awisnia

Kabel chyba ok, specem nie jestem. Na szczęście filozofii dużej w kablu do naszej A4 nie ma Jest gdzieś na pewno na forum wątek o programach, popatrz tam. Nie musi być VAG-COM koniecznie. 

Moim zdaniem wymienianie w ciemno jest bez sensu ale jak uważasz. Ja wymieniłem świece, przepływomierz i o mało co sondę (głównie z sugestii mechanika), a problemem był kawałek plastikowej rurki za 30 zł (opisałem wyżej). Z doświadczenia nie polecam więc wymiany czegokolwiek w ciemno. Jak Twój mechanik nie ma sprzętu do zrobienia logów w tym aucie, to ja bym zmienił mechanika. Wystarczy VAG 311.2 (na przykład) i kabel z allegro za 50 zł...Jak masz laptopa to sam możesz zrobić bez problemu według instrukcji na forum.

Używany przepływomierz....można ryzykować ale tylko jak możesz zrobić logi, bo inaczej nie masz żadnej gwarancji.

Kiedyś grzebiąc po temacie odnośnie mojej A4 trafiłem na ten temat, ale nie umiem jakoś znaleźć. Na pewno było o dwóch kwestiach odnośnie Twoich błędów: szczelność układu dolotowego i wydechowego oraz sprawdzenie odczytów sond. Wszystko masz opisane na forum jak podejść do tematu. Sprawdzenie sond łatwiejsze więc od tego bym zaczął osobiście.

Tylko oryginał, wierz mi...testowałem. Miałem NIBY dobry zamiennik, taki z wyższej półki. Auto wydawało się, że chodzi ok ale problemy się pojawiły przy określonych temperaturach (jak było bardzo ciepło): np. szarpanie w okolicy 2-3 tys przy próbie wyprzedzania. Tutaj niestety nie obejdziesz systemuPodobno niektórym pomaga czyszczenie przepływomierza ale opinie są podzielone. Standardowo oryginał to 400-450 zł ale trzeba szukać, czasem ktoś sprzedaje bo kupił "a to nie było potrzebne". Sprawdź zanim wymienisz, bez sensu wywalać tyle w ciemno.

Ps. Zakładam, że sprawdzałeś czy odma nie wygląda u Ciebie podobnie jak było u mnie?

Ktoś tu jednak odpowiada...miło U mnie błąd 17536 P1128 został po wymianie wspomnianej odmy. Okazało się, że przyczyną była przepływka chociaż wartości "dużo" nie odbiegały od normy. Trochę u mnie było to mylące, bo na PB jakby lepiej chodził mimo wszystko niż na LPG więc jakiś czas szukałem problemu gdzie indziej. Ostatecznie jednak wymiana rozwiązała problem.

Ps. Jak sprawdzić przepływomierz to już przewałkowane było kilka razy.

Auto nie jeździło w GB, mam dokładną historię z Audi. Tak by mi wychodziło, że to coś na kablach najprędzej i sprawdzę bankowo. Tyle, że pojeździłem trochę tylko na benzynie żeby zobaczyć co i jak, i odziwo nagle mam takie odczyty:

Czyli komunikacja z komputerem jest na moją logikę, nie? Oczywiście wskazówka leży totalnie na zero...A no i jeszcze taki błąd mi doszedł:

17658 - Fuel Level too Low
        P1250 - 008 - Implausible Signal

Trochę odnowię temat bo walczę właśnie z tym błędem. Więc tak. Najpierw miałem błędy tego typu:

17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
        P1479 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
        P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow
        P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Albo:

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
        P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
        P1479 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
        P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Albo:

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
        P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16687 - Cylinder 3 Misfire Detected
        P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
        P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Po serii porad od różnej maści mechaników i kilku wymianach, które powodowały tylko zmienianie się tych błędów, mój wk*** sięgnął zenitu i zabrałem się za to sam. Dzięki WAM szybko doszedłem, że powodem była odma, która wyglądała tak:

Po jej wymianie z trójnikiem i zaworkiem oraz tym grzybkiem, wszystkie błędy znikły, autem przestało szarpać itp. Teraz nawraca mi niestety tylko już błąd:

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
        P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Błąd nawraca na gazie i na benzynie, rożnicy właściwie dużej nie widzę w pracy silnika. Zrobiłem ponownie test szczelności i już przy ok. 0,5 bar było słychać, że powietrze mi ucieka przez ten przewód zaznaczony strzałką,

który jest od...instalacji gazowejWyciągnąłem go, zatkałem króciec przy kolektorze i elegancko trzyma ciśnienie. Pytanie czy to coś może powodować błąd? Teoretycznie jest to nieszczelność jak dla mnie ale się nie znam na tyle Aha, zauważyłem jeszcze, że włączenie klimy powoduje wzrost na biegu jałowym z 720 na 840 rpm (obroty stałe, nic się nie dzieje, klima chodzi elegancko), ale to chyba związku nie ma...

