Krisssek

Siema. 

Zabieram się za regenerację tej świetnej myśli technicznej czyli zacisków ALU Lucas. Jako że przerabiałem to w B5, a obecnie w mojej b6 "trzyma" ręczny - może być tak o ile na pewno nie jest że po demontażu uszczelniacza ośki tego ręcznego - gniazdo będzie skorodowane i mimo założenia nowego uszczelniacza, zacznie cieknąć. Obecnie wycieków brak, ale klocki zero i trzyma mi ręczny ( odpuszcza ok. 1 cm od tego osadnika/odbojnika ). 

Pytanie brzmi co wtedy ? Bo szrotow na rynku masa, ale czy można dać inny, większy uszczelniacz np ? 

Proszę o wysyp patentów, oczywiście przed wyjęciem zaleje to wd-kiem, ale i tak mam duże obawy. 

Cześć, 

  Zabieram się za wymianę tej g... Pompy. Mam LUK-a z końcówką "a" - chce wymienić na taką samą tylko z poprawionym króćcem na wkręcany oraz uszczelka metalową- proszę o radę czy to dobry pomysł ? Czy odrazu walić Boscha ? 

Pytania, które mi się nasuwają to jedynie dotyczące odkręcenia śruby dolnej - jakie narzędzia użyć by tam dojść ( chce się wcześniej zaopatrzyć by nie stać jak pajac ) wyjaśnienie z tematu wątku jest mało jasne, bo dłuższą cześć klucza nie wydaje mi się że wejdzie do łba, a grzechotka ma to obracać? Czy to tylko dźwignia ? 

Drugie pytanie to jeszcze raz model kluczy imbusowych ( bo przewinęły się tutaj posty że to torxy, śruby spline ), a autor postu pisze o imbusach 5,6. 

Z hamulcami nie mam o tyle takiego problemu, co z bardzo dużymi wyciekami ropy.. 

Też mam problem z obrotami. Wyczyściłem przepustnice plus adaptacja i auto przestało w ogóle odpalać ;/

Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Siema.

1.8T BFB

Mam problem z audi. Mianowicie wczoraj stwierdziłem że wyczyszcze przepustnice. Auto falowało, gaslo. Po wyczyszczeniu ( syf że Ho Ho ) i adaptacji vagiem na kanale 060 w means block. Wyszło ADP OK . No to zadowolony że to pewnie przez to biegnę do auta i ? Kręci chce załapać ale nie może, więc trochę plaka ale to na nic, na pych cisza. Teraz tylko kręci nawet nie zajaknie.

Przy okazji czyszczenia czyściłem zawór turbo boost ( gdyż mam ręczne sterowanie turbina bo auto jest po tuningu na 300 KM) czy to może mieć wpływ na odpalanie ? Raczej wątpię dlatego pytam.

Błędy na vagu to czujnik temperatury powietrza Zasysanego ( ten za przepustem ) signal top low.

Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka