Mjetek

Cześć wszystkim mam ostatnio problem z moim avf gdy jade z górki poszarpuje przeważniea na drugim biegu tak jakby łapało i puszcalo sprzegło, jak luz by był gdzieś takie ciągniecie i przerwa, ponadto gdy ruszam dynamicznie z świateł i wkładam potem bieg drugi to po puszczeniu sprzęgła słychać głuche puknięcie z przodu.

A gdy jade to na każdym biegu po zmianie biegu i puszceniu sprzegła czuć takie zrywanie jakby sie puszczalo bardzo nagle sprzęgło, a puszcam sprzegło bardzo delikatnie, szczególnie jest to odczuwalne gdy dam samochód komuś kto nim nie jeżdził wcześniej.

Według poprzedniego właściciela i jego kartki to 65 k temu

Przestawiając koło rozrządu zmieniamy fazy w zakresie od ok. +3 do -3 stopni. Od kręcenia kołem w zakresie dopuszczalnym "fasolkami" zawory nie pogną się.

Niestety moje wyliczenia powyżej są nieoszacowane. Jak przeliczymy to na przeskok na kole od wału wyjdzie 360/22 = aż 16 stopni.

Czyli jak przeskoczy na dolnym kole to 16 stopni ajak na górnym na wałka to tylko 8?

Jezeli tylko 3 jest regulacji to jak ja z -8.8 skorygowłem na+1. A miałem nawet +5.

Nic teraz nie rozumiem

Ta tarcza co czyta z niej impulsy to ona jest przymocowana do koła czy do wałka?

Czyli podgięcie zaworów jeżeli jest to niewielkie, ale jednocześnie na tyle duże że cylinder jest nieszczelny.

Nie kręć więcej rozrusznikiem aby tłoków nie poniszczyć. Bez sprawdzenia kompresji niestety się nie obędzie.

Kompresja po 20 na kazdym garku, mechanik mowi ze zawory mogły minimalnie oberwać i sie delikatnie nie domykają,, ale samochód niezapali do tego z dolotu obok filtra paliwa miesza powietrze ciągnie i wraca. Rozrząd na znakach. Czy mogło przestawić na klinach wałka albo wału? Wyrobić? Dodam ze samochod wczesniej palił od strzała, w zimie sie zapowietrzał- tylko w zimie jak temp spadały na -10 tzreba było na 3 podejscia palić.

Moze być tak ze kompresja 20 bo nie w tym momencie sie zamyka zawór? I niema pełnego sprężenia. Mowie tu o przestawionym rozrządzie czy to na pasku czy na kole którymś.

Vacum niema luźnego króćca?

Mam takie pytanie, to jezeli przy -8.8 pogieło zawory to równie dobrze jak ktoś synchro ustawia i robi to nieumiejętnie to też uwali zawory?

Szklanki dotykaja walka i sie ruszają.

Jaknajbardziej jak chlupie to zepsuta.

Dziękuje Czarku za dobre słowo, nie odpalil na plaka mimo duzej ilości prób, dawałem tu loga z dwóch prób a było ich duzo więcej, calego plaka wypsikałem i aku dedło. Spróbuje w sobote z tą swiecą popatrzeć czy dźwiga palca

taaaa... niech jeszcze swiece pourywa

No panie dev wymienialem świece zadnej nie urwałem, zresztą jak ustawiałem luz na pompkach to tez z wykreconymi świecami

http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-sprezania-diesel-diesla-a-i5833486557.htmlzmierzy tym kompresje? Prosze o jaki link do jakiego urzadzenia do mierzenia tak raz może dwa w życiu użyć.

To mnie pocieszyłeś. Dziękuje za wszystkie rady paną: Dev i Cezaremu.

I jaki to koszt Panie Dev?

Jezeli pasek by przeskoczył o jeden chociażby ząbek to da rade ustawić synchro?

Podłaczyłem vaga i synchro było na -8.8 (wcześniej miałem 0.0) wziąlem klucz i próbuje ustawić synchro. Po wielu wielu próbach udało sie ustawić na 0.6/1 ale silnik dalej po mimo dlugiego krecenia ( 2razy rozładowałem aku) nie odpala. Czy mógł przeskoczyć pasek? Czy gdy przeskoczy pasek da sie ustawic wogóle synchro? Dodam ze teraz koło pasowe na tych otworach fasolkowych jest praktycznie na max przy stronie lewej(kierowcy).

Czy z przeskoczonym o tyle paskiem samochod nieodpali juz?

Próbowałem odpalić na plaka ale nie odpali załapuje i gaśnie.

Tu log, dwa ostatnie od dołu http://vaglog.com/log_260108.html

Byłem u mechanika twierdzi ze raczej przeskoczył pasek i ze jak nieodpala na plaka to po głowicy.

Ze wszystko sie okaże jak ustawi rozrząd na znaki i potem zmierzy ciśnienie. Ale to dopiero za dwa tyg bo przed majówką ma wszystkie terminy zajęte.

A pewno kupiona z jakiego auta cięzarowego albo koparki, jak pracowałem na zelbecie to kupowaliśmy rope od operatora dźwigu i też mu ją jakoś brudziło, nieraz do brudnej beczki nam nalał i wyjeżdziliśmy t4 wszystko najwazniejsze to niewylewać do konca z beczki poświęć te 2 litry na zmarnowanie

a więc ustawiłem synchro na 1.1/0.6 wyszło to praktycznie na samym końcu oczka ale się udało. jednak samochód mimo wielu prób nie odpala chechła chechła i nic. co teraz?

A tu log z próby
http://vaglog.com/log_259932.html
Czy moze być tak ze vacum jest slaba i nie odpowietrzy kanału w głowicy i pd?

Miałem nadzieje ze pokitrało sie cos na kole, to musze sie za mechanikiem rozejrzeć, dzieki Dev.

Musisz teraz zdjąć rozrząd, jeżeli pokazuje Ci 0.0 znakiem tego koło wałka jest poza zakresem.

Pokazujemi 0.0 ale jak troche poreguluje to do -5.2 doszedłem. Tylko ze po zakreceniu i pokreceniu rozrusznikiem synchro znów odbiega na wiekszy minus albo poza zakres.a

Kapnęła mi tež kropla ropy z pompowtrysku na czujnik g40 niewiem jakim cudem ona trafila miedzy paseka a obudowe prosto na czujnik jak tam jest 2mm luzu ale trafiła moze to robi problemy

Nie wiem co się tam stało ale najpierw musisz sprawdzić ustawienie rozrzadu

Do ustawienia rozrządu musze mieć bloki bo inaczej nic nie zrobie, i przód trzeba by rozebrać?

Co Ty cudujesz ? Rozbieraj rozrząd.

Panie Dev co mi da rozebranie? Pasek przeskoczył? Mam ustawić jakoś samo koło? Jak to zrobić?

Niejestem jakiś mechanikiem tylko amatorem. Koło jest chyba na klinie to chyba niemogło sie przesunąć wzgledem wałka, czy mogło?

Ono ma tylko regulacje na tych 3 śrubach na klucz13. Tylko czemu sunchronizacja mi szaleje?

Niemoge trafić na 0.0 nawet przy naprawde minimalnych ruchach -3 miałem najblizej alenie odpalił, pompka z baku na filtr paliwa podaje bardzo male ilości paliwa około 1-2mililitry, to tak ma być?

A moge go spróbować na plaka odpalić? Czy to sie moze zle skonczyć?

Albo odpiąćwtyczke g40?

Próbuje odpalic a auto nic kreci i nie załapuje. Podłaczyłem vaga i synchro było na -8.8 (wcześniej miałem 0.0) wziąlem klucz i próbuje ustawić synchro. Po wielu wielu próbach udało sie ustawić na 0.6/1 ale silnik dalej po mimo dlugiego krecenia ( 2razy rozładowałem aku) nie odpala. Czy mógł przeskoczyć pasek? Czy gdy przeskoczy pasek da sie ustawic wogóle synchro? Dodam ze teraz koło pasowe na tuch otworach fasolkowych jest praktycznie na max przy stronie lewej(kierowcy).

Piotrze u mnie jest problem rezonansu i buczenia przedział1500-2200rpm w tym przedziale dochodzą mocne drgania calej budy tak ze az fotel masuje plecy na postoju lewarek lata na boki i czuć drgania budy, jak przygazuje pod wzniesienie to mi ksenony mrugają od drgań,

Tylko,czemu rezonuje juz niezostalo nic poza wałkiem i dołem silnika. Mechanik ogladał walek i mowił ze ładny. Sam juz niewiem

Patrzyłem odbój jest centralnie na środku nie opiera sie silnik o pas patrzyłem na to, poduchy nie są wylane pod skrzynią nówka odbój nówka, ciekawi mnie tylko czemu jedna poducha jest na środku fasolki a druga przy samym kraju, silnik po skosie? Sanki?

Poduche ja odkrecilem by fasolke było widać

Piotrze a które są właściwe dla avf?

http://vaglog.pl/log_249310.html

Czemu moment tak skacze na wolnych w logu 20

http://vaglog.pl/log_249311.html

Powinien stać w miejscu? Czy może tak wachać ?

Przepraszam za jakość ale takim sprzetem dysponuje. Ale zaczynając od początku podbudowany sukcesem Artura-Turzol wybrałem sie do mechanika i kazałem obejrzeć mu całe zawieszenie silnika, obejrzał, odbój poduchyy sanki i stwierdził ze wszystko dobrze a wydech jak rezonował tak rezonuje więc wróciłem do domu i porobiłem zdjęcia jak są poduchy jedna jest centralnie na środku fasolki a druga przy samym kraju i niewiem czy tak ma być wiec zamieszczam te kijowe zdjęcia

Łukasz on ma najlepszą korekcje na 4 bodajże-2.6

Može być tak że masz walnięte więcej niż jedną pompke wyjmij all i daj na test a potem decyduj co dalej by niewydać kasy niepotrzebnie