resiak82

5 minut temu, jony 2 napisał(a):

to co pokazujesz to jest przepustnica,egr jest po drugiej stronie (wprawdzie inny niż u mnie bo ja ja mam polifta)

No EGR z przepustnicą

2 minut temu, jony 2 napisał(a):

pomiedzy chłodnicą a egr ,inaczej pomiędzy drugim a trzecim zdjęciem co wstawiłem wyżej

Ale mój EGR nie ma chłodniczki

Chodzi o tą uszczelkę?

17 minut temu, jony 2 napisał(a):

Płyn chłodzący,nie trzyma uszczelka pomiedzy chłodnicą a egr

Ok. A gdzie ta uszczelka się znajduje?

Witam. Dziś ponownie rozebrałem EGR bo ten błąd 4900 nie dawał mi spokoju. I coś mnie zdziwiło przy rozkręcaniu. W zaworze od strony spalin jest jakaś ciecz. Wygląda jak ropa ale dotykajac i wąchając ropy nie przypomina. Co to może być koledzy? I skąd się to tam wzięło?

Witam. Po roku znowu wyszedł błąd 4892. Wszystko wyczyściłem i po złożeniu wyszedł nowy 4900 który po skasowaniu pojawia się na nowo. W czym może być problem? Pozdrawiam

2 minuty temu, piotrsob1 napisał(a):

A do czego Ci ten korek spustowy w dzisiejszych czasach potrzebny ?

Od około dziesięciu latek w żadnym swoim aucie nie wymieniałem oleju korkiem, wysysarka załatwia sprawę dokładniej niż przez korek w misce... 

I nie trzeba się gimnastykować, wszystko zrobisz od góry 

Można kupić elektryczne pompki perystaltyczne na 12V, przystosowane do tego zadania.

A ten korek to wkręcił bym na klej lub pakuły i nigdy więcej się do niego nie dotykał 

Proste rozwiązania problemów są najlepsze.... 

Wiem że mozna wyssać górą. Ale nie chce znowu spuszczać oleju skoro wczoraj to robilem. Chodzi mi o to czy mogę jakoś uszczelnić korek nie odkręcając go z miski

A powiedzcie mi koledzy czy te gwintowanie mogę zrobić przy następnej wymianie oleju. Bo przyznam się że auto na wczoraj potrzebowałem i na gwint korka nawinąlem sznurek teflonowy i jakoś tam dociągnęło. Zalałem olejem trochę pojeździłem i dzisiaj widzę że troszkę się poci przy podkładce. I się zastanawiam czy mógłbym ten korek tak chamsko czymś zakleić do kolejnej wymiany? Jeśli tak to czym najlepiej?

Jeśli chodzi o opiłki to gdzieś z czytałem że dobrze jest gwintownik posmarować smarem aby się do niego przeklejały i na koncu przelać trochę olejem

Witam. Mam ten sam problem. Zerwany gwint w misce też silnik caga. Na razie nawinąłem na korek trochę teflonu i z czuciem korek dociągnął ale wiem że to kiepski pomysł. Czy ktoś z kolegów stosował zestaw naprawczy i czy ten będzie ok do naszych misek? 

Ok dziękuję. Sprawdzę to

Witam. Błędy dotyczą golfa 5 plus 1.4. 

Świeca wymieniona, cewka podmieniona i nadal błąd wyskakuje. Z autem nic się nie dzieje jak się pokaże błąd. Pali i zbiera się normalnie. Gdzie mogę szukać jeszcze przyczyny? Co mnie zastanowiło to że świeca na 3 cylindrze była luźna odkręcona trochę przed wymianą świecy 

2 godziny temu, Muskel1 napisał:

Nagraj filmek tego kręcenia/wycia.

Z nagraniem będzie problem. Rozebrałem przód aby sprawdzić czy rozrząd się nie przestawił i niby jest ok. Paliwo podaje, sitko na pompie sprawdzone i czysto. Odpowietrzylem vcds i auto odpaliło. Czary mary, błędów nadal żadnych nie ma, a więc nie wiem o co chodzi

Witam. Podczas jazdy auto dostało lekkich drgań i zgasło. Nie chcę odpalić, rozrusznik nie kręci tylko słychać jakby takie wycie( ciężko okleslic), błędów vcds nie pokazuje. Pasek rozrządu na miejscu. Co może przyczyna? Gdzie szukać 

11 godzin temu, lukas309 napisał:

Sprawdź jak pracuje egr.... 

W jaki sposób najlepiej go sprawdzić? Obecnie od dwóch dni auto jeździ dobrze tzn nie traci tej mocy. Ale wiem że pojeżdżę trochę i znowu zacznie się to dziać. Nie wiem od czego jest to zależne. Błędów żadnych nie ma

Witam ponownie. Po wymianie filtra paliwa po przejechaniu kilkunastu km problem zniknął, ale tylko na jakieś 2 tyg. Dzisiaj sprawdziłem vcds kiedy się filtr dpf wypalał i pokazało że jakieś 530km temu. A więc coś dużo, średnio u mnie się wypalał po ok 400km. Chciałem się przejechać i wypalić go vcds i podczas jazdy problem z chwilowym brakiem mocy wrócił. Czy ktoś z kolegów miał podobny problem? Czy to wina DPFa? Ja już rozkładam ręce 

Na vcds przeskakuje o 10 chyba, a wiec równie dobrze może być 179. Czy preparaty typu K2 czyszczą sądzę czy popiół? I czy warto to w ogóle stosować? 

Witam. Może ktoś z kolegów zerknąć na parametry mojego filtra? Wydaje mi się że jest za dużo popiołu i czy może być to przyczyną, że auto podczas jazdy przy obrotach ok 2300 na chwilę przycina i po tym  obroty dalej rosną? Odczucie takie jak przy zmianie biegu w automacie

Witam. Od kilku dni mam problem. Kiedy rozpędzam auto to powyżej 2000 tys obr jest taka chwilowa przycinka i auto wchodzi na obroty dalej. Odczucie jak w automacie przy zmianie biegu. Najbardziej odczuwalne jest to na 4 i 5 biegu. Błędów żadnych nie ma, dpf wypaliłem dzisiaj vcds. Gdzie może tkwić problem? 

10 godzin temu, resiak82 napisał:

No właśnie nie. Tak mi się wydaje w każdym razie. Aczkolwiek nie wiem co robił poprzedni właściciel. Na hamowni nie byłem?

Zastanawiam się czy to w ogóle sprzęgło. Bo dziwne jest to że na 4 lub 5 biegu daje gaz w podłogę to obroty stoją w granicach 2300 i dalej nie ciągnie. Przy slizgającym się sprzęgle obroty by raczej szły do góry 

No właśnie nie. Tak mi się wydaje w każdym razie. Aczkolwiek nie wiem co robił poprzedni właściciel. Na hamowni nie byłem?

Witam. 5 lat temu miałem wymieniane sprzęgło wraz z dwumasą Sachs, przejechane może ok 50 tys. Od paru dni ślizga się sprzęgło na 4 i 5 biegu powyżej 2000 obr, czasami się też zdarza na 3. Czy sprzęgło do wymiany po tak krótkim czasie eksploatacji? 

Okazało się że to alternator jest winny. Odłączyłem przewód masowy od niego i poboru już nie było. Poza tym na odpalonym silniku nie ładuje akumulatora. Chyba do wymiany

Ok, tak zrobię po południu. 

Golf 5 plus, 2006r 1.4 manuał. Zdjęcia i scan zrobię po południu bo teraz nie mam możliwości. Trzy dni temu już takie błędy wychodziły, teraz jest ich więcej