 

Tylko mi nie wywala żadnego błędu związanego z tym czujnikiem, a cała pompa (razem z czujnikiem) była wymieniona. U mnie wskazania żyły swoim życiem, a od 2 dni zdechło całkiem. Wskazówka leży, Zasięg 0km. Wymieniłem nawet wskaźnik paliwa, bo jeden "spec" twierdził, że to na 100% padł silniczek w nim. Nic to nie dało oczywiście. Mam dość moich speców i zabieram się za to sam...pierwszy rzut na pompę i pytanie: dobrze jest ustawiona?? Na pełnym zbiorniku zmierzona oporoność na wtyku od pompy to ok. 290 ohm.

Jeśli chodzi o te błędy  01274 i 00604 to z doświadczenia Ci powiem, że samo wykasowanie może nie wiele dać. U mnie też tak było, że kasowanie z adaptacją pomagało na jakiś czas, potem już na coraz krócej. Zobacz wątek z czyszczeniem potencjometrów nastaw klimatronika, to powinno pomóc na dłużej. Mi już pod koniec klima całkiem wariowała: grzała z jednej, chłodziła z drugiej, cały czas wiało na nogi itp. Wyjąłem każdy silniczek, zrobiłem jak pisali na forum i jest ok. Błędów brak.

Co do 00819, to sprawdź kabel do czujnika G65 i sam czujnik. Ciśnienie czynnika ok?

Według "Sam Naprawiam" niby tak:

 

 

Ja mam też problem ze wskazaniami paliwa. Generalnie wskazówka żyje swoim życiem tzn po nalaniu pełnego baku pokazuje połowę, po jakimś czasie jazdy na benzynie (też mam lpg) magicznie mi go przybywa (według wskazań) zamiast ubywać. Proszę o pomoc, bo zaczynam się zastanawiać czy wieszać za jajca mechanika, który mi wymieniał pompę (poprzednia była na wykończeniu)...Dzisiaj zczytałem co mi tam wsadził i jest jakiś wynalazek o nazwie "Engitech 100031". Zrobiłem test wskaźników, wszystko wygląda ok. Nie podoba mi się ta oporność no i oczywiście wskazanie paliwa na 0.0l, gdzie zaraz przed pomiarem byłem na stacji i zalałem do pełna

Dodatkowo co jakiś czas wywala mi błąd:

17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
        P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded

Były inne błędy ale wszystko znikło po naprawie dziurawej odmy i zaworków, silnik od tego czasu chodzi ok. Tylko to zostało...

Aha no i dodam, że dolot szczelny, przepływka ok.

 

Nikt nie wie??

Pozwalam sobie odgrzać temat, bo jakoś nie umiem znaleźć odpowiedzi. Czy w silniku 1.8t BFB konieczne jest odpowietrzanie instalacji po wymianie filtra paliwa? W "Sam naprawiam" tak wyczytałem...

Podziękował

Jeszcze takie pytanie...czy można trochę (tydzień maks 2) pojeździć z tą przekładnią nie podpiętą w ogóle? Pytam bo będzie najpierw przekładnia, a potem dołożę bebechy elektryczne...

Takie pytanie...czy do silnika 1.8t można dostać jakąś gotową wiązkę dla servotronica? Czy trzeba samemu kombinować? Jeśli można, to jaki ma numer. Aha i jeszcze jedno...bo ktoś tu pisał, że od EXEO kod zaczyna się od 3R1 a inny, że od 3R0, to jak to jest?

To miałem na myśli Swoją drogą...znasz może wymiary albo po prostu kod tego uszczelniacza?

​Dzięki Bart U mnie podobno ta poducha się jakoś przekrzywiła (stuk przy ruszaniu i hamowaniu oraz na większych dziurach) i też mam wyciek z lewej półosi. Może to o czymś więcej świadczyć?? Czy po prostu się stało i nie ma nad czym się rozwodzić

Muszę wymienić poduszkę pod multi (symbol GEB). Z ETKI wynikają 2 kody (jak poniżej) i pytanie, który wybrać oraz czy jakiś zamiennik będzie według was wystarczający (myślałem o ​lemforder)? Szukałem też samego elementu z nr 5 (domyślam się, że reszta zbędna), bo na moją logikę to jest element zużywający się, ale są też dwa kody 8E0399151Q i 8E0399151P. W dodatku przy nich pisze, że są do EVE i EVJ...Zacząłem sam grzebać tak w ogóle, bo gdzie nie zadzwonię to mówią co innego. Na allegro jest w ogóle fajnie, bo podają poduszki skrzyni biegów wg kodów silnika

​No cóż, H4mm3R...tak mi powiedzieli dokładnie jak napisałem. Może inaczej traktują nowych klientów niż stałych

Tak myślałem, że jedynie km są ważne skoro od lat na forum nie widać takich informacji. No cóż najwyraźniej dalej wiedza w co niektórych ASO słaba...

Widzisz Bart wystarczyłaby taka właśnie odpowiedź i byłoby jasne. Kwestia tych filtrów po 120 tys. widziałem, że się gdzieś przewijała, dlatego miałem nadzieję na odpowiedź u speca, który się tym zajmuje. A nie lekko chamowatym tonem na zasadzie: może się uda nabić gościa na tysiaka. Dobrze, że tutaj jeszcze spece są...

Ja tutaj robię wszystko i wymieniam olej w skrzyni AUTO-NAPRAWA PISAREK

​"Wszystko" Ci tam robią?? Właśnie dzwoniłem bo mam jeszcze wyciek z multi do zrobienia ale mi Pan powiedział krótko "nie robimy skrzyń biegów"...

​Ktoś ma może jakieś doświadczenia z tym serwisem: http://at-service.pl ??

​

​Dzięki za info H4mm3R, zaraz tam uderzę. Ja póki co podzwoniłem trochę po okolicznych ASO i w jednym z nich się dowiedziałem, że wymiana oleju co 60 tys. LUB co 2 lata. Szczerze mówiąc nie umiałem się doszukać takiej informacji (chyba, że szukanie było słabe ). Potwierdzacie? Pytam bo u mnie jest 45 tys. od wymiany ale 4 lata (116 tys. przebieg w sumie).

​Aha, a co do Pałki to wstępne odczucia mam mizerne. Na moje pytania o konieczność (lub brak) wymiana filtra/filtrów Pani stwierdziła: "Jeśli pan chce, to możemy filtr wymienić ale większość klientów nie wymienia bo jest drogi". Wyjaśniłem, że wolałbym żeby oni jako specjaliści mi określili czy wymiana jest konieczna lub nie bo skąd ja mam to niby wiedzieć?? Nie było pytań o przebieg, kiedy wymieniany był poprzednio olej, itp. Ja mam się bawić we wróżkę...Pani lekko zniesmaczona została przy swojej wersji "Wymiana oleju 780, jak pan chce możemy filtr wymienić ale to 1200".

Czy może ktoś podrzucić namiar na zaufany serwis w obrębie śląska? Pytam, bo opinie o Sserwis najwyraźniej uległy diametralnej zmianie. Póki co chodzi tylko o wymianę oleju, chociaż z lektury nawet tylko tego wątku wynika, że nie jest to takie "tylko"

Żeby nie tworzyć zbędnych tematów...ktoś ma jakieś doświadczenia z tym serwisem jeśli chodzi o CVT: http://www.at-service.pl/ ??

Kolego, tutaj trochę doświadczeń z mojej wymiany: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/280346-ubywa-plyn-co-to-za-element/?p=4604671. Może komuś się przyda Ja przykleiłem uszczelkę niewielką ilością sylikonu do trójnika, tylko dlatego żeby mi nie wypadła i siedziała na swoim miejscu przy montażu, bo g... tam widać U mnie było dość sporo syfu na około, bo wykwity się zbierały pewnie długo. Wyczyściłem porządnie jakimś do czyszczenia silników i tak zamontowałem. Póki co sucho

W moim przypadku winny był dokładnie ten element (króciec wody), o który kolega pytał na początku:

Ubytki w płynie chłodniczym były niewielkie, ale jednak. Z boku silnika, patrząc od strony pasażera zaraz przy przegrodzie wyraźnie widać było piękne wykwity pod tym króćcem

A jeśli chodzi o wymianę, to nie znajduje innych słów niż JA PIER...!! Kilka godzin na silniku, szarpanie się z każdym durnym wężykiem (wszystko przez lata przyklejone), na którym są te jednorazowe beznadziejne obejmy, a potem wszystko i tak bez jakiegoś lepszego widoku. Lubię pogrzebać przy aucie, ale gdybym wiedział jak to będzie wyglądać, to bym dał do mechanika i oszczędził nerwy Sama część na allegro 35 zł, ale roboty w 3 d...

Tutaj macie gościa, który nagrał całą wymianę, chociaż filmiki wkurzające bo typ smarka i momentami nie wiadomo co pokazuje: https://www.youtube.com/watch?v=JiJ9ldDeShE. To czego nie pokazał, to że trzeba odkręcić jeszcze tą osłonę, bo jakieś rurki są mocowane na tych samych śrubach, co ten trójnik i trzeba zrobić luz żeby to zdjąć przed okręceniem trójnika

Aha no i nie wiem po co demontował listwę wtrysku paliwa, nic to nie daje, więc proponuję olać.