Marcin Pakuła

1 minutę temu, bin85 napisał:

Sprawdź czy w zbiorniczku wyrównawczym nie tworzy się duże ciśnienie i zrób test na zawartość spalin w układzie chłodzenia, możliwe że płyn dostaje się do cylindrów i jest spalany.

 

Jak płyn hamulcowy może dostać się do cylindrów? Chyba, że ktoś go tam specjalnie wleje

Nie to, że bym coś komuś sugerował. Tak jak pisałem, wymieniłem napinacz w swoim A4 B6 cabrio w lato na oryginał kupiony w ASO (na nowym Febi który był wcześniej grzechotało przez 2 sekundy od początku). Samochód stał teraz ponad 2 miesiące nie odpalany w garażu. Po uruchomieniu, zero hałasowania, nawet bezpośrednio po rozruchu, silnik od początku chodzi cicho i bez dodatkowych efektów dźwiękowych, czyli ciśnienie trzyma ok.  

Ja mam klucz akumulatorowy Yato i daje radę. Może być, że nie ma deklarowanego momentu, ale nie miałem dotychczas problemów z odkręcaniem nim śrub w kołach - nie musiałem ich także wcześniej popuszczać.

Co do modułu komfortu to nie wiem... nie ruszałem go  

Silniki szyb - miałem problem z zakupem w wersji europejskiej i kupiłem z anglika. Trzeba tyko zmienić elektronikę prawy-lewy - da się to zrobić lekko podcinając obudowy i wszystko ładnie pasuje  Później co prawda przyciski szyb działają odwrotnie (prawy-lewy) ale i na to jest prosty sposób
 

W dniu 30.07.2018 o 19:25, MamDwieDychyNaWache napisał:

Czy ktoś może potwierdzić współpracę takich silniczków szyb: 

8H1 959 801 D 

8H1 959 802 D

ze składanymi lusterkami oraz z prawnym lustrem opuszczającym się po wbiciu wstecznego? Dziękuję za pomoc z góry ? 

Jak możesz, zobacz czy na naklejce poniżej jest FALL MIN czy FALL MAX.

MIN nie będzie działać, MAX ma wszystkie funkcje. 

16 godzin temu, tomek899 napisał:

no na akumulatorze to ok wiem, a na alternatorze jak ?

Przewód jest przykręcony śrubą z tyłu alternatora - można go spokojnie "wymacać" na wyłączonym silniku - z tego co pamiętam jest od zewnętrznej strony. Wystarczy zmierzyć napięcie na tej śrubie. 

Godzinę temu, tomek899 napisał:

To jest ciekawe ze jak jest włączony rano to pokazuje ok 13,8-13.9, (na właczonych swiatlach i dmuchawie) a jak pojezdze troche to pokazuje ok 13,5, a rano wraca do 13,8

co to moze oznaczac? tak ma byc ?

A ja napiszę inaczej - tak ma być  Masz regulator z kompensacją temperaturową - im wyższa temperatura otoczenia, tym mniejsze powinno być napięcie ładowania akumulatora. Oczywiście możesz wymienić na inny regulator bez kompensacji, ale jak włożysz oryginał boscha (wg etki) to efekt będzie taki sam.

Wg mnie masz za duży nieco spadek na kablach, powinno być po uruchomieniu około 14 - 14.1, tyle mam ja (wcześniej miałem nawet niższe niż u Ciebie), po dołożeniu dodatkowego przewodu bezpośrednio z alternatora do akumulatora. Po dłuższej jeździe komputer u mnie pokazuje 13,7. 

A jak inni się upierają, że to regulator, to ja mam nowego, niemontowanego, boscha na sprzedaż - bo też na początku chciałem u siebie wymienić  

Układ odpowietrzony?

Jak odkręcisz korek zaraz po jeździe, to normalne, że wywala płyn

Silnik masz taki jak ja, też miałem problem z małym napięciem ładowania - przyczyną nie był ani alternator ani akumulator.

Puściłem dodatkowy przewód z alternatora bezpośrednio do akumulatora, bo oryginalnie idzie przez rozrusznik i dodatkowe łączenie które tam jest powodowało spadek napięcia.  Spróbuj zmierzyć napięcie bezpośrednio na alternatorze. Jak będzie ok, dodatkowy przewód powinien załatwić temat.

