Mandal

Witam! Proszę o analizę logów. Samochód co prawda nie audi ale z grupy vag. Skoda Fabia 1.9tdi 130km ASZ. Wydaje mi się, że jest jakaś nieszczelność za turbiną ale chciałbym żeby jeszcze ktoś to skontrolował i sprawdził czy są jakieś nieprawidłowości. Dziękuje bardzo i pozdrawiam! 003: http://vaglogi.pl/log-003_UaQdN6W.html 008: http://vaglogi.pl/log-008_eB3Xx0H.html 011: http://vaglogi.pl/log-011_q75wa7I.html

Dziękuje bardzo. Trafione w sedno.

Witam! Proszę o analizę logów, co prawda nie audi ale z grupy vag Seat Toledo 2000r. z silnikiem 1.9TDI 110km ASV mojego kolegi. Samochód w ogóle nie przyspiesza jak by był w trybie awaryjnym, obroty stają praktycznie na 3500obr. W ECU zero błędów. Sprawdzone przeze mnie węże podciśnienia od n75 jak i sam zawór vacumetrem i vagiem, wszystko jest szczelne i n75 pracuje prawidłowo sztanga turbiny gładko pracuje. 3miesiące temu regenerowana była turbina bodajże z braku mocy i samochód po tym jeździł podobno bardzo dobrze, ale przez dość krótki czas, a teraz mechanik rozłożył ręce. Także proszę bardzo o pomoc, za każdą sugestie będę ogromnie wdzięczny. Dodam, że logi zrobione tylko do 3.5tyś obr. bo samochód nie ma siły dalej się rozpędzać, przy jeździe zero czarnego dymka z tyłu. Dziękuje i Pozdrawiam! Dynamiczny: Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_dF5FTV.html Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_adnJB8.html Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_74bRo.html

Witam! Chcę zrobić porządek pod maską i usunąć instalację od SAI z silnika AVJ, bo i tak pojawiają się pierwsze błędy z tym związane. Kiedyś przewinął mi się na zagranicznym forum cały poradnik ze zdjęciami lecz te już powygasały i nie można nic podejrzeć. Znalazłem jeden schemat który według mnie wygląda ok lecz chciałem się upewnić czy napewno i czy czasem nie idzie w nim czegoś poprawić. Dało by rade podłączyć to wszystko z dodatkowym pominięciem eżektora czy jest on potrzebny? To samo z trójnikiem zaraz na początku odmy czy jest to konieczne? Widziałem, że też ją upraszczali. Dziękuje za wszelkie sugestie i pozdrawiam!

Witam! Audi puszcza malutkiego dymka przy zmianie biegów i na przeglądzie wyszedł olej w spalinach. Kompresja na wszystkich cylindrach równa. Więc prawdopodobnie uszczelniacze zaworowe puszczają. Czy ktoś wie jak wygląda ich wymiana? Demontaż głowicy musowy czy da radę zrobić to zrobić na silniku? Słyszałem, że robią tak w niektórych silnikach ale jak to wygląda w 1.8t? Bez sensu robić sobie dodatkowe koszty jakie niesie wyjęcie głowicy gdy reszta jest w porządku i dało by radę zrobić to inaczej. Dzięki i pozdrawiam.

Witam! Potrzebuję szablon do regeneracji przełącznika świateł. Może ktoś ma na twardym dysku bo niestety kiedyś ktoś udostępnił ale linki nie działają. Plusy i minusy również by się przydały do climatronica jak by ktoś posiadał. Będę ogromnie wdzięczny. Dzięki z góry i pozdrawiam!

Dym zaczyna lecieć po kilku/kilkunastu sekundach po odpaleniu. Możliwe, że jednak uszczelniacze są na wykończeniu... ile trzeba liczyć na wymianę i czy trzeba ściągać głowice? Dzisiaj przyglądałem się odmie, nie ma w środku jakiegoś wielkiego nalotu, lecz z tego grzybka trochę oleju wyleciało. Pod kolektorem jest wilgotno, i nie wiem teraz czy puszcza odma czy to pozostałości po wyciekach z pod pokrywy klawiatury, muszę się temu przyjżeć. Dojrzałem, że wąż numer 10 ze schematu u mnie jest pęknięty/przetarty. Wiecie jakie skutki to może wywoływać? do czego służy zawór nr 6?

Już ogarnięte. Broił N75. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam!

Witam! Mam problem mój AVJ dzsiaj przy mocym przyspieszaniu na 3biegu koło 3,5tyś obr. zaczął się dławić, zaraz zmieniłem bieg i jechał normalnie dalej, później na prostym odcinku chciałem go przegazować żeby sprawdzić czy wszystko ok, na dwójce wszystko ok, lecz gdy póściłem gaz, pierwszy raz usłyszałem mocny Psssst taki jak by z DV (nigdy nie było tego słychać), na trójce znowu koło 3,5tyś, się zadławił i wpadł w tryb awaryjny, z trybu wychodzi tylko gdy usunę mu błąd 17963 p1555 Charge pressure: maximum limit exceeded. Proszę bardzo o pomoc bo nie ogarniam jeszcze tego 1.8t. Taki dźwięk wydobywa się przy uszkodzonej DV? Czy przy za dużym przeładowaniu? Mogę porobić logi tylko nie wiem których grup. Dodam, że miesiąc temu było regenerowane turbo i tunerzy jeździli nią wtedy i sprawdzali czy trzyma parametry i wszystko było ok. Dziekuje i pozdrawiam!

Witam! Ostatnio miałem problem z ubywającym olejem i dymieniem na biało po wycięciu kata, winna okazała się turbina. Po regeneracji jest dużo lepiej, ale dalej wypuszcza trochę białego dymu, i nie wiem czy jest spalony olej czy poprostu para wodna, bo pogoda też jest nieunormowana. Chciałbym sprawdzić odmę bo słyszałem, że przez nią może się też tak dziać i w warsztacie gdzie regenerowali turbo też mówili, że warto by było zdjąć kolektor i tam zajrzeć bo lubi pękać. I teraz mam pytanie, czy są jakieś newralgiczne miejsca odmy? i może ktoś pomoże wytłumaczyć, jak ją ominąć i zrobić tzw. wolną odmę? P.S. Jakie są objawy pękniętej lub niedrożnej odmy? Dzięki i pozdrawiam!

Witam! W Moim AVJ ubywa trochę oleju i raczej nie jest to w normie bo na 10 000km dolałem z 3l może trochę więcej i kiedy się nagrzeje irytująco śmierdzi wewnątrz auta. Na początku podejrzewałem, że turbina jest za to odpowiedzialna, lecz ostatnio przy wyciąganiu kata zauważyłem, że cały silnik od samej góry jest zalany olejem, tym bardziej z lewej strony kiedy patrzy się od przodu samochodu lecz prawa też jest zapocona. Chcę zacząć od umycia silnika i wymiany uszczelki pokrywy zaworów bo ewidentnie puszcza i obserwować co będzie dalej. Lecz słyszałem, że często olej ucieka przez pękniętą odmę, tylko nie mam pojęcia jak ją sprawdzić, czy muszę coś odkręcać aby się do niej dobrać i czy zabrać się do niej od góry czy od dołu z kanału. Po za tym olej trafia na rdzeń turbosprężarki i spalając się tam dając złośliwy zapach we wnętrzu. Podejrzewam, że gdzieś po wężach może ściekać na nią olej z pod pokrywy zaworów, ale może jest możliwość, że ten olej wydobywa się z samej turbiny? Dzięki za pomoc i pozdrawiam!

Witam! Czy znacie jakieś porządne zakłady gdzie specjalizują się regeneracją turbin? Złych opini nie braknie ale o kogoś polecanego już ciężko. Najlepiej z okolic Trójmiasta może być też pomorskie bądź kujawsko-pomorskie lub wysyłkowo. Ewentualnie czy słyszeliście o dobrej jakości wkładach, na allegro coś widziałem ale raczej z jakością słabo. Dziękuje i pozdrawiam!!!

Od ostatniego usuwania błędów zrobiłem 250km i pokazuje kolejno w pierwszym oknie [5,4] a w drugim [-3,9] w grupie 32

Witam! Od niedawna mam założone LPG w moim 1.8T AVJ. Czasami zdarza mu wywalić błędy od pierwszej lambdy (16517) i katalizatora 16804. Gdy robię test na VAGu tych dwóch elementów na benzynie jest wszystko ok, lecz na LPG wychodzi to różnie, ale najczęściej test kończy się negatywnie. Jest to wina złej regulacji gazu czy może zapchany już jest kat, bądź to jest normalne? Po za tym niezależnie od tamtych błędów czasami wyskoczy błąd od zbyt ubogiej mieszanki na 1 cyl. (17554). Może ktoś jest zorientowany w tym temacie i pomoże? Dziękuje za podpowiedzi i pozdrawiam!

Basic, butla tylko 55l, chcieli dużo dopłaty za większą i zrezygnowałem, bo ciężko z kasą akurat stałem i strasznie żałuje. W trasie co chwile myśleć o tankowaniu. Także nie powtarzajcie błędu.

Witam! Zmieniłem poprzednią B6 z systemem bose na teraźniejszą bez pakietu z nagłośnieniem. Radio jest włożone jakieś JVC nie wiem co z głośnikami, ale raczej oryginał. Nie gra to, źle ale po przesiadce z BOSE brakuje brzmienia. Planuje włożyć jakiegoś subwoofera, ale żeby uniknąć wożenia skrzyni kombinuje, żeby zrobić coś zabudowanego, Wpadłem, na pomysł aby kupić oryginalnego suba bose z oryginalnym wzmacniaczem. Chciałbym usłyszeć wasze opinie czy to ma sens, żeby wydawać pieniądze czy dać sobie lepiej z tym spokój. Pozdrawiam!

Ja już po montażu. Narazie jestem zadowolony. Wszystko ładnie pozakładane, schludnie, silnik nie stracił na mocy, wszystko chodzi cicho jak na benzynie

Butla większa jak najbardziej na +, bo nie lubię często tankować, ale zobaczę jak to wyjdzie finansowo. Terminy długie, ale mam nadzieje, że warto jest poczekać.

Auto-Flesz koło Torunia. Wtryski barracudy mają b.dobre opinie z tego co czytałem i również tak myślałem, żeby właśnie te zamontować. Czym różnią się te sterowniki STAG 4 QBOX BASIC od STAG 200 GOFAST? Będzie jakaś różnica dla mnie odczuwalna? Jest dość dużo wersji tych sterowników a w zasadzie nie wiem w czym różnice. pozdrawiam i dzięki za odpowiedź!

Witam! zakończyłem moją passe z dieslami i przerzuciłem się w końcu na benzyne 1.8T AVJ 150km z mapą na 190km z poprzedniego małysza 1.9TDI AVF. Zamierzam się do założenia instalacji gazowej, a że jestem w tym całkowicie zielony chciałem się was zapytać o zdanie. Zrobiłem rozeznanie i złapałem kontakt z gazownikiem którego najbardziej chwalili. Powiedziałem mu jaki silnik chodzi i przysłał mi propozycje części jakie mogą zastosować. Chciałem poznać wasze opinie, i czy jest sens dokładać poprostu pieniądze i jakie są różnice? Wiadomo, że chce wydać możliwie jak najmniej, ale może opłaca się dorzucić troche do czegoś wyższego. Gazownik mówił mi, że wytłumaczy mi na mijescu jeszcze jakie są różnice pomiędzy tymi zestawami, ale chce się posilić jeszcze informacjami od kogoś innego. Dzięki i Pozdrawiam! Sterownik / Reduktor - dopasowany do mocy auta / Wtryskiwacze - dopasowane do mocy auta STAG 200 GOFAST / AC R01 RED 250KM / AC W01 --- 2700 złotych STAG 200 GOFAST / AC R01 RED 250KM / AC W02 --- 2800 złotych STAG 200 GOFAST / AC R01 RED 250KM / AC W03 --- 2900 złotych STAG 200 GOFAST / AC R01 RED 250KM / BARRACUDA 130nl/min --- 3000 złotych TECH 224/ AC R01 RED 250KM / BARRACUDA 130nl/min --- 3000 złotych STAG 4 QBOX BASIC / AC R01 RED 250KM / BARRACUDA 130nl/min --- 3100 złotych STAG 4 QBOX PLUS / AC R01 RED 250KM / BARRACUDA 130nl/min --- 3300 złotych LANDI RENZO OMEGAS / LI02 lub LI10 / MED --- 3500 złotych PRINS VSI-2.0/ REDUKTOR VSI / KEIHIN KN9 --- 4500 złotych Zbiornik TOROIDALNY w miejsce koła zapasowego (ceny obowiązują do pojemności zbiornika 55L przy większym litrażu dopłata uzależniona od wielkości zbiornika) Zawór tankowania pod klapkę Wielozawór TOMASETTO EXTRA Węże gazowe PARKER Przewód elastyczny FARO fi 8

Już to zrobiłem, ale to nie było problemem, bo jednak ecu widziało jak zmieniałem pozycje manetki. Ma ktoś opis do kanału 006 w vagu a konkretnie chodzi mi o 4 okno, podpisane jest "Cruise Control 0" a u mnie wartość wynosi 1 normalnie a przy naciśniętym hamulcu 17 i podejrzewam, że coś tu jest nie tak bo wydaje mi sie, że musi być tam 0. Dzięki i pozdrawiam!

U mnie ten sam problem. Ostatnio chce włączyć tempomat i kontrolka się nie zaświeca a prędzej działał normalnie. Czujniki działają w porządku, w centralnej elektryce widać położenia dźwigni tempomatu, prędkość w sterowniku silnika również jest wyświetlana. Nie wiem czy przypadkiem nie zmieniałem kodowania w sterowniku silnika ale wydaje mi się, że nie. Moje kodowanie to 00003 dla tempomatu jest to podobno 11463 ale mój sterownik nie przyjmuję tego. Silnik to 1.9 AVF w quattro. Sterownik to 038 906 019 nie pamiętam literek na końcu może ktoś zna poprawne kodowanie pod tempomat? bo nie wiem co jeszcze moge sprawdzić, w między czasie wymieniałem kostkę stacyjki, ale chyba pod tempomat inna nie przychodzi? Pozdrawiam! P.S. Dodam, że w grupie 006 w ecu widać, że wszystkie czujniki sprzęgła i hamulca działają ok, wszyskie trzy zmieniają się z 0 na 1. Lecz w grupie 22 w pierwszym oknie wyświetla się 1.0 przy ustawionej dźwigni tempomatu na "wyłączony" a przy pozycji "włączony" 9.0 a powinno chyba 0.0? W drugim oknie są same zera, przy włączonym tempomacie dwa ostatnie zmieniają się na jedynki, a przy wciśniętym hamulec + sprzęgło dwwa pierwsze zmieniają się na jedynki, lecz dwóch środkowych zer w ogóle nie udało mi się zmienić nie wiem od czego są odniesione. Może ktoś wie czy tak powinno być? Pozdrawiam!

A powinno się pojawić dopiero przy pracującym silniku i włączonej klimie, bynajmniej tak jest u mnie. U mnie klima dalej się nie włącza. Econ mi się wyłącza także ciśnienie powinno być ok w układzie do samego załączenia klimy? błędów żadnych nie ma także podejrzewam jeszcze zerwane sprzęgło na sprężarce, ale czy wtedy nawet wentylator by sie nie włączał? pozdrawiam.

Z tego co wiem, to jeżeli masz włączoną klimę to się załącza się dopiero właśnie po 5sekundach od odpalenia także to jest normalne. A 12V pojawia się na cieńkim przewodzie przy odpalonym silniku oraz włączonej klimie, także albo masz gdzieś zwarcie, albo jakiś przekaźnik nie puszcza.

Polutowałem kabelki od sterownika, włożyłem go na miejsce i po włączeniu klimy przestał włączać się wiatrak, podłączyłem kompa ciśnienie spadło do 6bar i stoi w miejscu bez względu czy na włączonej czy wyłączonej klimie, także wygląda na to jak by kompresor się przestał włączać, jakie jest graniczne ciśnienie? z 2 godziny temu jak się bawiłem po włączeniu klimy pokazywało na maxa na low 9bar czyli klima raczej do nabicia? Wentylator włącza się zawsze z klimą czy tylko przy określonych warunkach? Gdy zrobię test wentylator załącza się prawidłowo. Pozdrawiam serdecznie!