wsk809

Nie wiem czy po tym zrzucie ekranu uda mi się zobrazować jak wyglada ten dym. Dziś było w miarę ok, czasami puszcza gorszego dużo tego baczka 

Nie no w życiu w UK. Że tak powiem nie sram kasą jeszcze  Bardziej myślę o tym, jak wrócę do Polski. A powiedzmy zrobienie w Polsce kompletnego remontu jaki to może być koszt ? Albo jeżeli coś jest na tłoku to co trzeba robić i jaki koszt ? I tak samo jak coś nie halo z ciśnieniem to co trzeba zrobić i mniej wiecej ile to może kosztować ?

Witam wszystkich

Bardzo proszę o pomoc. 
Mam problem ze swoim Audi 1.9 TDI AWX. Po kupnie padł mi 1 wtrysk. Wymieniłem go, ale reszta się rozjechała i wymieniłem wszystkie tzn. regenerowałem i wsadziłem komplet AN. Audi przy 1800-2000 lekko poszarpywało. Pojechałem i na gwarancji zostały wymienione na AR. Lecz zakład który to robił do końca sam nie był zadowolony z efektów bo co chwilę korekcję się rozjeżdzają. Mogą być wszędzie 0,5(+/-) a mogą być od 1 do 1.8 i mniej wiecej równo się trzymają. 2 wtrysk ma tylko podwyższone bipy kanał 23 które wynioszą od 28 do 38. Mówili,że coś może być na tłoku dlatego jest taka rozbieżność i nie trzymają normy. Oczywiście kilka ostatnich dni siedze i czytam jak głupi i też gdzieś padło, że może coś być z ciśnieniem zaworowym. Nie miałem mierzonego bo teraz jestem w Szkocji i raz, że nie ma dobrego mechanika, a dwa że wszystko idzie w funtach ( nawet nie wiecie jaki miałem problem znaleźć zakład który wymieni mi mój olej i mój filtr ). Rano jak odpalam samochód puści błękitnego bączka i chwilkę nierówno 2-3 sek popracuje. Mogę go po zapaleniu od razu zgasić i jak zapalm ponownie to jakbym odpalał salonowe auto  ciągnie normalnie, nie kopci i zużycie oleju jest też w normie. 
Jeżeli coś jest z ciśnieniem, badz na tłoku jaki jest koszt remontu AWXa ? Niechce go sprzedawać bo mimo, że nie jest to full wersja jest bardzo fajne auto i chyba wolę go naprawić i dalej się nim cieszyć.
Aha.. świeczki też są nowe Beru.

Mówiłem;)

Wysłane z mojego MotoG3 przy użyciu Tapatalka

Oczywiście tak jak mówiłeś Dziękuje bynajmniej PD mam dobre, a EGR zamówiony:) mam zaślepiony ale praca turbo i nagrzewanie mi się nie podoba. A jeżeli mam być szczery to z tym moim zacinającym się EGR chyba lepiej się zbierał. Pewnie efekt placebo. Także osobiście mi to nie podrasowało.

W zimę będzie niedogrzany, w lato z kolei będzie wyższa temperatura w bloku. No i defakto turbo tez trochę dostaje po tyłku.

wiec logi mam już zrobione: ogólnie korekcje mi się kapkę rozjechały ;/ ale mam zdjęcie jak miałem wszystko bliskie 0.

Pierwszy link to jest jak auto było zimne:

http://vaglog.pl/log-003_013_023_r7tQe.html

kolejny to jest jak się rozgrzewało z 70-90 stopni:

http://vaglog.pl/log-003_013_023_oK14GmO.html

A trzeci link to jest jak pracuje turbo:

http://vaglog.pl/log-013_011_Y00k6L.html

Proszę przeanalizujcie cały wykres bo dane się tam zmieniają. Z tego co mi wiadomo korekcje wtrysków powinno się badać na ciepłym silniku ?

Ogólnie korekcje w Audi nie są jednostajne tylko się bardzo zmieniają. Po trasie pokazuje korekcje zbliżone 0 albo 0,1 0,3.

Mam zdjęcie na tel jak tydzień temu wszystko było prawie na 0 na postoju. Nie mogę go tu wkleić

Już wiadomo co jest grane. To nie są PD lecz EGR. Zaślepilem go i auto przestało szarpać. Kupię nowy EGR WAHLERa bo czytałem że taki tez był montowany jako ori. Conajmniej na 2 lata powinien być spokój

Po zaślepieniu EGR turbo bardziej słychać, a przy 3 tys obrotów czasami jakby ktoś na harmonijce grał dlatego postanowiłem ze nowy EGR i wszystko tak jak fabryka dała.

