Rafał Wróblewski

21 Października 2019

Na pierszym jest taki metaliczny pogłos i pochodzi on z wtrysku ale nie wiem czy sie tym przejmować. Natomiast na drugim tez jest dźwięk taki naprawdę słychać go ale nie wiem jak to opisać jak by coś luźnego było.. chyba

21 Października 2019

Witam od pewno czasu zauważyłem dwa niepokojące dźwięki, jeden na 100% pochodzi z 1 wtrysku taki typowo metaliczny . Czy z nim coś nie tak ?? Jest do wymiany ? A drugi no właśnie nie mogę go zlokalizować tak troche kombinuje żeby wymienić napinacz paska wielokolorowego ale nie wiem czy to dobry trop. Odnośnie z autem nic sie nie dzieje nie zauważyłem żadnych negatywnych sytuacji. Silnik to 2,0 TDI CR CFFB

Wtrysk

Dźwięk którego nie mogę zlokalizować

21 Sierpnia 2019

Witam potrzebny nr osłony górnej silnika Auto o A3 8P 2,0 TDi 140KM CFFB z 2012 roku

20 Grudnia 2018

Witam , czy możecie podzielić sie opiniami na temat silnika 2,0 tdi CR 140KM CFFB z audi A3 8P z 2012 roku z przebiegiem 141 tys ostatni przegląd w DE miał przy 118 tys 01.2017 . Przymierzam sie do zakupu auta z tym silnikiem

25 Października 2018

Dobra gwint naprawiony, użyłem Helicoil. Trzyma rewelacyjnie . Autko poskładane, silnik pracuje równiutko. Jutro zobaczę czy odpali normalnie,aktualnie stoi przodem trochę wyżej od tyłu. Po tej wymianie skrzyni i wyprzęgnika, podczas jazdy wyświetla sie na FIS znaczek ręcznego (!) . Ale doczytałem tematy ze to mały poziom płynu hamulcowego lub słaby akumulator jutro posprawdzam. A i padła chyba jedna sprężyna zawieszenia , różnica jest około 1,5 cm między strona lewą a prawą (tył), to tak na marginesie Dodatkowo warto mi wspomnieć o tej podkładce/młoteczku trzymającym PD 038130069B. Podczas naprawy jedna mi sie gdzieś zawieruszyła i musiałem kupic druga ( koszt około 24 zł sztuka). Jest znaczna różnica materiału na stopce, która dociska PD do głowicy. Może to też miec wpływ na siłę docisku (Nie porobiłem zdjęć :/)

Dziękuje Panowie za przydatne informacje i pomoc.

23 Października 2018

Śruby nowe oczywiście i olej zawsze wyciągam strzykawka z otworów. Ale nawet przy odkręcaniu było czuć różnice siły potrzebnej do odkrecenia.

23 Października 2018

Dobra temat sprzęgła ogarnięty No chyba racja była z ta skrzynia. Po jej wymianie wszystko chodzi pięknie, sprzęgło ładnie równo, biegi chodzą ładnie , lewarek zmiany biegów sztywny. Dodatkowo poprosiłem o wymianę wysprzęgkika tak na przyszłość.

Kolejny problem to zerwany gwint od śruby trzymające PD podczas dokręcania. Wszystko poszło ładnie pięknie z wymiana oring poprawa styków konektorkow, ustawienie PD i dokręcania na 12Nm. Po czym należy jak w instrukcji dokręcić na 3/4obrotu i tak ja dokrecalem tylko na 1/2 i taka nie pełna i wszystkie trzy Ok a ta jedna zeszła przy nie całym 1/4obrotu. Zdecydowałem się na helicoil wkręce ze dwie sprężynki te 12Nm i 1/2 spokojnie wytrzymają tylko dostęp do nawiercenia jest trochę kiepski

16 Października 2018

Widzisz tak to jest gadać z tymi mechanikami (zawsze on ma racje) Faktycznie skrzynia wyła podczas hamowania silnikiem, jutro podjadę tam na warsztat zrobię filmik. Co do objawów tego sprzęgła to to ze nie można było jedynki zbić ani wrzucić także innych biegów. Również jak sie położyło noge na pedał i dawało gazu to czuj jak by do góry szedł i przy puszczaniu delikatnie opadał. Tez był taki luz jak sie wciska wchodził tak z 3cm jak by pusto i potem było czuć taką siłe wciskania. Ja mechnikowi cały czas sugerowałem sprawdzenie tego układu hydraulicznego sprzęgła czy wycieków nie ma czy co czy ten wyprzęgnik dobrze działa a może ta pompka pedału sprzęgła. Mi też sie nie chce wierzyć że to skrzynia.

