.

Sory za gramatyke ale pisze z komorki;)

We wczesniejszych postach pisalem gdzie kupilem ( intercars - najdrozszy zamiennik za 240 lub sprzedawca na allegro- linki sa wczesniej). Blotnik jest firmy Oran. Malowalem amatorsko bez cieniowania, pod garazem w 10 stopniach... Wyszlo calkiem calkiem. Gosc mi dorobil farbe ze starego blotnika.

Błotniki już zamontowane, spasowanie jak na foto. Od środka zabezpieczyłem je masą uszczelniającą do spawów. Na wiochę będzie;) Mogłem się bardziej postarać przy pasowaniu do drzwi ale jeszcze to zrobię na czasie.

Najtańsze to kosztują 120zł wsadzałem takie i ludziska byli zadowoleni.

Chodzi mi o 250 z malowaniem które są dostępne na allegro.

Nie olał mnie jak inni sprzedający i napisał że zabezpiecza błotnik wewnątrz od korozji. Nie kryje się z tym że używa Chińskich błotników, podobno jednak lepszych jakościowo. Cena też jest adekwatna do jakości, te po 250 to pewnie najtańsze błotniki. Nie dam jednak za niego głowy uciąć, gdyby ktoś kupił niech podzieli się zdjęciami i opinią na forum.

Znalazłem w sieci również opinię na temat błotników od tego allegrowicza ze zdjęciami. Przedostatni post:

http://www.audi-c4.pl/printview.php?t=6769&start=0&sid=e1770f3040fdae5ca128d65d4a4e9692

Może komuś pomoże w wyborze.

Oto i doszedł wyczekiwany błotnik. Jest identyczny jak ten z Intercarsu, tańszy 60zł nie licząc przesyłki.

Tutaj już jeden błotnik w epoksydzie, niestety nie zdążyłem zmatowić i prysnąć drugiego. Oczywiście od wewnątrz też jest zabezpieczony.

....................................................................................................................................

Jeśli ktoś chce kupić gotowy w kolorze to polecam tą aukcje:

http://allegro.pl/show_item.php?item=5945675712

Ten sprzedający jako jedyny odpisał mi jakich używa błotników i jak je zabezpiecza (myślałem wcześniej kupić w kolorze zamiast samemu malować). Tak odpisał mi na pytanie czy można przesłać element karoserii jak wzornik lakieru (np wycinek starego błotnika), jakiego błotnika używa oraz jak go zabezpiecza:

Oczywiście istnieje możliwość przeslania elementu do próby lakieru jako wzornika. Błotniki są produkcji OTM Tong Yang są to błotniki najwyższej jakości z jakością TUV zgodne z oryginałem wybieramy tylko błotniki z najwyższej jakości stali czyli galwanizowane inaczej ocynkowane. Jeśli chodzi o zabezpieczenie błotnika stosujemy masę bitumiczna od wewnętrznej strony błotnika firmy Terasą zaś stronę zewnętrzna matujemy i nanosimy powlokę antykorozyjna firmy dojone następnie używając bazy firmy Mobihel i lakier bezbarwny Duxon lub Mobihel co daje nam naprawdę trwały efekt. Taki błotnik musi wytrzymać kilka lat.

Witam. Błotnik od sprzedawcy z allegro jeszcze nie doszedł, wysłał go dopiero wczoraj. Zakupiłem natomiast drugi błotnik gdyż postanowiłem wymienić oba, kupiłem go w Intercarsie (najdroższa opcja z końcówką Q). O dziwo jest to również błotnik firmy Oran. Wstawiam poniżej parę zdjęć. Cena w Intercarsie 240zł z groszami, od sprzedawcy z allegro 180 plus 30 przesyłka. Jeśli dojdzie w końcu to porównam czy są takie same. Poniżej parę zdjęć:

Błotnik założony bez pasowania i przykręcania, pasuje nieźle:

Farba którą pomalowany jest błotnik nie schodzi pod wpływem rozpuszczalnika nitro. Zostanie zmatowiona, pomalowana epoksydem, podkładem akrylowym, bazą i bezbarwnym.

We wtorek ma mi wysłać. Jak przyjdzie paczka porobię zdjęcia i zmierzę grubość blachy i grubość podkładu miernikiem. Według zapewnień ma być ocynkowany. Co do umiejętności to będę sam montował i sam malował. Nie na jednym aucie już trenowałem lakierowanie czy pasowanie elementów. Jeśli dobrze zabezpieczę przed korozją to 5 lat na pewno wytrzyma. Auto ma 15 lat i nie jest to jakiś szczególny okaz. Ma cieszyć oko, nie musi być ideałem ze wszystkimi idealnymi szczelinami z dokładnością do 0,1mm. Nie będę kupował błotnika za 1200zł bo to według mnie wyrzucenie pieniędzy nieadekwatne do oferowanej jakości, po prostu zdzierstwo.