Annubis
-
Postów
17 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Annubis
-
-
Zostawiam dla potomnych.
Problem był przez dziurawe szklanki... Szklanki dziurawe na 2 i 4 cylindrze. Korzystając z okazji powymieniałem wiele dodatkowych rzeczy i teraz będzie spokój.
Odwiedziłem kilka miejsc celem diagnostyki w tym dwa warsztaty które zajmują się diagnostyką, regeneracją wtrysków itd.
Oczywiście jedna i ta sama diagnoza, wtryski do regeneracji. Już nic nie zostało mi do sprawdzenia, podmienienia więc jazda z wtryskami. Wyjąłem i zawiozłem na początek do sprawdzenia, ale w inne 3 miejsce. Wtryski minimalnie odbiegają od normy dawek jakie powinny mieć, Pan się pyta co dzieje się z autem, opowiedziałem od razu powiedział że to nie przez wtryski i nawet ich regeneracja co nie jest konieczne, nie pomoże. Oby więcej takich ludzi. Po tych informacjach zrzuciłem wałek i wyszło.
Nie było żadnych objawów, jak dudnienie z filtra, spadek mocy był minimalny i odczuwalny przez to przerywanie przy przyśpieszaniu.
Kiedyś jak już wymieniałem wałek w tym aucie zaraz po zakupie, tam nie było mowy o przerywaniu itd. było specyficzne dudnienie z filtra, którego nie było tym razem i nawet nie pomyślałbym o wałku, szklankach.
Polecam zaczynać od zrzucenia dekla i niestety rozrządu, wałka, oglądanie szklanek z zamontowanym wałkiem nie ma sensu.
-
W dniu 7.01.2023 o 19:40, Dawid5104 napisał(a):
Cześć czy udało się komuś rozwiązać ten problem??
Tak Dawid, po wielkiej walce problem rozwiązany. W środę skończyłem auto, teraz tylko zostały do poprawy drobnostki, bo spala prawie 13l bez deptania, ale to muszę zrzucić dekiel i wtryski wyregulować, bo kątem synchronizacji nie idzie osiągnąć mniejszego spalania i ciężko odpala jak zimny silnik, ale to już pikuś.
Problem był przez dziurawe szklanki... Szklanki dziurawe na 2 i 4 cylindrze. Korzystając z okazji powymieniałem wiele dodatkowych rzeczy i teraz będzie spokój.
Odwiedziłem kilka miejsc celem diagnostyki w tym dwa warsztaty które zajmują się diagnostyką, regeneracją wtrysków itd.
Oczywiście jedna i ta sama diagnoza, wtryski do regeneracji. Już nic nie zostało mi do sprawdzenia, podmienienia więc jazda z wtryskami. Wyjąłem i zawiozłem na początek do sprawdzenia, ale w inne 3 miejsce. Wtryski minimalnie odbiegają od normy dawek jakie powinny mieć, Pan się pyta co dzieje się z autem, opowiedziałem od razu powiedział że to nie przez wtryski i nawet ich regeneracja co nie jest konieczne, nie pomoże. Oby więcej takich ludzi. Po tych informacjach zrzuciłem wałek i wyszło.
Nie było żadnych objawów, jak dudnienie z filtra, spadek mocy był minimalny i odczuwalny przez to przerywanie przy przyśpieszaniu.
Kiedyś jak już wymieniałem wałek w tym aucie zaraz po zakupie, tam nie było mowy o przerywaniu itd. było specyficzne dudnienie z filtra, którego nie było tym razem i nawet nie pomyślałbym o wałku, szklankach.
Polecam zaczynać od zrzucenia dekla i niestety rozrządu, wałka, oglądanie szklanek z zamontowanym wałkiem nie ma sensu. -
Potomnym na pewno się przyda. Dam znać. Podjąłem już kroki w tym kierunku, akurat mam rozwaloną plecionkę i jutro/środa będę działał. Od razu zobaczę jak wygląda turbina od strony ciepłej, może tam coś się ukaże, no i oczywiście będę widział katalizator w jakim jest stanie. Będzie to kolejna rzecz którą zweryfikuję, może i ona rozwiąże problem.
-
2 godziny temu, Pieterb napisał:
Annubis Po do dublujesz post?
Nie chciałem robić nowego wątku, napisałem w dwóch różnych, już otwartych. Napisałem dzisiaj w innym, żeby innym osobą pokazała się odpowiedź w wątku.
-
4 godziny temu, Gregorski3 napisał:
Zaślep sobie na próbę EGR blaszką. U mnie też auto szarpało i dawało na czarno z wydechu. Okazało się,że EGR był tak padnięty,że spaliny podnosiły grzybek od EGR i dostawały się do silnika w czasie jazdy.
EGR zaślepiony jest od kilku lat, tzn. wywalona rurka i zaślepiony od spodu EGR i zaślepione przy silniku, więc chyba to nie wina EGR?
Czy coś jeszcze mam/mogę z nim coś zrobić żeby go wyeliminować? Sprawdzić go jakoś w środku, wymienić na nowy?
-
Potrzebuję Waszej pomocy na miarę możliwości, pacjent to Audi A4 B6 1.9 TDI 130KM AVF 6MT 2003r.
Od jakiegoś czasu pojawiały się objawy jakby szarpania, przerywania podczas przyśpieszania (wciśnięcie gazu do końca) w zakresie obrotów od około 2 tyś i w górę (dodatkowo czuć było że auto wtedy słabiej przyśpiesza). Działo się to na każdym biegu, ale na 5 i 6 biegu czuć to było minimalnie.
Jak dodawało się delikatnie gazu to wtedy auto nie szarpało, przerywało. Bywały momenty że wszystko było w porządku i przyśpieszał tak jak należy.
Od jakiegoś tygodnia podczas przyśpieszania szarpie, przerywa cały czas, czuć to teraz wyraźnie na każdym biegu. Rzekłbym że nawet mocniej niż wcześniej. No i teraz co to może być?
Wtryski sprawdzone na komputerze przy zimnym silniku, przy 80*, przy 90*. Dołączam zdjęcia. Wszystko mieści się w zakresach.
Turbo od strony zimnej sprawdzone, wirnik nie ma żadnych luzów, ani przód tył (moja-twoja), ani na boki czy góra dół. W żadną stronę nie ma luzu. Wirnik da się kręcić palcem, ale nie wiem jak lekko powinien chodzić. Na pewno jak się nim zakręci palcem to nie pokręci się sam, zatrzymuje się bardzo szybko. Sztanga od gruszki w turbo działa, natomiast nie wiem jak dużo powinna się wysuwać i chować.
Przepływomierz sprawdzony, dodatkowo wyczyszczony i również podmieniany na inny, sprawny. Nie przyniosło to żadnego skutku.
Przeguby zewnętrzne, wewnętrzne sprawdzone.
Na komputerze żadnych błędów.
Po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki w turbo, auto nie szarpie, przerywa, ale nie oszukujmy się jedziemy wtedy bez turbo „muł bagienny”.
Po odpięciu przepływomierza to samo co po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki w turbo.
Pompa vacum w porządku.
Planuje dobrać się jeszcze do zbiornika paliwa, sprawdzenia pompy i co tam się dzieje, jak ona wygląda w środku, jak zbiornik wygląda w środku. Dodatkowo sprawdzenie pod maską ciśnienia paliwa jakie podaje pompa ze zbiornika.
Dodam jeszcze że podczas przyśpieszania i tego przerywania, szarpania auto kopci na czarno, gdy wszystko było w porządku, nie kopciło aż tyle, aż tak.
Na początku myślałem że wtryski dostają za małą dawkę paliwa, tzn. pompa w zbiorniku nie wydala i za mało go podaje, dlatego tak szarpie, przerywa.
Następnie myślałem że to wtryski, ale według zdjęć stwierdzam że nie. Chyba że mogą być niesprawne, a na komputerze trzymają wszystkie parametry.
Kolejnymi rzeczami były wszystkie rzeczy sprawdzone, wymienione powyżej.
Ostatnią rzeczą było turbo, ale trochę je wyeliminowałem po sprawdzeniu go od strony zimnej. Natomiast najbardziej skłaniałbym się ku niemu (może strona ciepła, ewentualnie cokolwiek innego w nim). Podczas przyśpieszania jak załączało się turbo od zawsze było słychać jakby świst, gwizd wiadomo o co chodzi, teraz nie ma tego, albo nie ma w takim stopniu żebym wyraźnie to słyszał. Może to jednak turbo? Można je jakoś sprawdzić kompem?
