bullecik

Aktualny program jest ze 3 lata już i wcześniej było wszystko ok na tym sofcie. Wtryski seryjne z 4 lata leżą więc się pewnie i tak do niczego nie nadają. Sytuacja wygląda identycznie na pb i LPG więc układ wtryskowy chyba można wykluczyć.

30 minut temu, Łukasz13 napisał:

Kiedy zaczęły sie problemy? przepływka na jałowych obr pokazuje za duzo, sonda ma dziwne napięcie, szczególnie w dolnych partiach obr. Najłatwiej zdiagnozować to seryjnym softem i seryjnymi wtryskami.

Dobry rok temu, odpalał i chodził nierowno, miał zmule właśnie przy 5500obr. Myślałem że to przeplywka, wymieniłem ale nie pomogło. Później walczyłem z nierówna praca po odpaleniu i okazało się że głowica pęknięta. Zrobiłem głowice, ta zmuła przy 5500obr została, dół się tak chyba stopniowo pogarszał bo nie zauważyłem tego tak od razu, wydawało mi się że się przyzwyczaiłem do mocy , ale nie mogłem dać rady coraz to słabszym, seryjnym autom... Nie wiem co jeszcze mogę z tym zrobić, gdzie szukać... Podstawić starą przeplywke?

Tylko co...

Log dynamiczny 115+118

 

 

no i statyczny 002+033

 

Przepraszam ale auto utkneło na warsztacie na 5 tygodni... Generalnie auto dalej nie ma dołu, turbo wstaje od około 3tys i ciągnie dobrze, dochodzi do 5500obr i silnik nie chce przekroczyc tych obrotów, miga check (wypadanie zapłonów). W aucie są nowe świece NGK (te z końcóką 7r -zimniejsze), turbo było wyciągane i wysyłane do Karambola na regenerację (to była 3 letnia hybryda od nich). Naprawa 1tys zł, N75 jest nowe ori z ASO, Przepływka roczna ori bosch (wymieniona sprawna na sprawną), DV nowa (sprawna, sprawdzona), ezektor nowy, zaworek odmy nowy ori z ASO, układ szczelny sprawdzony, N249 wczoraj dostał bypass i DV podpięta bezpośrednio pod kolektor ssacy nowym wężem, głowica wymianiana w zeszłym roku (od ADR po regeneracji), kompresja jest OK. Nie mam już pojęcia co może być nie tak, mechanicy też się poddali. Wrzucam świeże log. Błędy jakie wyskakują:

2 Faults Found:

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 
        P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected 
        P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded

Readiness: 0010 1100
 

Jeszcze często jest błąd:

 

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached 
        P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

No i aktualne logi DYNAMICZNE:

 

002+033

 

003+020

 

034+031+032

 

015+016+014

 

115-118 z odpiętym N75

 

115+118 normalny mi się nie zapisał....  Zrobię zaraz ponownie i wrzucę

 

logi STATYCZNE:

001+003

001+033 (tu też muszę poprawić na 002 zamiast 001)

015+016

090+093

 

Później wrzucę jeszcze dynamiczne 115+118 z podłączonym N75 i statyczne 002+033

 

Dalej walczę z problemem (a raczej mechanik). Odstawiłem auto gdyż straciło całkiem doładowanie (max 0,2 bara). Uszkodzony był map sensor (na jałowym pokazywal 1,5 bara). Jednak doładowanie dalej jest od 4tys obr. Wsadzony jest nowy n75 ori z ASO, turbo po rewizji, kompresja zmierzona, dolot szczelny. Co jeszcze może być nie tak?

A można coś jeszcze sprawdzić zanim się za turbo wezmę? Bo ono ani nie halasuje, oleju nie bierze, a jeszcze ze 3 tygodnie temu na szybko sprawdzałem torquem to waliło 1,3bara u góry,  a auto tak samo nie jechało na dole

Witam, mam od dłuższego czasu problem z BFB. Auto miało 240km i ok 330Nm (turbo hybryda, wtryski s3 420cc, FMIC, TIP, DP). Auto zupełnie nie ma dołu, do 3500-4000obr jedzie jak wolnossak. Wymieniony przeplywomierz (ori bosch), DV, ezektor (DV puszczala, ezektor miał nieszczelność, przeplywkę wymieniłem niepotrzebnie, stara działała tak samo dobrze). Szczelność dolotu sprawdzana (miałem uszkodzony DV, ezektor- pęknięty, jakieś nieszczelności na podcisnieniach itp.).  Obecnie jest malutka nieszczelność na TIPie na spawie króćca oraz w kolektorze ssącym na wężyku 1 wtrysku LPG- obie nieszczelności malutkie, jeszcze ich nie usunąłem. Głowica w aucie też jest robiona niedawno (ori była pęknięta, teraz jest z ADR). Czy takie naprawdę malutkie nieszczelności mogą aż tak zmulić auto?

W silniku powraca jeden błąd: 
16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached 
        P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

Poniżej wrzucam logi, byłbym wdzięczny za pomoc, nie wiem już gdzie szukać...

DYNAMICZNE:

 

STATYCZNE:

 

Ok dzięki. A wiesz może co te wałki dadzą? Jakis przyrost KM, Nm, mocniajsza / słabsza    góra / dół . Pytam bo rozumiem że po zmianie wałków korekte softu będzie trzeba zrobić i zastanawiam się czy warto

Witam,

W moim BFB głowica wyzionęła ducha (popękała między zaworami). Zakupiłem głowicę od ADRa. Dodam że auto troszke pomodzone (hybryda, FMIC, wtryski, DP, TIP) na 245km.

Ponoć wałki od ADRa są troszkę ostrzejsze, ale waham się czy je zostawić czy wsadzić te od BFB?  Ile tym można ugrać?

Na co się jeszcze przygotować przy wymianie głowicy? Wiem że ta z ADRa nie ma wyjścia na "EGR"- coś tam trzeba będzie zaślepić, zmostkować? (jakby co to SAI mam już wywalony programowo i fizycznie).

Czy wloty w kolektorach ssącym i wydechowym będą pasować?

 

Z góry dzięki za info

miałem dzisiaj identycznie- w sensie odpaliłem auto i tak jakby kopcił na niebiesko. Przejechałem kilka km i kopcenie ustało. Nie zaglądałem pod maskę, więc nie wiem czy u mnie pod korkiem tez było takie ciśnienie. Nigdy wcześniej czegoś takiego nie miałem, sam jestem ciekaw czym jest to spowodowane. Dodam że jak odpaliłem rano auto to było -15, a w nocy -19.

a da sie podpasować do a4 b6 1,8T BFB pompę od czegoś nowszego?  Wiadomo używki z b6 to nie wiadomo na co się trafi. A może z jakiegoś b8, exeo itp. coś podejdzie?  Jak tak to jakiej szukać? Moja lekko wyje przy skręcaniu (głośniej podczas jazdy niż na postoju)

12 godzin temu, mniek991 napisał:

Kolego jaki masz motor i z serii to wydusiles czy jakieś mody?

Wysłane z mojego F3111 przy użyciu Tapatalka
 

1,8T BFB, turbo hybryda, FMIC, DP, TIP, wtryski 440cc, stożek. Teraz tak wstępnie zestrojone jest na niecałe 240km, ale jeszcze będzie korekta softu więc 250 myślę że będzie

u mnie na tym samym osprzęcie pali 13-14,5 miasto (codziennie dojezdzam do pracy 50km, z czego 15km miasto i 35km obwodnica z prędkością przelotową 160-200), trasa 10-11 litrów. Tyle że butle mam 72l (60-61 wchodzi), no i moc 240km. A na kreski nie patrzę, wiem mniej więcej ile przejadę na butli, a jak już się gaz kończy, to po depnięciu przelącza się na pb, więc te 20km jeszcze zrobię na lpg jak nie butuje- akurat żeby do stacji się doturlać

a tak z ciekawości zapytam- tylko prawy miał taką wadę? Bo u mnie co prawda lewego całkiem nie odkręcałem, ale brechą szarpałem i wygląda że tez jest oderwana guma od tulei.  A same sworznie w nich daja radę? Bo nie wiem czy warto wprasowywać w nie tuleje lemfa

ja odnoszę wrażenie że to wszystko ten sam chińczyk produkuje

ja bym sie zastanowił nad MS. Naczytałem się i kupiłem zestaw wahaczy MS do a4 b6 jakieś 4 miesiące temu, zrobiłem przez ten czas około 10kkm. Oczywiście zawieszenie skręcane na opuszczonym aucie zgodnie ze sztuką. Parę dni temu przy wymianie łożyska miałem odkręcony wahacz i moim oczom ukazał się obraz widoczny na filmiku poniżej (sprawdziłem od razu lewy wahacz i jest to samo...). Sworzeń ciasny więc chyba wprasuję w to tuleje lemfoerdera

 

https://youtu.be/R0pPBVT_0TE

ja przy pelnych zniżkach w zeszlym roku mialem 680zł, obecnie przyslali kontynuacje na 1020zł (MTU- Hestia). Właśnie przed chwilą wykupiłem polisę w mbanku za ok. 750zł (ubezpieczenie AXA). O dziwo jak na stronie AXY wyliczałem to ok 1000zł wychodziło (Rankomaty itp. też okolice tej kwoty). Suma sumarum w stosunku do zeszłego roku wyszło mi niewiele więcej

Dev - napisz proszę co tam masz i za ile, PW do Ciebie nie mogę wysłać, a w ciągu dnia nie za bardzo mam możliwość zadzwonić, z kolei wieczorem to nie wiem czy nie za późno na telefon

Miałem okazje testować to turbo, i niestety odczucia były mieszane...

dlaczego?

Wirnik niby K04 a nr z K03S

Wątpię abyś ugrał na tym 250kM

Jak chcesz to mam coś na czym ugrasz wiecej

A co masz i za ile?

co myślicie o tym turbo? http://allegro.pl/turbosprezarka-k03s-k04-audi-vw-1-8-t-tuning-i6560094867.html

Poważnie się nad nim zastanawiam coby ok 250km uzyskać (DP, FMIC, TIP i wtryski 380cc są). Ma ktoś jakieś doświadczenia z tą firmą? Kusi tez ta 2 letnia gwarancja

Też się zastanawiałem nad tą turbiną i napisałem żeby napisali specyfikacje.Taką odpowiedz otrzymałem:

Koło kompresji to 41,86mm/56,00mm i wirnik o wymiarach 42,00mm/50,00mm.

Obecnie mam seryjną K03 (36/50 Turbine: 40/45) pompującą 213km i 330Nm więc ta z linku jest konkretniejsza . Je tez ich pytalem na jakich częściach robią i odpisali że na częściach melleta. Napisali też "Turbosprężarka osiąga swoją sprawnosć w okolicach 2500 rpm i utrzymuje ją praktycznie do końca zakresu obrotów silnika a moc rzędu 250 KM myslę że nie będzie żadnym problemem dla tej turbiny" Chyba zaryzykuje, bo każdy się czai na te turbo a każdy się boi

co myślicie o tym turbo? http://allegro.pl/turbosprezarka-k03s-k04-audi-vw-1-8-t-tuning-i6560094867.html

Poważnie się nad nim zastanawiam coby ok 250km uzyskać (DP, FMIC, TIP i wtryski 380cc są). Ma ktoś jakieś doświadczenia z tą firmą? Kusi tez ta 2 letnia gwarancja

Panowie a czy wtryski z BEXa obsłużą okolice 250km (FMIC, DP, TIP są, niedługo wpada turbo hybryda i tak sie zastanawiam czy wtryski z BEXa i seryjna pompa da radę?)

kolego mam identyczny problem co Ty. Dodatkowo u mnie jest problem z ogrzewaniem- jak na dworzu jest zimniej- powiedzmy z 10 stopni i włącze ogrzewanie na 20 stopni, to z nawiewów leci dość chłodne powietrze, jak dam na 23 jest ciutke cieplej, jak dam 25 lub max to leci gorące i wtedy zejde na te 20 to leci cieplejsze niż chwile wcześniej też ustawione na 20 stopni. Chwile pogrzeje i znowu robi się chłodniejsze, do czasu aż znów zrobię max i cofne na te 20. VCDS nie wykazuje żadnego błędu, wszystkie klapy chodzą płynnie w pełnym zakresie. Ja obstawiam że mam zamulona nagrzewnicę i nie ma przez nią swobodnego przepływu?

panowie mam pytanko- pacjent to A4 B6 1,8t BFB. Auto ma FMICa, DP, TIPa, wtryski od BEXa no i soft. Wypluło 213KM i okolice 330Nm. Więcej na K03 nie ugram. Planuje wymianę turbo i szukam czegoś co będzie p&p, bedzie fajnie wstawalo, da sie wykręcić z niego ze 250-260km i bedzie przystępne cenowo. Czego i gdzie szukać? Rozumiem że przy mocy w jaką celuje będę musiał też zmienić wtryski na 380, jak z pompą paliwa, da radę? (auto ma LPG i na nim głównie smigam