16 Października 2018

Odnośnie sprzęgła mechanik stwierdził że to skrzynia biegów ( luz na wałku sprzęgłowym tak 1,5 cm) wróci z warsztatu to wezmę sie za PD

14 Października 2018

No auto do roboty z głowicą do tulejowania gniazd wraz z wymianą rozrządu ORI i wymiana sprzęgła komplet (LUK) oddałem do VAG Bauer z okolic Gdyni,od tego remontu przelatałem 30kkm . Oleju używam cały czas Motula i zawsze używam też środka do czyszczenia przed wymianą w tym roku to juz chyba 4 razy wymieniałem olej :D . Dobra czyli o-ringi do wymiany na PD. Czy ta 4 pompka gdzie BIP'y sięgł +60 jest do regenaracji ??? czy wymiana o-ring wystarczy ?

Piotrsob1

Cytat

Problemem w sprzęgle jest prawdopodobnie przestawiająca się samoregulacja , dzieje się tak zazwyczaj jak dwumas już jest nie za tęgi a i nierówna praca silnika też może swoje trzy grosze dokładać

co masz tutaj dokładnie na myśli ? Bo ja stawiałem na wysprzęgnik po przeczytaniu kilku tematów...

13 Października 2018

Witam ponownie zrobiłem logi no nie na ok 90 C ale coś juz tu widac wstawiam linki

http://vaglogger.apphb.com/log/5bc1f7609f90a89a342d1d02

http://vaglogger.apphb.com/log/5bc1f7609f90a89a342d1d01

(013,018,023)

http://vaglogger.apphb.com/log/5bc1f7609f90a89a342d1d02?AuthKey=cebef7b8965346c89ffef6f759fcce49

(001,003,004)

http://vaglogger.apphb.com/log/5bc1f7609f90a89a342d1d01?AuthKey=65d8eb4d10d34c0f94e33f1f2204a41a

Dodatkowo błąd

16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 35-00 - -

i takie oto objawy ale nie zawsze. Tak jak by sam sobie wchodzi w cykle pracy czasami pracuje równo nic sie nie trzęsie a czasami no telepie

Cytat

silnik zaczął telepać budą przy niskich obrotach, wraz ze wzrostem obrotów objawy maleją. na jałowym również telepie.

Dodatkowo jakiś problem ze sprzęgłem, czasami żaden bieg nie chce wejść i nie można zrzucić biegu z 1 na 2 jak sie chwile potoczy tak dłużej na jedynce wtedy idzie zmienić. No i przy częstym używaniu sprzegła np w korkach łapie jak chce, raz agresywnie z dołu,a raz normalnie. Czy to wyprzęgnik ?

12 Września 2018

Laptop jest tylko kabelek, do listopada muszę czekać na diagnostykę. Jakieś podpowiedzi co to problemu ?

12 Września 2018

No kurde właśnie nie wiozłem ze sobą a jestem teraz za granicą, mam tak jak by ograniczony zakres prac:D A auto odmawia posłuszeństwa ;/

12 Września 2018

Tak zdjąłem wężyk zasilający na pompie, tego paliwa to tam tak słabo było. Po delikatnym zdjęciu go z króćca nic sie nie ulało z wężyka po przechyleniu go w dół coś tam poleciało dosłownie coś tam 30-60ml. Wiozłem buteleczkę 500ml i włożyłem do niej ten wężyk przekręciłem stacyjkę żeby pompka w zbiorniku podpompowała a tu raptem 100ml -150ml poleciało...

