mateo027

Bardzo milewidziany pasjonat  cała treść oficjalnego ogłoszenia poniżej:

LPGTECH poszukuje pracownika na stanowisko: Doradca Techniczno-Handlowy (miejsce pracy Polska Centralna)

Kandydat powinien charakteryzować się:

- wykształceniem kierunkowym z zakresu mechaniki lub elektroniki
- znajomością zasad działania elektronicznego wtrysku paliwa w silnikach spalinowych oraz umiejętnością diagnozowania ich niesprawności
- co najmniej podstawową znajomością budowy oraz zasad działania instalacji gazowych IV generacji
- dokładnością oraz sumiennością w wykonywanej pracy 
- komunikatywnością, łatwością w nawiązywaniu kontaktów

Mile widziane są:

- umiejętności w posługiwaniu się sprzętem do diagnostyki samochodów osobowych
- doświadczenie w pracy przy naprawie systemów wtrysku paliwa samochodów osobowych
- doświadczenie w pracy w branży autogazu

Od siebie dodam, że jest to praca w moim dziale, zgrana ekipa, dobra atmosfera, a to w pracy jest najważniejsze.
Wszelkie informacje można uzyskać u mnie:

502 44 74 73
[email protected]

Serwo jest również to samo jedyne elementy układu hamulcowego, które się różnią to przewody między pompą hamulcową, a pompą ABS oraz zespół pedałów

Dzięki za miłe słowa.

W środę e$ka jedzie na pełen pakiet czyszczenia, więc z chęcią wrzucę więcej zdjęć po kuracji.

Tablice to czysty przypadek, jestem z podlasia :-)

Cześć wszystkim,

na forum już jestem od jakiegoś czasu, ale nie było jak wrzucić fotek z powodu pogody :-) na codzień jeżdżę S6 C5 (avantem oczywiście) ale na forum A4 głupio było wrzucać zdjęcia ;-)

$$$4 posiadam od roku, pomimo przebiegu 85 tys. mil dosięgł je łańcuszek szczęścia ;-) poszedł mod reflektorów na duuużą soczewkę bixenon po wypaleniu starych, moje ulubione felgi jeżeli chodzi o 18" (w S6 mam BBS Speedline 19"). Jest trochę modów do zrobienia, ale wszystko na spokojnie będzie przychodziło.

W wyposażeniu fotele S4 z białym obszyciem, skrzynia dla inwalidy, RNS-E z BoSE, karbony. O Quattro wspominać nie trzeba? ;-)

Ostatnio zdejmowałem w swoim S6 C5 kierownicę z łopatkami i miała numer zaczynający się od 8E0 więc...podpasi :-)

Radio komunikuje się z zegarami i nie prosi o kod dopóki nie odnajdzie się w innym aucie (VIN i Immo-id).

Cześć i do zobaczenia na drodze

Czasem po zmianie języka trzeba odłączyć zegary (akumulator) na kilka minut.

Ja mam założonego jednego Golda GT z pierwszej testowej serii w swoim daily driverze S6 C5, z ciśnieniem i temperaturą daje sobie radę przy sprincie z rolki od 100 do 200 przy około 10 st. na zewnątrz. Buczenia żadnego nie odnotowałem także mogę polecić. Montowaliśmy wersję produkcyjną już też i klient nie zgłaszał nic niepokojącego.

Ale jaka kryptoreklama? Nie widzę żadnego związku, po to jest dyskusja, Ty polecasz co uważasz za słuszne, a ja to co ja uważam za słuszne i nie widzę powodu dla którego miałbym nie podejmować tematu? Roboform zadał pytania, ja odpowiedziałem. Co tu jest kryptoreklamą?

Żadnej korzyści z tego nie mam, a jestem tu z powodu auta, a nie pracy.

Niestety nie, dźwignia odblokowująca zamek jest po przeciwnej stronie klamki.

