Dinson

Niestety nie znam szczegółów, a za mojej kadencji oprócz ostatniej, skutecznej naprawy nie było w turbo żadnej ingerencji. Od prawie 4 lat, odkąd posiadam Audicę ten problem występował. Jeśli chcecie Panowie to mogę się dokładnie dowiedzieć co było robione i z jakich przyczyn.

Wiesz co, nie wnikałem w szczegóły, ale kazali mi przyjechać z wyciągniętą turbiną i sprawdzali ją sobie u siebie na stole. Mają też możliwość wysłania turbiny kurierem. Świetni fachowcy i kasują za to, co trzeba, a nie wciskają od początku gotowej turbiny po regeneracji. Po zrobieniu diagnostyki u znajomego tunera - podciśnienia i doładowanie są idealne. Turbo już nie odcina, a auto ma takiego kopa, jakiego powinno mieć

Udałem się do serwisu regeneracji turbosprężarek. Okazało się, że łopatki były do ustawienia. Od teraz problem znikł. W końcu autko nie przeładowuje i nie ma trybu awaryjnego. Turbo było w bardzo dobrym stanie - nie wymagało regeneracji. Koszt 150 zł. Temat do zamknięcia.

Odświeżam. Naprawdę nikt nie chce pomóc?

Witam, Po przygodach z kilkoma mechanikami, nadszedł czas na napisanie posta na forum. Na samym początku zaznaczę, że szukałem rozwiązania na forum, bo wiem, że to temat rzeka, ale nie znalazłem satysfakcjonującej mnie w 100% odpowiedzi. Od 2 lat borykam się z trybem awaryjnym - początkowo zawsze przy dynamicznej jeździe (niezależnie od biegu, na którym się jechało) do chwili obecnej, gdzie turbina odłącza się zazwyczaj powyżej 3 tys. obrotów na 4 biegu lub 5 biegu. Na początku zdiagnozowano u mnie pęknięty wąż od intercoolera, który został wymieniony i auto zyskało dodatkową moc, natomiast tryb awaryjny był wciąż obecny. Później stwierdziłem, że chcę to załatwić porządnie - raz na zawsze i zawiozłem samochód do mechanika. Zauważył, że sztanga nie pracuje w takim zakresie, w jakim powinna (można było to zauważyć na biegu jałowym, podczas zdejmowania węża z gruszki). Stwierdzono, że trzeba wyczyścić turbinę i problem zniknie. Tak też uczyniłem. Okazało się, że w środku nic nie pływało w oleju, turbina podobno w bardzo ładnym stanie, sucha i wymagała czyszczenia tylko osadu/nagaru, zebranego przez lata. Niestety wciąż problem był ten sam. Udałem się do innej osoby, która wymieniła mi jakiś przewód, bo po diagnostyce VAGiem stwierdzono jednogłośnie przeładowanie turbiny (nie znam się na mechanice, ale taki cieniutki, prawdopodobnie związany właśnie z turbo) i auto zyskało mega na mocy w porównaniu do tego, co było wcześniej. Natomiast problem z trybem awaryjnym i przeładowaniem nadal występował (0.1 bar), więc sprawdziliśmy wszystkie czujniki, mapsensor - nie udało się rozwiązać tego problemu. Gdyby nie to, że każdy, kto robił z moim autkiem i zachwalał stan mojego turbo, że jest w bardzo ładnym stanie i nie wymaga wymiany - już dawno bym je wymienił (o ile to z nim jest problem). Na dzień dzisiejszy łącznie dołożyłem do interesu około 500 zł i wciąż jest to samo. Na co liczę? Szukam kogoś, kto pomoże mi zdiagnozować ten problem żebym się znów nie władował w koszty. Jeśli macie kogoś godnego polecenia na terenie małopolski, kto nie robi muzeum pod swoim warsztatem i po umówieniu na konkretny termin zabiera się od razu do pracy i jest w stanie mi pomóc - możecie mi polecić Liczę na Wasze odpowiedzi i że problem uda się rozwiązać. PS. Nie wiem, czy to ma znaczenie, ale mam zaślepionego EGR-a. PS2. Jeśli jest tak, jak mówią o stanie mojej turbiny to szkoda mi wymieniać ją całą, skoro może uda się ją jakoś uratować.

Dzięki. Zamontowałem PIONEER TS-G1330F i z fabrycznymi subami na tyle gra bardzo spoko.

Witam. W końcu zabrałem się do wymiany uszkodzonego głośnika. Niestety nie mogę namierzyć takiego samego w internecie. Zdjęcie w załączniku. Co to i czy dostanę jeszcze taki?

Tunio, dzięki wielkie. Zawsze to jakiś trop. Natomiast nie znam serwisu, który by diagnozował właśnie w ten sposób i nie chcę iść do pierwszego, lepszego, by znowu mnie skasowano za nic.

Witam, Od ponad roku mam problem w swoim Audi A4 B5 1.9 TDI 110KM (AFN) 1999r. Sedan z odłączającą się turbiną i porannym dymem przy odpalaniu. Przerabiałem już dziesiątki mechaników, którzy wystawiali zbyt pochopnie swoje diagnozy i raz usłyszałem, że to wina pompy wtryskowej. Na początku roku uszczelniałem pompę i była ustawiana w serwisie specjalizującym się w pompach. To nie pomogło. Samochód losowo odłącza turbinę przy "mocniejszym depnięciu" oraz przy jeździe pod stromą górę w gazem w podłodze - przy okazji właśnie w tej sytuacji zaczyna kopcić na czarno. Brakuje mu troszkę mocy, która była kilka temu - nie jest zupełnym "mułem", gdy turbina działa, ale czuć i tak spadek mocy. Poszukuję warsztatu, który zna się na rzeczy i wystawi jasną diagnozę oraz naprawi usterkę. Przyczyn może być wiele. Nie zakładam z góry, że cała turbina jest do wymiany, a wiele mechaników za przeproszeniem "na oko" bez sprawdzania, doradzało właśnie wymianę całej turbiny, bo "nie da się inaczej". Preferuję powiat myślenicki i okolice Krakowa od strony Myślenic.

Winowajca w załączniku. Dziś dopiero dotarła do mnie paczka z nowym separatorem. Po zamontowaniu łapie mi każda stacja i brak szumów. Czasem naprawdę nie zrozumiem niektórych ludzi. Rozsypał się to zamiast kupić nowy za 12 zł, lepiej jest izolacją pokleić ?

Kupiłem i dam znać na dniach, czy pomogło. Jak paczka do mnie dotrze to powpinam to Bożemu. Proszę o nie zamykanie tematu do czasu wymiany. Korzystajac z okazji - do czego służą te gniazda chincha (biały i czerwony)?

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6794186198 Czy to jest dokładnie to i czy taki mogę zakupić?

Niestety nie ja zmieniałem radio z ori, tylko takie już kupiłem parę lat temu. Jak mogę sprawdzić, czy ten separator posiadam? Jak wypnę kabel od anteny to w ogóle nic nie odbiera, a jak wepnę to kilka stacji.

Witam, Mam problem, ponieważ w mojej okolicy mogę odbierać tylko 4 stacje radiowe na krzyż (będąc w Krakowie odbiera praktycznie każda). Wszystko byłoby okej, gdyby nie to, że w naszej okolicy nie ma problemu z odbiorem i znajomi mogą załapać praktycznie wszystkie okoliczne stacje. Posiadam Pioneer DEH-5000UB. W załączniku wrzucam fotkę podpięcia przewodów, bo być może tam leży problem. Przy okazji może usłyszę jakiekolwiek sugestie, które pomogą radyjko lepiej ustawić PS. Mam świadomość, że na foto jest wypięta antena, bo ma krótki przewód, ale normalnie po zamontowaniu radia jest wpięta.

Dzięki śliczne panowie. Rzeczywiście problem był z klapą temperatury. Z powyższym filmikiem - przyjemna robota

Czyli tak jak się spodziewałem Panowie... nie uniknę ściągania kokpitu. Będę działał w najbliższym czasie. Gdyby ktoś miał coś jeszcze do przekazania to bardzo proszę

Witam, Od jakiegoś roku mam problem z ciepłym/gorącym powietrzem przy ogrzewaniu w Audi A4 B5 1.9 TDI AFN '99 Sedan. Jeśli chcę ogrzać samochód nawet na w pełni dogrzanym silniku to przy ustawieniu mocy nawiewu powyżej 2 kresek zaczyna lecieć coraz chłodniejsze powietrze. Wymieniony został termostat i wymieniłem płyn chłodniczy na nowy. Niestety zbliża się zima, a w aucie podczas dużych mrozów nie czuję się zbyt komfortowo. Moja wstępna diagnoza to jakiś problem z nagrzewnicą, ale z drugiej strony skoro do 2 kresek czy przy dwóch kreskach mocy nawiewu wydobywa się bardzo ciepłe powietrze to już sam nie jestem niczego pewien. Czy któryś z forumowiczów miał taki problem? Bardzo bym prosił o pomoc. PS. Dodam, że u znajomego w Avancie '98 z tym samym silnikiem już przy niedogrzanym silniku wydobywa się bardzo gorące powietrze w zimie czy przy niskich temperaturach. Pozdrawiam, Dinson

Szukaj części pochodzących z rozbiórek aut powypadkowych. Ja kupiłem używaną listwę na olx i ma się bardzo dobrze. Jednak tak jak wyżej koledzy mówią - tylko oryginalna.

Tak.

Obecnie nie mam jak zrobić zdjęcia, więc podsyłam filmik znaleziony na YouTube (mam dokładnie takie same zegary): https://www.youtube.com/watch?v=hxcgDUXwP4U. Odświeżam.

Witam, Na wstępie chciałbym przywitać cieplutko wszystkich fanów, posiadaczy i ekspertów Audi Jestem szczęśliwym posiadaczem A4 B5 FL 1999 1.9 TDI Sedan od 4 dni. Przechodząc już jednak do sedna sprawy - zauważyłem problem z wyświetlaczem (być może to nie problem i tak ma być, ale chciałbym zapytać). Przy odpalaniu samochodu wyświetla się ikona "OK" i wyświetlacz świeci, a gdy auto jest już odpalone jest czarny i nic nie pokazuje. Wydawało mi się, że ma on również za zadanie pokazywać spalanie, temperaturę zewnętrzną oraz stację radiową (w moim przypadku odpada, gdyż nie posiadam fabrycznego radia). Po kliknięciu lewego guzika na liczniku (prawy jest bodajże do kasowania licznika przejechanych kilometrów i regulacji intensywności podświetlenia zegarów) prezentują się m.in. "Service", ikonki oleju, hamulców itd. itd. - wydaje mi się, że jest to po prostu demo. Czy ktoś z Was posiadał taki problem? Czy może tak powinno być? Proszę o pomoc. Pozdrawiam, Damian