10 Września 2018

Między filtrem a vacum tak, zaraz zobaczę i dam znać. Jak będzie to co dalej ?

10 Września 2018

Głowica była po remoncie gniazd PD, raczej warsztat przy tej operacji wymienił o ringi. Tak pompkę w baku słychać .

10 godzin temu, kamil-vag napisał:

Jak założyłeś zaworki zwrotne to paliwo w wężyku spływało do głowicy ?

Yyy .. nie rozumiem za bardzo do głowicy ? Możesz rozwinąć ?

9 Września 2018

Jeżeli temat jest w złym działem proszę o przeniesienie.

Witam proszę Panowie o pomoc. Problem słabego, ciężkiego odpalania po postoju na równej nawierzchni. Na równym odpala ale tak słabo i tak dziwnie pracuje. Na nie równej gdy stoi przodem wyżej to trzeba kręcić dosyć długo i jak odpali puści dużą czarna chmurę :) Problem to cofające sie paliwo lub pompki paliwa w zbiorniku lub Vacum. Pompke w zbiorniku wymieniłem na nową dalej to samo :/. Vacum kupiłem używkę za ok 150zł nowa około 900zł po stanie technicznym sądzę że jest ok , króciec nie był luźny więc chyba dużo km nie narobiła ?. Po tym zabiegu dalej to samo. Więc został układ elektryczny. Sprawdziłem bezpiecznik pompki w zbiorniku nr 28 jest ok, potem przekaźniki pod Ecu są trzy jeden od świec 202,219 od pompki i jeden bez oznaczenia taki mały. Rozebrałem je i stan wizualny ok styki sie ruszają, nie są zaśniedziałe. Zostało sprawdzenie układu elektrycznego miernikiem czy ewentualnie przewody są całe i czy napięcie przychodzi do kostki od pompki. sprawdzałem stan wizualny przewodów paliwowych wszystkie są ok. Pozakładałem także zaworki wsteczne w wężyki zasilające i wsteczne obieu paliwa i dlaej nic. Nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny, sprawdzić ciśnienie paliwa na Vakum ?? Czy może to pompki ?

4 Marca 2018

Witam, tez borykam sie z tym problemem. Dodam że przy prędkości 50 km/h przy takim manewrowaniu takim gwałtownym lewo,prawo słychać taki głośny stuk/przeskok. Na zimowych oponkach auto ściągało w prawo. Myślałem że to spowodowane jest zła zbieżnością lecz okazało się że jest ok. Wymieniłem juz opony na letnie i tez to samo. Również występuje taki przeskok prawego koła przy maksymalnym skręcie(podczas manewrowania na parkingu przeważnie). Auto sprawdzane było na trzepakach lecz mechanik nic nie zdiagnozował.Również autem zaczęło sie niepewnie jeździć, można powiedzieć że jest takie dziwne reagowanie auta na skręcanie kierownicą, przy przejeżdżaniu po nierównościach ma sie wrażenie że każde koło w ina stronę jedzie.

1 Listopada 2017

Witam, podłączam się do tematu z ikonką aku na desce w czasie gwałtownego przyspieszania. U mnie w momencie wciśnięcia gwałtownie pedału gazu ikonka świeci sie do momentu kiedy nie puszcze pedału gazu. Czy to jak piszecie wyżej wina regulatora napięcia, szczotki itp ?

16 Marca 2017

Koledzy poszukuje od jakiegoś czasu głowicy na ebay.co.uk. I tutaj pytanie na co zwrócić szczególna uwagę i ewentualnie jakie przyzady pomiarowe byłyby potrzebne.

3 Marca 2017

Ile kosztuje te federal cam 928 ?

17 Lutego 2017

Ja tam wypiąłem czujnik temp.zew i płynu chłodniczego, bo różnie każdy pisał. Napięcie się pojawiało i trwało napewno dłużej niż 3sec. i po zgaśnięciu kontrolki świec na desce one grzeją jeszcze jakiś czas, bynajmniej tak piszą koledzy na forum.

