fast5

Całkiem przypadkiem trafiłem tutaj podróżując po googlach i zbierając dane na temat spalania oleju w grupie vag a konkretnie rodziny 2.0L Z ciekawości czytałem temat, prawie wszyscy zachwalają: profi robota, ori części itp. Szczerze stary temat, nie chciało mi sie specjalnie jakoś rejestrować i odpisywać tym bardziej że MaciekW. pewnie już lata nową fura i zapomniał o braniu oleju. Nikt nie zauważył że honowanie cylindrów jest spieprzone na maxa, czym on to robił szczotą drucianą na kiju ? co to za kąty skrzyżowania (honowania) śladów obróbki ? są praktycznie równoległe, a prawidłowe zgodne z sztuką i z normami fabrycznymi to ok. 45° co widać na "honowaniu przed remontem" Nawet taka "prosta, wikipedia co z mechaniką ma tyle wspólnego co kowal z muzyką, prezentuje absolutnie minimum podstawowej wiedzy" cyt. "Honowanie" wiki: "Kąt skrzyżowania śladów obróbki zależy od prędkości posuwisto-zwrotnej głowicy i przyjmuje się dla żeliwa α=45°" add. tak ALT blok jest alu, kąt podobny jak dla żeliwa. Druga sprawa to szorowany na palę cały tłok dookoła !! też pewnie szczotą drucianą na kiju No ludzie żeby rysować boczny płaszcz tłoka i rowki na pierścienie ? tłoki się myje w chemii i delikatnie usuwa produkty spalania pędzlem/szczoteczką z włóknem syntet. można ewentualnie spolerować denka Nie wspomnę o pomiarze owalizacji cylindra bo już ktoś tam po drodze wspominał o temacie. Czasy się zmieniły to nie PRL gdzie tylko młotek i przecinak na wyposażeniu stodoły był, A kowal robił dużego fiata za flaszkę bimbru. I wcale ori części nie są takie doskonałe, choćby ori pierścienie tłokowe dla benzyn od 15lat aż po dziś (TFSI) Bez urazy dla "mechanika" bo widać że chłopak się postarał, ładnie wszystko wypiaskował/przeszlifował, pięknie się świeci, no ale trochę mu nie wyszło...