Z jednej strony te szarpanie, przerywanie objawia się właśnie w zakresie obrotów jak wstaje turbo. Natomiast z drugiej strony, po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki turbo lub wypięciu przepływomierza nic nie szarpie, przerywa, ale nie działa wtedy turbo. Spada też zapotrzebowanie na paliwo dostarczane ze zbiornika, więc nie możemy wykluczyć zasilania paliwem ze zbiornika.
Wyczytałem jeszcze tutaj że to może końcówki na listwie zasilającej wtryski, jutro ściągam dekiel i będę sprawdzał (podginał je), gdyby to miało nie być, jeszcze jakieś inne pomysły?
Sprawdzone, nie są to wtyki z listy zasilającej wtryski. -
Nie są to wtyki z listwy zasilającej wtryski.
-
Potrzebuję Waszej pomocy na miarę możliwości, pacjent to Audi A4 B6 1.9 TDI 130KM AVF 6MT 2003r.
Od jakiegoś czasu pojawiały się objawy jakby szarpania, przerywania podczas przyśpieszania (wciśnięcie gazu do końca) w zakresie obrotów od około 2 tyś i w górę (dodatkowo czuć było że auto wtedy słabiej przyśpiesza). Działo się to na każdym biegu, ale na 5 i 6 biegu czuć to było minimalnie.
Jak dodawało się delikatnie gazu to wtedy auto nie szarpało, przerywało. Bywały momenty że wszystko było w porządku i przyśpieszał tak jak należy.
Od jakiegoś tygodnia podczas przyśpieszania szarpie, przerywa cały czas, czuć to teraz wyraźnie na każdym biegu. Rzekłbym że nawet mocniej niż wcześniej. No i teraz co to może być?
Wtryski sprawdzone na komputerze przy zimnym silniku, przy 80*, przy 90*. Dołączam zdjęcia. Wszystko mieści się w zakresach.
https://ibb.co/3T8HR7C
https://ibb.co/wdm25sj
https://ibb.co/VBQW2Tw
Turbo od strony zimnej sprawdzone, wirnik nie ma żadnych luzów, ani przód tył (moja-twoja), ani na boki czy góra dół. W żadną stronę nie ma luzu. Wirnik da się kręcić palcem, ale nie wiem jak lekko powinien chodzić. Na pewno jak się nim zakręci palcem to nie pokręci się sam, zatrzymuje się bardzo szybko. Sztanga od gruszki w turbo działa, natomiast nie wiem jak dużo powinna się wysuwać i chować.
Przepływomierz sprawdzony, dodatkowo wyczyszczony i również podmieniany na inny, sprawny. Nie przyniosło to żadnego skutku.
Przeguby zewnętrzne, wewnętrzne sprawdzone.
Na komputerze żadnych błędów.
Po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki w turbo, auto nie szarpie, przerywa, ale nie oszukujmy się jedziemy wtedy bez turbo „muł bagienny”.
Po odpięciu przepływomierza to samo co po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki w turbo.
Pompa vacum w porządku.
Planuje dobrać się jeszcze do zbiornika paliwa, sprawdzenia pompy i co tam się dzieje, jak ona wygląda w środku, jak zbiornik wygląda w środku. Dodatkowo sprawdzenie pod maską ciśnienia paliwa jakie podaje pompa ze zbiornika.
Dodam jeszcze że podczas przyśpieszania i tego przerywania, szarpania auto kopci na czarno, gdy wszystko było w porządku, nie kopciło aż tyle, aż tak.
Na początku myślałem że wtryski dostają za małą dawkę paliwa, tzn. pompa w zbiorniku nie wydala i za mało go podaje, dlatego tak szarpie, przerywa.
Następnie myślałem że to wtryski, ale według zdjęć stwierdzam że nie. Chyba że mogą być niesprawne, a na komputerze trzymają wszystkie parametry.
Kolejnymi rzeczami były wszystkie rzeczy sprawdzone, wymienione powyżej.
Ostatnią rzeczą było turbo, ale trochę je wyeliminowałem po sprawdzeniu go od strony zimnej. Natomiast najbardziej skłaniałbym się ku niemu (może strona ciepła, ewentualnie cokolwiek innego w nim). Podczas przyśpieszania jak załączało się turbo od zawsze było słychać jakby świst, gwizd wiadomo o co chodzi, teraz nie ma tego, albo nie ma w takim stopniu żebym wyraźnie to słyszał. Może to jednak turbo? Można je jakoś sprawdzić kompem?