Akumulator mógł się rozładowac również przez to, że np. nie wyjąłeś kluczyka ze stacyjki. Kluczyk w stacyjce - elektronika nie wchodzi w stan uśpienia i ciągnie całkiem sporo prądu, o czym przekonałem się, bo nie wyciągam kluczyka w garażu

W moim B6 nic nie trzeszczy a szyby siedzą stabilnie i bez różnicy czy dach jest otwarty czy nie - nawet jadąc po dużych dziurach. Szukał bym przyczyny w uszczelkach górnych szyb (na górze drzwi) które mogą być już stwardniałe lub w luźnych z powodu zużycia mechanizmach.

Spróbuj na początek odświerzyć uszczelki - ja używam Zymol Seal Conditioner.

12 godzin temu, Wylye napisał:

A co Ci przeszkadzało, że grzechotało "przez chwilę" - chciałeś to wymieniłeś. Cały czas powtarzam. Silnik który nie grzechoce rano przez 1 lub 2 sekundy różni się od tego który "grzechoce" tylko tym że on zacznie dopiero za jakiś czas ... A kiedy już to nastąpi to... jeździć dalej i nie przejmować się głupotami. Po to w tym wątku piszemy już parę lat, by ZMINIMALIZOWAĆ koszty. Gdybyś przeczytał wpisy z ostatnich 2 lat - wiedziałbyś co robić, a raczej czego nie robić. Teraz weź kartkę, ołówek policz wszystko co zrobiłeś i napisz sumę z pewnością wyjdzie coś około 4000 do 5000 tyś. A mogłeś - gdybyś czytał wątek za te pieniądze pojechać z dziewczyną na Majorkę. A niechby sobie "zagrzechotało"

Na Majorkę zawsze mogę z dziewczyną pojechać, tylko co by żona powiedziała?

Nie chodziło mi o minimalizowanie kosztów, chciałem zwrócić uwagę, że lepiej niż zamiennik z regulacją, kupić oryginał bez niej i pewnie dłużej pojeździ a wyjdzie taniej. Druga sprawa, wydaje mi się, że jeśli chodzi o ten element, to na rynku jest kupa podróbek i często kupując niby "dobry" zamiennik można dostać chińszczyznę lub coś, co nie będzie miało trwałości oryginału.

PS. Jak bym policzył, ile włożyłem w ten samochód, to bym mógł kupić dużo nowszy model  ale nie o to chodzi, teraz mogę powiedzieć, że spełnia moje oczekiwania  

Moja przygoda z napinaczem była taka: w aucie był jeszcze oryginalny, przebieg 150tys km i niestety grzechotało nieco przez chwilę pod pokrywą po uruchomieniu. Wkurzało mnie to i kupiłem napinacz Swag'a(w Iparts) i wymieniłem (razem z łańcuchem i popychaczami). Przy okazji były robione inne tematy: wymieniona profilaktycznie pompa oleju, czyszczenie smoka itp. Napinacz wyglądał ok, miał niby starte symbole audi i vw, więc uznałem, że to te same napinacze które idą do aso.

Po wymianie, grzechotać nie przestało - może trochę ciszej i krócej ale jednak. Dałem sobie z tym spokój uznając, że tak musi być. Po przejechaniu jakiś niecałych 10 tys km, okazało się, że z napinacza z okolic cewki cieknie olej i to konkretnie. Wkurzyłem się - postanowiłem się wykosztować i kupić oryginał.  

Po wymianie - cisza. Żadnego grzechotania. Samochód nawet jak tydzień stoi nie odpalany, to łańcuch nie grzechocze nawet przez moment. Jestem ciekaw, jak długo się ten efekt utrzyma. Co ciekawe, gdy wyjmowałem tego swag'a - wypadła mi dolna część, nie była w ogóle zamocowana. Nie wiem czy było tak w oryginale, bo pierwszą wymianę robił mechanik.

Reasumując, moim zdaniem, jak wymieniać to albo na oryginał, albo na egzemplarz bez wtyczki. Bo kupując nieoryginalny z regulatorem można wtopić... Gdzieś czytałem, że problem z cieknącą cewką mają Swagi, co się u mnie potwierdziło. Ale jeśli ma starte symbole audi, to i oryginały powinny cieknąć, a chodzą zdecydowanie lepiej...

