Rafał Wróblewski

Dobra można powiedzieć  ze juz wszystko sie mniej więcej wyjaśniło.... Jutro dodam cały temat z fotkami masakra Zużyły sie o ringi na PD po ostatniej wymianie.

Witam  wrzucam logi, po wymianie uszczelnień i przejechaniu kilkuset km. Bujanie obrotami nie ustało, na logach widać że  PD  znowu kuleje,choć czasem motor pracował normalnie( równo beż żadnego zabujania ). Może to wina źle ułożonych uszczelnień lub gniazda  ?.  Co do spalania po wymianie uszczelnień byłem zaszokowany bo w pewnym momencie średnie było w granicach 7,1 l/100KM +/- 0,2 l/100KM a przed tą wymianą zawsze ponad 8l. A dwa dni temu na trasie 7,3l/100km ?. Vag pokazuje 0,6l na jałowym. Na połowie baku zrobiłem 495KM trasy mieszanej większość po miescie to chyba wynik do przyjęcia ??  Co do buja obrotami, podejrzewałem juz przepływkę ale chyba wygląda dobrze ? Jest również trochę skaczący napinacz ( +/- 10mm od położenia właściwego), myślałem że ma on może wpływ na obciążenie ( że raz mocniej dociska pasek i silnik ma ciężej) silnika i nie równej pracy. Koledzy zasugerowali, sprzęgiełko alternatora, ale wszystko jest z tym wporządku   Czy po tej wymianie uszczelnień jest możliwość wyjęcia PD w celu wzrokowego oszacowania zużycia. I zamontowania go z powrotem bez ponownej wymiany uszczelnień ? Uszczelka pompy vacum nowa i nie cieknie, pod pokrywą zaworów nowa. Filtry wymienione (paliwa i oleju KNECHT, powietrza i kabinowy bosch) olej motul specific 5W40 plus płukanie silnika. Śruby wymienione od mocowania PD, regulacyjne  i dźwigienek. Pd wyregulowane na 180 st. Uszczelnienia Bosch'a.

Przy obydwóch loga PD była prze gazówka.

Na ciepłym:

http://vaglog.pl/log-000_001_004_7w8PfX8.html

http://vaglog.pl/log-003_kzHHC.html

http://vaglog.pl/log-013_018_023_mk1sFpu.html

http://vaglog.pl/log-013_018_023_0YIo2XG.html

Na zimnym po nocyprzy temp. zewnętrznej -4 :

http://vaglog.pl/log-000_001_003_3Ne1z0A.html

http://vaglog.pl/log-004_TayRBL8.html

http://vaglog.pl/log-013_018_023_k248Ts7.html

http://vaglog.pl/log-007_I5KUtR.html

http://vaglog.pl/log-013_1NHcr.html

Mi też przy tej lampce sie odkleja po obu stronach:( Jak ganjaq sobie poradziłeś z tematem ?

Od razu sory za inny temacik ale...

Zakupiłem MS'y niby HD z alledrogo nie całe 600zł . Jeden mechanior zachwala ludziom zakładam i nikt nie narzeka,a u drugiego że nawet miesiąca nie wytrzymują . No i po jeździe po wiecie łatanym asfalcie lub łączeniach przy prędkościach powyżej 70km/h to stuka że masakra najgorzej prawy przód. To nie raz słychać wiecei tak jak by koło tak szybko skakało. Oponki są nowe, i myślałem że po czasie ucichnie a tu du***. Jak byłem przy zmianie kółek na zimowe to chciałem żeby sprawdzić te wahacze no i niby nic sie nie rusza i nie stuka. No mówie może amorki juz chciałem kupować, na pomiarze przód ponad 70% tył 60% wiec nie ma co. I chyba po nowym roku trzeba kupić LEMA. I czy to możliwe że tak stukaja te MS;y??? może jakas lipna seria??

Dygnac na -0,6 czyli ?? Jak bys mógł Spanky troszke bardziej wytłumaczyć. Logi są z auta kolegi z pracy bo mnie poprosił.

Widać jeszcze lekkie wahanie obrotów czy jest sie czym tu przejmować ? I roszkę błędów było w sterowniku silnika.

Witam, prosiłbym o ocenę wykonanych logów dla silnik avf 130km. Wybaczcie niską temp. silnika najprawdopodobniej jest spowodowana uszkodzonym termostatem. Był problem z turbosprężarką i chyba nadal jest ale tkwi w zaworze N75 (obwód otwarty,zwarcie do masy) raz się przycina a raz nie.

Statyczne:

http://vaglog.pl/log-023_uXGvC.html

http://vaglog.pl/log-000_bCVTK81.html

http://vaglog.pl/log-001_BQx74H.html

http://vaglog.pl/log-003_lnToXK.html

http://vaglog.pl/log-004_6f655.html

http://vaglog.pl/log-013_LFK60.html

Dynamiczne:

http://vaglog.pl/log-001_004_K693w6.html

http://vaglog.pl/log-003_011_CM168St.html

no kurde też jak zobaczyłem to mówię nie ma co grzebać uroki auta i jego własne życie

Tak to bedzie to dzięki wielkie

Te auta no chyba naprawdę mają takie bolączki. Po trasie około 15km podjeżdżam pod dom i z ciekawości myśle podepnę vaga. O dziwo obroty ładnie stoją korekcje nie najgorsze i co tu dłubać mowie. I tak szczerze moim zdaniem to chyba nie te uszczelniacze i skok PD . Po za każdym pomiarem wychodzi co innego. No i raz trzyma ładnie te obroty a za chwile wariuje poskaczą te obroty i nagle znów ładnie trzyma . W grupie 15 chwilowe spalanie 0,6 czasami skoczyło na 0,8 . No i nie wiem czy warto cos tam grzebać czy zostawić. Pisałem też o tym wycieku ojeju ale za specjalnie to mogę go zlokalizować. Uszczelka od pokrywy zaworów trochę puszcza ale to miejscami,a tu gdzie rozrusznik to wszystko olejem było zapierdzielone. Te poduszki silnika to obydwie mają czujnik elektryczny ? i jeszcze pytanie jedno odnośnie termostatu,w tamta zime przy niższych temp. w ogóle nie było nawiewu ciepłego powietrza do kabiny. Dopiero po namacaniu jednego z dwóch weży, wchodzących w przedział kabiny na pod szybiu spadła temp na wskaźniku deski rozdzielczej i powiewało ciepłem z nawiewów. Przelatałem tak tamta zime bo zaczęło sie dziać tak w jej końcówce. A teraz chciał bym zapobiec temu i nie wiem czy termostat wymienić czy co ?

http://vaglog.pl/log-013_i9K9WW5.html

http://vaglog.pl/log-004_XL7592V.html

http://vaglog.pl/log-023_11O3vvt.html

http://vaglog.pl/log-023_9t3unQL.html

no no paseczek wielorowkowy znalazłem taką tulejkę gumową Tulejka gumowa 038103638A chyba bedzie dobra co ? Takiej jak ty podałeś nie widziałem u siebie .

Dobra z pomiaru nici, nie do chodzi ta kątowa mosiężna końcówka do wkręconej końcówki Trzeba jakiś inny manometr z inna końcówka podjadę w tyg do mechanika jakiegoś i niech zrobią. Tak przewody paliwowe ok ,króciec pompy vacum lata jak psi c**j ale wycieków nie ma. Świece żarowe do wymiany wraz z przewodami, bo końcówki przewodów do fajki są połamane i widać gołą linkę. Wymieniony pasek wielokolorowy i od razu tak jakby auto inaczej chodziło Przeczyściłem zaworek N75 sprężonym powietrzem . Wyciek oleju to chyba uszczelka pod głowicą bo innego miejsca to nie widziałem. Powiedzcie gdzie dostane tą śrubę,nakrętkę i silikonową podkładkę między osłona silnika do zaznaczonych miejsc na zdjęciu https://zapodaj.net/82f3cec4ff752.jpg.html .Tą regulacje skoku PD jak i wymianę o ring chyba będę musiał odłożyć na później.

koledzy którą koncówek do tego pomiary ciśnienia ? https://zapodaj.net/c2b2666320342.jpg.html

A takie jeszcze pytanko czy przy wyjęciu pompki w celu oceny stanu tych uszczelnień,trzeba je koniecznie wymienia na nowe??

No i dlatego o wszystko się dopytuje Przeglądałem temat tej regulacji Pd Kamila,ale nie jest on tak szczegółowo opisany jak na moje potrzeby. Dla bardziej doświadczonych jest to oczywiste ale nie dla mnie. Lewych rąk do roboty nie mam ,więcz tematem sobie poradzę Czyli przód auta do góry i kołem na biegu sobie kręcimy aż dźwigienka dociśnie PD i reszta tak jak Kamil opisuje. U Kamila w temacie napisał Wymontowanie:

"> Wymontować pokrywę głowicy silnika (13 śrub, nasadka 10). W tym celu

zdemontować wąż odpowietrzenia skrzyni korbowej i wykręcić śruby w

kolejności 13...1 – zdjąć pokrywę głowicy silnika.

> Obracać wał korbowy, aż para krzywek przy przeznaczonym do wymontowania

pompowtryskiwaczu ustawi się do góry – wskazane użycie czujnika zegarowego.

> Poluzować nakrętki zabezpieczające śrub regulacyjnych -1- kluczem

18mm na pompowtryskiwaczach."