Z jednej strony te szarpanie, przerywanie objawia się właśnie w zakresie obrotów jak wstaje turbo. Natomiast z drugiej strony, po odpięciu wężyka podciśnienia od gruszki turbo lub wypięciu przepływomierza nic nie szarpie, przerywa, ale nie działa wtedy turbo. Spada też zapotrzebowanie na paliwo dostarczane ze zbiornika, więc nie możemy wykluczyć zasilania paliwem ze zbiornika.
Wyczytałem jeszcze tutaj że to może końcówki na listwie zasilającej wtryski, jutro ściągam dekiel i będę sprawdzał (podginał je), gdyby to miało nie być, jeszcze jakieś inne pomysły?
-
Witam,
jakieś 3 lata temu przerabiałem wymianę wałka, wrzuciłem ori używkę z ARL.
Zastosowałem wtedy szklanki Kolbenschmidt o wadze 68g (były też 55g).
Z racji tego że dużo eksploatuje auto i przejechałem przez ten czas ponad 150 tyś km, usłyszałem niepokojące mnie dźwięki.
Po zdjęciu dekla okazało się że szklanki przydałoby się wymienić, bo zaraz wciągną wałek.
Zastanawiam się teraz, jaka jest różnica w szklankach pomiędzy wagą 68g, a 55g?
Które lepsze i dlaczego?
Dla podglądu wrzucam linki.
Hydrostössel normal 68g KS , 6,40 €
WWW.CS-PARTS.DEHYDROSTÖSSEL / Hydros von der Marke KS 50006417 passend für Motoren der VAG Group passsend für die meisten Motoren von VW / Audi&
Hydrostössel 2 Ventiler TDI KS 50006418, 5,90 €
WWW.CS-PARTS.DEHYDROSTÖSSEL der Marke Kolbenschmidt / KS 50006418 passend für TDI Motoren von VW / Audi / SEAT / Skoda mit 1,2 + 1,4 + 1,9 + 2,0 + 2 -
Problem rozwiązałem, moduł komfortu, a dokładniej padający w nich procesor.
Koszt 300zł, gwarancja na 6 miesięcy.
-
Cześć, mam problem w Audi A2 które kupiłem dla siostry.
Audi A2 1,4 benzyna 2000r.
Zamek centralny, ale nie z pilota, trzeba zamykać "ręcznie"
Po zamknięciu drzwi, za kilka minut tylne zamki zaczynają cykać, tzn tak jakby się zamek otwierał i zamykał, przy czym otwiera się zamek, ale już nie zamyka.
Więc po zamknięciu po kilku minutach tylne drzwi są otwarte i tak cyka całą noc.
Czytałem podobne problemy na wielu forach, nic nie znalazłem identycznego jak u mnie i rozwiązania z podobnych problemów też nie pomogły.
Zrobiłem tak:
Wymiana akumulatora
Sprawdzenie podłączenia masy
Sprawdzenie jakości kabli w gumie między drzwiami, a karoserią auta
Inspekcja + skasowanie błędów
Nic nie pomogło.
Poniżej przesyłam kody błędów podczas skanowania.
Czy to moduł komfortu padł i trzeba kupić nowy?
Czy to wina zamków?
Wyczytałem też gdzieś że zamek centralny się koduje?
Jak trzeba mogę podrzucić skan po skasowaniu tych błędów, bo nie wszystkie wróciły.
Dzięki za pomoc.
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-10 - No Communications - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
49-10 - No Communications - Intermittent
01320 - Control Module for Climatronic (J255)
49-10 - No Communications - Intermittent
01336 - Data Bus for Comfort System
80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
49-10 - No Communications - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
49-10 - No Communications - Intermittent
01561 - Rear Left Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01561 - Rear Left Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01562 - Rear Right Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01562 - Rear Right Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01559 - Drivers Door
37-10 - Faulty - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
49-10 - No Communications - Intermittent
01560 - Passenger Door
37-10 - Faulty - Intermittent -
Witam Panowie, posiadam anglika i na zegarach mam mile, chciałbym zmienić na km.
Czy w/w zabieg, zmienia tylko z mil na km i odwrotnie?
Chciałbym również całego FIS'a zmienić na wersje europejską, tzn średnie spalanie, pozostałe km do przejechania na paliwie itd.
Czy jest to wgl wykonalne? -
Godzinę temu, rrrudy25 napisał:
Avf?
Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
Mogę się mylić (z góry zaznaczam), ale nie spotkałem się z silnikiem SDI o kodzie AVF.
-
Dnia 9.05.2017 o 17:51, rrrudy25 napisał:
Wiecie może czy Kolbenschmidt robi wałki do sdi?
Jeżeli się nie mylę, to robi.
Jak podasz kod silnika, będę w stanie sprawdzić. -
Nie masz BOSE. To zwykłe nagłośnienie.
Żeby odpalić tylne głośniki na niestandardowym radiu musisz przejściówkę zamontować. Jest o tym temat.
Możesz mi powiedzieć, skąd jesteś tego pewny?
Dla zaspokojenia mojej świadomości.
Wiem wiem o przejściówkach, możesz tylko zerknąć na te, która z nich, bo ja juz zgłupiałem.
1. http://allegro.pl/modul-audi-a3-a4-a6-a8-tt-tylne-glosniki-subwoofer-i5749904463.html
2. http://allegro.pl/modul-audi-a3-a4-a6-a8-tt-tylne-glosniki-subwoofer-i5652106486.html
3. http://allegro.pl/audi-a3-a4-a6-a8-tt-tylne-glosniki-najlepszy-m001-i6240945762.html
-
Witam!
Chciałbym się w końcu dowiedzieć jaki system nagłośnieniowy posiadam w mojej Audi.
Zabijcie mnie, zróbcie co chcecie, przeszukałem wszędzie, szukałem tam gdzie ludzie pisali na forach że trzeba szukać, nigdzie nic nie było z tych rzeczy co miało być.
Zmieniłem fabryczne radio CONCERT na mojego Sony ze starego auta i działają tylko przednie głośniki. Chcę kupić adapter i uruchomić tył, ale do tego potrzebna jest informacja jaki jest system nagłośnieniowy.
Mianowicie:
- wyczytałem, że jak jest BOSE, to po włączeniu radia powinno się na chwile pokazać BOSE. (u mnie tego nie było)
- wyczytałem, że na ramkach (obudowach) głośników powinna być "naklejka" BOSE (u mnie tego nie ma)
- wyczytałem że na subwoferze w bagażniku powinno być napisane BOSE, lub NOKIA (nie ma ani tego, ani tego)
- wyczytałem, że jak jest system BOSE, wszystkie głośniki zasilane są z bagażnika ze wzmacniacza (na zdjęciu jest tyle kabli jakby wszystkie były zasilane z bagażnika, też tego nie jestem pewny)
- wyczytałem żeby sprawdzić naklejkę z bagażnika, tam są kody wyposażenia (nie ma żadnego z podanych poniżej)
8AX - Radio Premium with Bose sound (US)
8RB - eight speakers with BOSE sound (passive) and subwoofer
8RQ - speakers (active) with BOSE sound
8RY - speakers with BOSE sound
8RN - 8 aktywnych głośników
Jak już myślę, że nie mam BOSE, znajduję coś co mówi, że może faktycznie jest BOSE, nie wiem już sam.
Podejrzewam, że nie mam systemu BOSE, ale nadal nie jestem tego pewny, jest ktoś mi wstanie potwierdzić na 100%?
Poniżej załączam zdjęcia naklejki z bagażnika i subwofera.
Pragnę dodać, że czytałem wszystkie możliwe tematu na forach, min tutaj i min taki temat jak ten:
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/5102-all-jak-sprawdzic-czy-mam-system-bose/
Z góry dzięki.
https://zapodaj.net/824407f499ac0.jpg.html
https://zapodaj.net/4a735de5b989c.jpg.html -
Witam Was! Z tej strony Mateusz, również jak Wy, jestem zadowolonym posiadaczem Audi
Pozdrawiam z dolnegośląska.
Szarpanie przy ostrym przyspieszaniu 130km awx
w 1.9TDI
Opublikowano
Przeczytaj moją odpowiedź w tematach, w których się udzielałeś również.
Przestań wymieniać kolejne dodatkowe rzeczy, ściągaj od razu dekiel, wałek i będziesz miał problem rozwiązany.