6 Lutego 2017

Tak jak pisze cl4vish,winny jest przekaźnik świec żarowych. Ja u siebie też zachodziłem w głowę czemu tak ciężko odpala mój afv przy -1,5 stopnia. Aku nowe świeczki nowe ngk zero błędu na vagu. Temat z piotrsob1 poruszałem, ustalenia że cofa sie paliwo( miała byc próba z górka ale jeszcze nie sprawdzałem) wstawiłem zaworek przed filtrem i nic. Niby auto odpala przy mrozie -15 st ale ciężko i chodzi nie równo, jak traktor taki stary :D. Więc dziś wykręcam świeczki badam omomierzem i wychodzi 2,5 Ohm każda stare jeszcze chyba ori bo jest logo ww miały 2,2 nawet chyba lepiej ? Gdzieś czytałem że powinny mieć od 1-2 Ohm. I długość dla mojego modelu to niby 97mm a świece z NGK maja 99mm (mierzone suwmiarka). W katalogu NGK, świeca Y-741Uw specyfikacji ma podany wymiar 99mm a na rysunku obok 96mm ,różnica 2mm chyba nie szkodzi ?

Dalej z diagnozowaniem, woltomierz i w każdą fajkę po kolej, a tam na każdej 0 V. Przy tej próbie wypiłem kostkę czujnika płynu chłodzącego. I co tu dalej, no to szukamy przekaźnika. Znajduje sie on pod ECU, niebieski przekaźnik o symbolu 202. Na pierwszy rzut oka sprawny, ale rozebrałem go i sama rdza cewka przekaźnika nie wykonywała żadnego ruchu. Nowy kosztował 15zł, jest mniejszy gabarytowo ale rozstaw styków pasuje jak i parametry 12V, 70A. Po wpięciu pomierzyłem napięcie na każdej fajce pojawiało sie 12,30 V +/- 5V . I zobaczymy jak rano odpali

5 Lutego 2017

8 godzin temu, kamil-vag napisał:

Rafał pozwolisz, że scalę ten Twój temat z tym o wymianie pompek ? ? ?

Tak Kamil, pozwalam.

Co do wymiany oleju, konieczny będzie filtr ?

I tak posiłkowałem sie twoim tematem, wymiany tych o ringów i spełnia swoje zadanie bo jest wszystko krok po kroku opisane.

I z piotrsob1 prowadziłem rozmowę na pw, odnośnie pierwszej wymiany. I podziękowania za pomoc, bo uzyskałem pomocne informacje.

Co do podniesienia obrotów biegu jałoweg, przy tym kodzie 12233 w adaptacji kanał 6 jest nie dostępny.

A co do tego powietrza w filtrze paliwa, no niby problem ustąpił. Ale skąd ono mogło się tam wsiąść . Jest możliwość odpowietrzania całego układu. Przypomnę ze jest problem z pierwszym porannym odpaleniem, potem odpala normalnie.

Aku nowe świeczki tez, tylko tu czy jest dobry wymiar powinny być 97mm ale czy takie mi sprzedali ???? Jutro sprawdzę, i napięcie na fajkach.

5 Lutego 2017

No to tak. Moja pierwsza wymiana uszczelnień PD, do których użyłem nowych śrub regulacyjnych, mocowania PD, i dźwigienek zaworowych ,plus komplet uszczelnień PD BOSCH. Wszystko na 4 cylindry. Przy tym demontażu PD zużyty był najbardziej dolny czerwony o ring (rozklepany na pompce) na każdym cyl. Jedne bardziej inne mniej. Wszystko robione krok po kroku z instrukcją Kamila odnośnie montażu i demontażu PD. Zastrzeżenia moge mieć do siebie i ustawienia PD od ścianki głowicy. Tu ustawienie PD, przy pomocy suwmiarki na pewno nie było dokładane, ponieważ ta ścianka podcięta jest pod skosem. Po przyłożeniu suwmiarki ,szczęka nie sięgała do tego miejsca pomiaru na PD, więc ustawiłem je jak najlepiej,prostopadle do szczęki. I to na pewno zaważyło na zużyciu górnego o ringa PD, na każdym cyl. Na zdjęciach widać dokładnie otarcie, poszarpanie na jednej stronie (tej nie dociskanej przez element napinający) o ringa i całym pompowtryskiwaczu i tak na każdym PD. I czy mogło sie mieszacz ON z olejem silnikowym ? Olej miałem cały czas w normie. Dodatkowo milem wcześniej mały wyciek oleju tu nad rozrusznikiem. I wyglądało to jak spod uszczelki pod głowicą. No i gdyby sie ten ON mieszał z olejem to byłby rzadszy i bardzie podatny na wyciekanie tak? dobrze mówię ? A tam jak na razie sucho.

Tu w linku miejsce wycieku oleju, spod uszczelki pod głowica na rogu silnika nad rozrusznikiem.

https://zapodaj.net/8cf23b2fbbab2.jpg.html

Po wyjęciu pompek, widać znaczne zużycie gniazda. Niedługo wyjeżdżam do Anglii, to może przywiozę sobie jakoś głowice po małym przebiegu

Zrobiłem też kilka fotek wałka, który był wymieniany przy przebiegu 287 000km obecnie 304 389km. Wałek firmy Kolbenschmidt, Sprowadzany z Niemczech, podziękowania dla kolegi turzol za pomoc przy znalezieniu wałeczka.

Decyzja prosta,nowe graty i lecimy tematem. Nowy komplet uszczelniaczy BOSCH'a, śrub nie brałem bo na obecnych zrobione jest około 1200km jak i po całym tym remoncie.

Po wymianie uszczelnień na nowe,czas na podżeźbienie suwmiarki.Odcięcie tego elementu szczęki. Po to by druga szczęka wchodziła głębiej i dotykała miejsca pomiaru PD.

No i dalej montaż PD, w gniazdach zniwelowane ostre krawędzie papierkiem wodnym. Wyczyszczenie gniazda, do montażu o ringów użyłem smaru silikonowego,którym tez posmarowalem gniazda. Włożenie pompki równo w gniazdo, i wciśniecie w miarę możliwości. Ustawienie pompek zgodnie z wymiarem. Przykręcenie 12Nm + 3/4 obrotu ja zrobiłem 2/4, bo był wyczuwalny duży opór, nie chciałem urwać śruby. Następnie regulacja bez czujnika zegarowego, skok dźwigienki nie jest tak duży, zeby nie zauważyć kiedy staje w miejscu. No ale z czujnikiem precyzyjniej. Rszeta jak w Kamila instrukcji. No i teraz pojeździć az sie ułożą uszczelniacze i dopiero jakieś sensowne logi.

Co do fltra powietrza leciało, kapało z tego białego korka spod filtra, i syczało na przewodzie dopływowym do filtra. Po macaniu tego weżyka cisza na 30 sec i dalej syczy.Filtr Kenetch i nowy zaworek bosch. Przy wyjmowaniu zaworka ,podgrzewacza ciśnienie wyrzucało go do góry i ropa sie rozbryzgała. Bawiłem sie z nim i nic dokręcałem ten korek i tez nic . Kupiłem nowy filtr Boscha i i to samo. Bawiłem sie w spuszczaniu tego "powietrza" i na razie jakos spokój nic na razie nie kapie.

Po wymianie tych uszczelnień pojawiło sie dudnienie w filtrze powietrza. Wykluczam wałek, bo sami widzicie. Szklanki (INA) też były wymieniane razem z wałkiem, więc nie wiem co. Przed wymianą tego nie było, i czuć jak dmuch powietrzem na puszcze. Dorzucę filmik .

Wałek -

Dudnienie -

Linki do zdjęć:

Gniazda:

https://zapodaj.net/b8c6b816e985c.jpg.html

https://zapodaj.net/40ac5dd6aa776.jpg.html

https://zapodaj.net/3fdbad8ab149f.jpg.html

https://zapodaj.net/edf5b18895f2c.jpg.html

Wałek:

https://zapodaj.net/d0d517638b1da.jpg.html

https://zapodaj.net/084d14e4a94a9.jpg.html

https://zapodaj.net/302061b79af4d.jpg.html