Czyli obracając kołem obraca sie wał korbowy,który sprzęgnięty z kołem wałka rozrządu będzie poruszał tymi krzywkami tak ? Czy te wychylenie dźwigienki moge sobie przymierzyć jakimś innym przyrządem pomiarowym ?

Czyli kręcę sobie kołem zębatym wałka rozrządu tak by dźwigienka docisnęła maksymalnie PD. Czy moge sobie tak kręcić aby zauważyć ten moment docisku i potem jakoś wzrokowo zaznaczyć ten moment? I później każdy po koleji regulować od strony rożrządu Po tym dokręcam śrubę regulacyjną do wyczywalnego oporu i cofam o 180 stopni i kontruje nakrętką z odpowiednim momentem.

Manometr juz jest jutro porobię pomiary

chłopaki a tą regulacje skoku PD da rade zrobić bez tego czujnika zegarowego ?

Właśnie proszę o opisanie czynności pomiaru ciśnienia, ponieważ manometr będę miał pożyczony. U mechaników na ten pomiar musiał bym czekać dosyć długo bo każdy ma duzo pracy.

http://vaglog.pl/log-013_x0PXUcY.html to jest log robiony po próbie dynamicznej gdzie korekcje są duże na drugim cylindrze dochodzi do -1,90 a trzeci 1,20 . Ten robiony dzień wcześniej http://vaglog.pl/log-013_tw4b8x.html. tu znowu te korekcje są na 1,2 i 3 cylindrze straszne. Wiec jak widać nie ma takiej systemacznosci. A powiedzcie co i jak po kolej odnośnie wykonania tego pomiary ciśnienia bo na forum nie moge znałeśc tematu gdzie było by to prosto i jasno opisane.

ta pierwsza jest w porządku bardziej stawaił bym na tą drugą( zobacz ten log http://vaglog.pl/log-013_x0PXUcY.html ) był on wykonany po loga dynamicznych

zrobie tą kompresje i bedziemy wtedy dalej szukać

no dobra zostawię je w spokoju

no dzięki panowie za przydatne informacje w weekend zabiorę się do roboty i zobaczymy co i jak. A powiedzcie jeszcze ten pasek wielorowkowy od wewnętrznej strony tego paska jest popękany czy to kwalifikuje go do wymiany??. I czy trzeba przy jego wymianie wymieniacz rolkę napinacza czy cały napinacz ?

Odnośnie tych śrub, może są wyciągnięte i nie dociskają dobrze. Czy coś z tematów na forum odnośnie montażu i demontażu PD koledzy zalecają wymianę tych śrub za każdym razem. I tym właśnie sie sugerowałem.

No i mnie zachęciłeś o tych mechanikach to masz racje. Jak chciałem u jednego żeby mi logi diagnostyczne zrobił to wielkie oczy zrobił i nie wiedział o co chodzi. Odrobiłem lekcje z montażu demontaż i regulacji PD więc spróbuje w weekend tam zajrzeć i chyba wymienie te sruby mocujące PD i dźwigienki. Na początek wykonał bym ten pomiar ciśnienia na cylindrach ,tylko nie wiem jak.Jeśli można to proszę o jakies podpowiedzi.

Nie mam doświadczenia w mechanice pojazdowej więc sam za dużo nie nadłubie... a w mojej okolicy nie znam żadnego dobrego mechcniora co by zrobił wszystko jak trzeba.

Nie nie wiem czy one falowały przed tą operacja. I nie wiem czy PD były wyregulowane. Ale zakładam że tak,bo operacja przepowadzona była w AZ Serwis w pruszczu gdański .Chociaż przy wymianie turbo sie nie popisali.....

Nie nie wiem czy one falowały przed tą operacja. I nie wiem czy PD były wyregulowane. Ale zakładam że tak,bo operacja przepowadzona była w AZ Serwis w pruszczu gdański .Chociaż przy wymianie turbo sie nie popisali.....

Kurde przypominało mi sie że jest wyciek oleju i to chyba dosyć spory bo ostatnio dolałem gdzieś pół miarki oleju.w W weekend zajrzę pod motor wymyje spróbuje namierzyć ten wyciek i napisze co i jak . Dodatkowo posprawdzam te węże paliwowe,pompe vacum,filtr paliwa i przepłukam układ wtryskowy lm diesel spungler i spróbuje zrobić pomiar ciśnienia na cylindrach.

Czy PD wyregulowane? no kurde reki nie dam se obciąć.. A czy przed wymianą wałka było, to Ci nie powiem.W weekend sprawdzę vacum i węże.I jak gdzien u siebie na rejonie dostanę ten srodek LM to mu zapodam bezpośrednio.

no właśnie odnośnie pompek przy wymianie wałka rozrządu PD były myte myjka ultradźwiękową i wymienione uszczelniacze pd ale śruby zostały te same :/