W kanale 62 adaptacji zestawu wskaźników, jeżeli masz 1 to zmnień ją na 5, a będziesz miał wyświetlane komunikaty z navi.

W sensie słabszy procek niż w Q-box?

Zgadza się, ma mniej bitów. Ale co to wnosi w pracy układu? Jesteś w stanie opisać jak to wpłynie na efekt końcowy bez argumentów "bo jest lepiej" i czy naprawdę szumne bity są potrzebne w takim sterowniku?

Poprawiliście już szarpanie silnika przy robieniu korekty po temp?

Nie, szarpnięcia przy wprowadzaniu korekty po obrotach są i nic z tym z powodu technicznego się nie zmieni. Czy to dyskwalifikuje system podczas jazdy, czy klient je odczuwa? Wynikają one z zapisu parametrów.

Jak wskaźniki tech level?

Po poprawkach wskaźnika i softu działają dobrze. Na lpg-forum są odczucia użytkowników, wystarczy zajrzeć i poczytać.

Miałem tu na myśli zasadę działania algorytmu, jego zaawansowanie i chociażby sterowanie wtryskiwaczami.

Dominik93 do kogo chcesz jechać w Suwałkach?

W idealnej sytuacji korekta długa (gr. 32) i krótka (gr. 33) powinny być w okolicach 0%. Jeżeli na benzynie i gazie są takie same (wysokie czyli 10% i więcej) to znak, że może być gdzieś nieszczelność. Jeżeli podczas pracy na gazie odczyt jest wysoki, a po zmianie na benzynę ucieka w przeciwnym kierunku (na minus) to świadczy to o niewłaściwej pracy instalacji gazowej.

Możesz poobserwować korektę krótkoterminową w gr. 33 podczas pracy na gazie i na benzynie. Jeżeli wartości na obu paliwach będą wysokie to możliwe, że rozjechała się kalibracja z powodu zmiany wydatku wtrysków, podjedź do gazownika lub jeżeli sam masz przewód i zdolności to możesz co nieco zmienić.

Bez odczytania błędów sterownika jedynie szklana kula zostaje

MireXs, podobny czyli check od mieszanki ubogiej na wolnych obrotach? Na benzynie pojawia się również? Bez rozwinięcia tematu nikt nie będzie w stanie Ci pomóc.

Na podlasiu zapytał bym w Janowie, na fb widać jakimi rzeczami się zajmują - https://www.facebook.com/vagdoctorpl/

Wszystko zależy od sposobu podłączenia istniejącego radia. W przypadku braku bose głośniki przednie idą bezpośrednio z radia, a tylne przez wzmacniacz subwoofera. Najczęściej i najprościej jest dołączyć interfejs umożliwiający podłączenie sygnału z wyjścia wzmacniacza radia na sygnał do wzmacniacza istniejącego w aucie i wpięcie go w mini iso. W takim wypadku wypinasz nieoryginalne urządzenia i podłączasz oryginalne radio.

Jeżeli dodasz zdjęcie co masz po wyjęciu radia na pewno ktoś Ci odpowie dokładnie.

Najczęściej powodem jest czujnik stopu.

Dźwięk jest dziwny, ale jego występowanie chyba zbiega się z pompą dodatkowego powietrza. Może zaworek którym dobiega powietrze charczy pod wpływem jego przepływu?

Ja osobiście polecę LPGTECH nie tylko z racji, iż tam pracuję i wiem jakie są różnice i niuanse wewnątrz sterownika ;-) dragony też są najlepiej wysterowane w macierzystym sterowniku. Jeżeli będziesz miał pytania to odzywaj się śmiało. Dodam, iż w naszym warsztacie robiliśmy kilka 1.8T w tym sporo modzone również.

Nie doczytałem lub nie było napisane, efekt zapadania się obrotów i falowania masz na gazie i na benzynie? Osobiście zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu jeżeli problem występuje na dwóch paliwach.

Przy uszkodzonych fazatorach masz u siebie jakieś dodatkowe objawy prócz porannego grzechotania?