Jutro robię logi grupy : 3, 11, 13, i 23. Czy będą to wystarczające grupy by można coś stwierdzić ? Czy jeszcze coś ?

A z tym EGR to mimo wszystko zasklepiać go czy nie ?

W audiolach po 2003 roczniku już EGR wali błędem. Ty masz 2002 to raczej nie będziesz miał błędu. Ja mam zaślepiony i poszło mi to na plus, błędów nie ma.

Po Twoim opisie dogiąłbym konektory. Miesiąc temu wstawili mi silnik i chodziło miodzio. Nie dogieli konektorów. Po miesiącu czasu zaczął pracować gorzej, później zaczął odpalać na 3 gary i dołączać po chwili czwarty aż doszło do stanu że zaczęło szarpać podczas naciskania/odpuszczania gazu (odpuszczania, nie puszczenia całkowicie). Po 2 dniach takich szarpań podczas jazdy odpięło mi w końcu jeden gar =)

Konektory dogięte i problem zniknął, zostało tylko to szarpanie w momencie gdy dam mu ognia w pedał.

Ale konektory doginałem ale doginacie je tak "chamsko" czy po prostu żeby troszkę ruszyć te blaszki ? Może faktycznie też coś z nimi jest nie tak :/.

W jakim sensie na plus ?

Nie mam, ale zaślepiałem we wcześniejszych autach U mnie poza tym waliło by już błędem przy zaślepieniu...

A dlaczego? Mam nadzieję, że u mnie tak nie będzie ... ?

Z tego co widzę różnimy się rokiem i tym że Ty masz AVF

Wystarczy

A Ty masz też zaślepiony EGR ?

jak delikatnie i masz problemy to obstawiałbym EGR tak bez logów EGR pracuje w momencie gdy jedziesz EKO i niedopalone spaliny idą w silnik.

EGR zamyka się jak mu przybutujesz.

Weź odepnij wężyk od EGRu, zaślep śrubką i zobacz jak będzie tak na początek. Niech będzie zamknięty =)

U mnie problem występuje właśnie jak przybutuję gablotę. Przy delikatnej jeździe nie ma problemu

Wiesz to jest na zasadzie: jade na zimnym na 2 i dobijam do 2 tyś obrotów i nagle mam zakret i delikatnie odpuszczam gaz. Obroty spadaja do 1700-1800 i dodam gazu i tez go cos zaboli. Albo na zimnym jak sie rozgrzewa w momencie ok 70 stopni i jade ze stałą prędkością i tez sobie poszarpuje. Na ciepłym jest zdecydowanie rzadziej. (chociaż zależy od dnia ).

Czy taki zestaw do EGR jest dobry ?

http://allegro.pl/17-zestaw-zaslepek-egr-tdi-vw-audi-skoda-seat-i4978611688.html

Bardziej jak delikatnie dodaje gazu bo jak jest ogień to ciągnie niesamowicie. Pytam odnośnie EGR bo zawsze byłem przeciwny temu .. tylko, ze jak miałem "rozwalone korekcje" to tak nie było ze szarpał

I co może dać zaślepienie EGR ? Skoro był czyszczony razem z dolotem ?

Miałem "zabity" egr i dolot przez sadze i było to samo. Fakt autko było kapkę żywsze, ale szarpania nadal były. Wyczyściłem EGR i dolot i tez to się zdarza.

skad pewnosc ze to przeplywmierz ponosi odpowiedzialnosc za upalony tlok? (w ogole co to znacza? stopiony?). Logi mozna takze wykonac nieprawidlowo, nie wiemy kto i co dokladnie zrobil i czy czegos nie przeoczyl (logowanie zbyt wielu kanalow na raz zmiejsza czestotliwosc probkowania przez co rozwiez mozna pominac jakies istotne zmiany w parametrach np.) Nastepna sprawa to logi nie sa lekarstwem na wszystko. Pozostaja inne metody diagnostyczne, ktorych logi nie zastapia, a ktore powinny byc wykonane jezeli usterka nie zostala odnaleziona. Wracajac do kolegi to powinnienes zlogowac wszystko, przeplywke, turbo itp. bo tak jak pisalem wczesniej wina nie musi byc po stronie pompek

Jak możesz napisz mi którą grupę mam zlogować poza 13 i 23, turbo z tego co pamiętam to 11 ? ale przepływka ?

no ja nie słyszałem żeby ktokolwiek od AVF się uskarżał chociaż to ten sam motor. