kociu84

2 godziny temu, piotrsob1 napisał:

Wszelkie problemy z wydajnością pompki wstępnej w zbiorniku uwidaczniają się najbardziej wtedy gdy silnik ma największe zapotrzebowanie na paliwo, czyli na pewno nie będzie ich na biegu jałowym, jak pod obciążeniem maksymalnym problemu nie ma 

W którym miejscu jest ta pompa w a4b7 kombi ? Napewno nie ma jej pod tylnym siedzeniem.  Ps tam podobno jest jakieś sitko które moze być zasyfiale. Czy ktoś to rozbierał ? Jak się za to zabrać ?

Na odległość ciężko stwierdzić, jak już kiedyś pisałem u mnie przy zimnym silniku też czuć lekkie drgania w kabinie, jak złapie 90 stopni to jest ok. Chcę ustawic synchro w okolicy zera bo niektórym to pomogło (teraz jest na -2,5) ale obecnie nie mam kabla i tak schodzi.

Jakiś nalot oleju z odmy jest ale  sądzę że to w granicach normy, więc odma sprawna. Oleju dolewam niecały litr na 10000 km więc też norma.

Z tym bujaniem silnikiem po przytrzymanu obrotów w okolicy 1100-1200 rpm to  chyba normalka w tych silnikach, bo u mnie to samo, w innym B7 1.9 z przebiegiem niecałe 100 tys. też, więc tu bym chyba nie upatrywał nieprawidłowości, wychodzi że jest to reguła. Niech jeszcze inni użytkownicy tych motorówek napiszą czy mają to samo, chodzi o przytrzymanie obrotów na poziomie 1100-1200, silnik wpada wtedy w nienaturalne wibracje.

Tym silnikiem to Ci telepie tak że widać drgania na karoserii,  czy są to tylko leciutkie , nieregularne bujnięcia ledwo wyczuwalne jak siedzisz w fotelu ?

Witam. 

Jak w temacie potrzebuje schemat i opis ( pomoc ) w podłączeniu zestawu głośnomówiącego Parrot CK 3100 do rnse w audi a4b7. 

Bardzo proszę o pomoc .

Dziękuję !

*Trzeba czytać do czego dany dział jest: "Manuale - DIY - zrób to sam - W tym dziale znajdziesz poradniki, dzięki którym sam dokonasz napraw lub modyfikacji w swoim aucie." - wątek przeniesiony

A jak się zachowuje auto z kryzą 10 mm, nie szarpie ?
Jeżeli jest OK to nie ruszaj [emoji4]

W dniu 8.09.2013 o 14:17, piotrsob1 napisał:

Dzisiaj rozwierciłem otwór kryzy na 7,5mm, bo wczoraj pokazał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR .

Przy okazji wymieniłem sam EGR na egzemplarz który szarpał notorycznie .

Po operacji przejechałem ponad 30km, jadąc specjalnie w zakresie obrotów 1200 do 2000, nie szarpie, błędem też nie wali

Najbardziej zaskoczony jestem zużyciem paliwa, średnie z tych 30km to 6,6 l/100 km, drugi raz w życiu widziałem takie małe spalanie w tym aucie

O dziwo po tych modyfikacjach daję się jeździć delikatnie autem w przedziale 1200-2000 obr/min, nawet 70 km/h na 6-tym biegu ( obroty wtedy to około 1400/min)

Cyknąłem fonem parę fotek :

*Piotrsob1 czy w BRB 1.9 116km jak mam kryzę z otworem 1 cm to za dużo ? Czy lepiej zrobić mniejszą ?

W dniu 18.11.2015 o 09:31, lapidem napisał:

ten silnik tak ma można się przyzwyczaić

u mnie trochę się uspokoiło albo po płukance silnika albo przypadkowo :>

Co nazywasz płukanką silnika ?

Dnia 2.08.2017 o 01:23, piotrsob1 napisał:

Na pewno po czyszczeniu sterowanie zmienna geometrią jest dobrze wyregulowane ?

Po czyszczeniu trzeba od nowa ustawiać gruszkę?

Wymieniałem uszczelniacze pompek i nic nie pomogło ...[emoji52]bipy i korekcję na pompkach w normie .

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Jeśli możesz podać namiary będę wdzięczny 

Dnia 30.04.2017 o 12:16, ZAKIEL napisał:

Panowie mam pytanie, podczas palenia i przy mniej więcej 1100 obrotów telepie silnikiem, patrząc na poduchy od spodu widać delikatny wyciek na lewej i prawej poduszce, nie wyświetla się żaden błąd, czy są one do wymiany? Jeśli tak to prosiłbym o numery tych poduszek do silnika 1.9 tdi BRB, bo nie było tu podane a niewiem czy są jakieś roznice pozdrawiam

Witam,

Czy wymiana poduszek pomogła na telepanie ? U mnie telepie w zakresie 1200 i około 1700 - 2300 . Czy miewałeś tez problemy z przykapcaniem ?

28 minut temu, kefinek931 napisał:

Kolego mam ten sam problem z tymi drganiani na wolnych obrotach, 1200 i 1800
Zmiana pompek z uszczelbiaczami nie pomogła, będę musiał spróbować pobawić się z dawkami

Wysłane z mojego E6653 przy użyciu Tapatalka
 

Powodzenia i daj znać

3 godziny temu, kamil-vag napisał:

No to trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa na tandem-pompie. Bipy na - to problem w zaopatrzenie w paliwo... Może być filtr paliwa, tandem pompa a nawet pompa w baku... 

Powiem tak przy synchro na 0 miałem jeden wtrysk po 1.0 w korektach. Po -3 na synchro wyrównało na około o,5 każdy ale bipy się nie zmieniły i podchodzą na dwóch pod 50-60 na minus. Zostawiłem na -3 bo mniej kopci za to bardziej drga. Wymienione uszczlki pompek , ustawione pompki , filtr paliwa nowy bosh, pompa w zbiorniku dziala tzn slychac ją a vacum bosh jest z 2013 wymieniana przez właściciela przed moim zakupem w 2016 roku ( nie ma nieszczelności zewnętrzbnej ) Uszczelniłem pompki bo był pronblem z rozruchem ale problem zniknął. Konektorki   podoginane. Poza tym mam problem że przykapca przy odpaleniu kiedykolwiek oraz jak dam gaz na jałowym na 1200 to trzesie budą i przy 1700-2300 podobnie. Sprzegło z dwumasą nowe, poducha się jedna poci . Głównie chodzi o to przykapacanie. Może być też winą turbina którą cicho słychać jak trze ( szeleści ) ale nie leje więc jest szczelna. Masz jakiś pomysł? Czy to rzeczywiście może być vacum ? Ciężko jest sprawdzić bo mam wzdłuż silnik i nie ma jak tam się wpiąć:(

Dnia 5.04.2015 o 15:26, piotrsob1 napisał:

Vacum pompa do pracy silnika na wolnych obrotach nic nie ma, natomiast jej druga część odpowiedzialna za ciśnienie paliwa zasilającego pompki jak najbardziej, może mieć znaczenie.

Tyle że przy słabym ciśnieniu przez nią wytwarzanym, warunki zasilania w paliwo zmieniały by się w tym samym stopniu dla wszystkich pompek w silniku .....

Jeżeli Pompa vacum podawałaby za małe ciśnienie to możliwe że bip podchodziłyby na minus 60 i samochód przy dodawaniu gazu jak i po uruchomieniu silnika puszczałby czarne smierdzące chmury?

Dnia 26.06.2017 o 09:28, mravel napisał:

Nie mam zielonego pojecia, czarny dym jest zwiazany ze zla mieszanka paliwo powietrze czyli dziurawy dolot, turbo dziwnie dmucha, przeplywomierz itp. Testowanie vcds nie zawsze wskazuje na poprawne dzialanie komponentow. Ja obstawialbym EGR w Twoim wypadku. Wez go wymontuj i zobacz. 

EGR odpinałem, zaślepiałem itd - nic się nie zmieniło.

Dnia 28.06.2017 o 21:23, Daniel112 napisał:

Nie wiem czy w b7 jest tak samo jak w b6 ale mialem identyczne objawy + buczenie w tych wlasnie obrotach i wymienilem zlacze elastyczne za turbina , dwumas i nic to nie dalo dopiero po wymianie poduszki silnika tej z czujnikiem wszystko wrocilo do normy.Najlepsze jest to ze kazdy mechanik twierdzil ze poduszka jest ok bo wymienial ja poprzedni wlasciciel tylko ze wsadzil jakies najtansze scierwo z chin dlatego wydawala sie byc ok 

Czy poduszka pokazywała jakieś błędy związane z jej uszkodzeniem ?

Dnia 29.06.2017 o 20:21, moniuh napisał:

Dnia 28.06.2017 o 21:21, jaro1768 napisał:

Zmień korekcję na 0 lub lekki plus, dymek powinien zniknąć.

Gdy korekcje są na 0 lub plus mocno kopci. Gdy są na minus 3 kopci mniej ale za to bardziej drga.

 

Witam. 

Panowie i Panie potrzebuje namiary na polecaną z doświadczenia firmę regenerująca pompowtryskiwacze . Tak naprawdę zależy mi na oddaniu do sprawdzenia na maszynie pompowtryskiwaczy.  Bardzo proszę o pomoc .

Dziękuję .

Sprawdzony i czyszczony EGR . Poprawione konektorki wiązki pompek . Mam 1.9 brb 116 km . Wałek no od mojego mam taki sam nr jak w twoim[emoji846] ogólnie bardzo podobne motory. Zjadłem paznokcie a nie wiem co mu dolega i ciężko znaleźć w okolicy łodzi kogoś kto na maszynie dobrze sprawdzi pompki z wydrukiem ... [emoji52]

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Do tego mam drgania buda przy 1200 obrotach i około 1700-2000. Dwumas że sprzęgłem nowy , jedna poducha osłabiona ale nie sądzę że to jej przyczyną .

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Jasne ze przyczyną mogą być pompki . Powiem ci tak ja miałem podobnie . Usunąłem DPF bo był zabity. Samochód dalej puszcza czarnego bąka przy przspieszaniu oraz odpaleniu. A korekcję mam około 0,5 na pompkach czyli idealne . Bipy trochę podwyższone . Sprawdzone wszystko dosłownie i przyczyny nie znalazłem . Nie mówię o wymianie np walka szklanek panewek wałka rozrządu , zaworu n75 , czyszczeniu turba itd . Jak było tak jest . Też zastanawiam się nad pompkami bo już tylko one zostały ale tak jak mówię logi na nie nie wskazują ..... Mapa org.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Sprawdź zapełnienie sadzy i popiołu w DPF vagiem. Jak dla mnie 100% popiołu czyli DPF zabity stąd częste wypalanie i kopcenie .

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Godzinę temu, piotrsob1 napisał:

Trzeba by odłączyć szybkozłącza od turbiny i klapy gaszącej zaślepić węże, w jednej zaślepce wentyl i napompować dwa bary , jak jest nieszczelność to na pewno ją w ten sposób znajdziesz

Jak to zaślepić ? Masz jakiś pomysł?