Lolek1z

2 godziny temu, Muskel1 napisał:

Wykluczyłeś wszystkie możliwe błędy?

1. Węże wszystkie siedzą jak trzeba i nie sa peknięte i nie szczelne.

2. Jest podciśnienie w układzie.

3. Grucha jest sprawna.

4. Wastegate swobodnie chodzi i nic nie blokuje, zacina.

1.Cały dolot od filtra po kolektor ssący jest szczelny na 100%  sprawdzałem to wiele razy. 
2. Podciśnienia nie sprawdzałem bo w 1z wastegate jest sterowane ciśnieniowo. 
3. Grucha była sprawdzana dużą strzykawką- chodzi i jest szczelna, sprężyna twarda.
4. Po zdjęciu sztangi klapka chodzi swobodnie i nie ma najmniejszych oporów.
Chyba pozostaje jeździć na mbc do 130km\h  Tyle w tym dobrego ze w 1z wystarczy puścić gaz i moc wraca.

31 minut temu, Muskel1 napisał:

Jaki wywala błąd przy tym?

00575 intake manifold pressure 17-10 - control difference - intermittent

Jedna rzecz nie daje mi spokoju. Wartość zadana doładowania to ok 1.25bar i nie da się tego osiągnąć pomimo tego, że wszystko jest sprawne... Zamontowałem więc manual boost control i postanowiłem wyregulować to mechanicznie i ku mojemu zdziwieniu auto łapie notlauf a nawet nie osiąga wartości wymaganej przez sterownik xD  nie kumam tego kompletnie.

W dniu 17.07.2020 o 21:22, RaThek napisał:

Co to za wiązka jest? Silnika?

Tak. Obok sterownika.

Sterownik wymieniłem i dalej kaszana. http://vaglogger.apphb.com/log/5f03357ee1a5107340723a2d?AuthKey=cab61693ce0049068ec1a04a486afafe . Pomysły mi się już skonczyły 

Może znajdzie się jakiś chętny żeby zaglądnąć w logi? mam dostęp do kompa mogę zrobić tylko muszę wiedzieć które.

Przypuszczenia się chyba potwierdziły. Dzisiaj w trakcie jazdy zaczęło szarpać silnikiem przez jakieś 10 sekund i wywaliło błąd: 65535 Internal Control Module Memory Error 00-00 - -. Nawet kąt wtrysku się trochę opóźnił od tego.

Obstawiam, że winny jest sam komputer bo już chyba wszystko sprawdziłem. Na wyłączonym zapłonie jak podpinam na krótko + z aku do zaworka to slychać, że cyka a jak już włączę zapłon to nie ma żadnej reakcji  

Ktoś już grzebal w wiazce elektrycznej i znalazłem coś takiego że żółto brązowy kabelek od wtyczki idzie do sterownika A drugi czerwono biały idzie do takiej zlepki kabli i później każdy w innym kierunku ale nie do sterownika

13 godzin temu, Muskel1 napisał:

No ale gdyby był problem z kabelkami musiałby błąd być zapisany w sterowniku silnika. Podpinałeś kompa i sprawdzałeś czy sa błędy?

Właśnie sprawdziłem i błędu nie ma. Nawet jak sam zrobiłem zwarcie to błąd się nie pokazał.

czyli rozumiem ze samo n75 jest sprawne. Pozostaje kwestia samego kabla tylko nie wiem jak go sprawdzić. Gdy przykładam sondy miernika do wtyczki pokazuje mi 93ohm a jak przyłożę odwrotnie to jakieś 3500ohm. szukałem też przykładając jedną sondę do wtyczki od n75 a drugą szukałem przejścia na wtyczce od ecu i znalazłem oba i pokazuje ok 3ohm. Czy oba kabelki od n75 idą do ecu?

5 godzin temu, Muskel1 napisał:

Napisałem u góry jakie wartości. Tam nie ma ma być a jest. To jest sygnał PWM wiec żarówka bedzie migała. Zależne od ciśnienia doładowania. Takie sygnały mierzy sie oscyloskopem. Odepnij wtyczke od zawora n75 i zmierz miernikiem na tych pinach jego rezystancję. Powinno być chyba miedzy 25-35 Ohm.

Zmierzylem i na zaworku pokazuje mi 31.7ohm

12 minut temu, Muskel1 napisał:

Jeden pin to zasilanie po zapłonie, powinno być 12V.

Drugi pin to wzależności jakie jest wysterowanie w danej chwil powinny sie wartości zmieniać z pracą i obciążeniem silnika.

no jeden to wiem na pewno ale czy na drugim też ma być 12v? jak podpiąłem żaróweczkę to nie świeciła ciągle tylko mrugała. Generalnie chodzi o to ze mi turbo nie osiąga zadanych wartości i zastanawiam się czy wiązka nie stanowi problemu.

Witam Panowie. Krótkie pytanko czy na obu pinach wtyczki od n75 powinno być napięcie 12v? Pytam bo gdy przykładam minusową sondę do masy silnika a plusową do pinów to oba mają 12v. tak ma być czy mam zwarcie?
Auto a4 b5 tdi 1z 95r.

Nie wiem czemu mi normalnie się otwierają. Tam głównie widać, że kręcenie sztangą nic nie daje. To, że po programie to wiem bo w zeszłym roku robiłem. na oryginalnym sofcie 0.8 bara trzyma normalnie a tu nie może dobić tych 1.2bar. Jak odpiąłem wężyk od gruszki żeby sprawdzić czy turbo coś więcej nadmucha - wyszło 1.6 bara i tryb awaryjny. Wymieniłbym tą gruchę tylko nie wiem na jaką bo po numerach z etki różne cuda wyskakują i nie jestem pewien co będzie pasowało do 1z.

Odświeżam temat ponieważ problem nadal występuje. Myślałem, że to wina n75 ale wymieniłem na nowy oryginalny i nic się nie zmieniło  http://vaglogger.apphb.com/log/5c9002448d22d9606860991e?AuthKey=52bf327bcd06494a933d6502af97ae15   Ma ktoś jakiś pomysł? Możliwe że winna jest sama grucha wg? 

W dniu 12.11.2018 o 14:11, księgowy napisał:

Poniżej aktualne logi. Żaden z błędów się się pojawia. Do sterownika nie zaglądałem.

logi statyczne:

http://vaglogi.pl/log-000_2o0oA.html

http://vaglogi.pl/log-001_Bz3Nk.html

http://vaglogi.pl/log-003_EXR11o.html

http://vaglogi.pl/log-004_oy8j70.html

http://vaglogi.pl/log-013_dS5J5aj.html

logi BS:

http://vaglogi.pl/log-000_f5mtr.html

http://vaglogi.pl/log-001_g3l9bvS.html

http://vaglogi.pl/log-003_8PIo0.html

http://vaglogi.pl/log-004_mxOcnIA.html

http://vaglogi.pl/log-011_Sa37Fg.html

logi dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-000_3Q48G.html

http://vaglogi.pl/log-001_0G5r5I.html

http://vaglogi.pl/log-003_0yYcwA.html

http://vaglogi.pl/log-008_HbZN6.html

http://vaglogi.pl/log-010_x474K0.html

http://vaglogi.pl/log-011_359u6sj.html

 

Kąt wtrysku masz rozjechany dobrze ci auto odpala? masz 34 a powinno byc ok 51 ja u siebie tak ustawilem w 1z i auto pali na dotyk

Witam. Mam mały problem z turbinką a mianowicie nie dmucha tyle ile należy. Trochę kombinowałem ze sztangą i poniżej przedstawiam efekt tych kombinacji.
Logi grupa 11
Pierwsze 2 logi robione bez żadnych regulacji.
W 3 logu skróciłem sztangę o ok 1cm
W 4 logu wydłużyłem ją tak że była tylko lekko naciągnięta na ten trzpień od klapki
W 5 logu znowu skróciłem sztangę ale tym razem sporo i musiałem użyć trochę siły żeby ja założyć jak widać efekt mizerny bo zaczął szarpać.


Następnego dnia ustawiłem sztangę mniej więcej w tym miejscu gdzie była na początku(pierwszy log poniżej) a przy drugim logu postanowiłem odpiąć wężyk od gruszki aby sprawdzić czy turbo w ogóle ma ochotę wydmuchać coś więcej.
Logi 2 grupa 11

Macie Panowie jakieś sugestie w czym może tkwić problem?? 

Witam serdecznie, Bardzo proszę o pomoc w analizie logów czy wszystko gra? Podobno jest jakiś problem z czujnikiem doładowania w sterowniku ale nie bardzo wiem jakie tam powinny być poprawne wartości. z góry dziękuję za pomoc.
http://vaglogger.apphb.com/log/5bb49be7bb9fdd1b185cae1f  '010
http://vaglogger.apphb.com/log/5bb49b71bb9fdd1b185cae1e  '003

59 minut temu, spanky napisał:

Moge zrobic

jest opcja zrobić to na odległość? czy potrzebujesz auto na miejscu? prosiłbym jeszcze o wycene na priv jeśli można.

Witam poszukuję kogoś kto byłby w stanie zrobić program do 1Z. W silniku zmienione tylko wtryski z afn. znacie kogoś z okolic Chrzanowa? lub kogoś kto jest w stanie to ogarnąć na odległość? 

Witam! Proszę o pomoc w ustaleniu przyczyn awarii klimatyzacji. Padnięta sprężarka czy sprzęgło? dodam, że parę razy koło się zablokowało i piszczał pasek. Jak myślicie?

Witam. Mam pytanie do dystrybutora. Zauważyłem, że na zestawach od was wysłanych na pudełku jest naklejka z hologramem a na innych tego nie ma. Różnią się też kolory opakowań(szary lub zielonkawy) oraz nadruk na samych wahaczach jak też kolor śrub. Czy to normalne i nie robi żadnej różnicy w oryginalności produktu?

Wymiana napinacza paska klinowego na podstawie a4 b5 1.9 tdi 1z 95r.

ja wymieniałem taki panel bo nie działały mi przyciski i też miałem błędy. Stary udało mi się naprawić i jak go założyłem to błędy zniknęły