Sprawdzałeś na zamkniętym samochodzie? Tj. kluczyk wyjęty ze stacyjki, drzwi pozamykane.

18 godzin temu, kokoszka napisał:

jest i w macie tylko cena https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A4-S4-B6-B7-Alloy-Matt-Wing-Mirror-Door-Caps-Cover-Trim-Case-Housing-S-Line/322389296154?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

Na aliexpress znacznie taniej 

W dniu 20.11.2017 o 02:31, kuki181993 napisał:

Auto teraz lepiej reaguje na gaz ale borykam sie ze spadkami mocy. Raz ciagnie dobrze a raz źle.
 

U mnie z mocą było podobnie. Raz był muł a czasem wyrywał do przodu aż miło. 

Okazało się, że winna jest wtyczka zaworu N75. Przewody w niej zaśniedziały. Po zarobieniu nowych konektorków i dodatkowo zlutowaniu całości jest ok. Co ciekawe błędów nie było, bo jakieś tam połączenie było mimo zaśniedziałych przewodów,  tylko za słabe by zawór działał poprawnie. 

Otwierałeś obudowę komputera? Może woda tam się dostała...

8 minut temu, Lukasz_mk2 napisał:

nie wiedziałem o tym, że te silniki są inne w cabrio ;(.

Problem w tym, że nawet jak byś chciał kupić to obecnie na alle... są tylko angliki, i dosłownie 1 czy 2 szt w wersji europejskiej bez obsługi składanych lusterek za kosmiczną cenę. Więc akurat tu warto pokombinować

12 godzin temu, Lukasz_mk2 napisał:

Kolego można wiedzieć za ile wyrwałeś moduły od anglika, bo ja za wersję EU zapłaciłem po 80zł (moduły obsługujące składanie lusterek) i raczej przeróbka angielskich modułów jest raczej nie opłacalna, no chyba, że dostałeś je za darmo.

Nie pamiętam ile zapłaciłem, ale zwróć uwagę, że to moduły do cabrio - różnią się od zwykłych (na pewno opuszczaniem szyby przy otwieraniu drzwi) a wersja europejska nie jest zbyt często spotykana na portalach...

A to nie jest czasem błąd w komunikacji z modułem, który jest przy silniczku szyby?

44 minuty temu, slomirog250 napisał:

od razu wracają. 

A takie głupie pytanie, z tyłu masz szyby elektryczne? 

Z tego co pamiętam, by prawidłowo odpowietrzyć układ, trzeba odkręcić śrubę którą zaznaczyłem i poczekać, aż przestaną bąbelki lecieć i pojawi się płyn. (zdjęcie z sieci).

Zainspirował mnie ten wątek i kupiłem do eksperymentów silniczki od anglika  co prawda do cabrio, ale myślę, że tu będzie podobnie.

Podcinając obudowy modułów i silniczków da się je spokojnie zamienić - trzeba zamienić moduły tak, by ten ze strony prawej zainstalować w silniczku od strony lewej. Po podłączeniu wszystko działa poprawnie, z tą różnicą, że sterowanie lusterkami i szybami mamy zamienione stronami. W przełączniku od lusterek trzeba przelutować dwa rezystory (smd) odpowiedzialne za informacje strona lewa - prawa, a w przełączniku szyb przełożyć 4 piny (przełączniki poszczególnych szyb). 

Przeróbkę można zrobić opierając się na schematach instalacji do A4 dostępnych w sieci.

Tak P&P nie podejdzie, trzeba nieco przerobić (przyciąć) plastik w którym montuje się te przyciski. Trzeba też zamontować je nieco niżej bo ocierają o niego. Ale jeśli chodzi o elektrykę to nie trzeba nic przerabiać. Założyłem u siebie podobne - z chromowanymi końcami przycisków.

A wiązkę drzwi sprawdziłeś?

Jeszcze nie wiem, czy je założę. Zobaczę najpierw co przyjdzie, przymierzę, zobaczę jak to wygląda i dopiero wtedy zdecyduję. Jak nie podpasują to odeślę... ale z cabrio srebrne słupki ze srebrnymi lusterkami może będą wyglądać fajnie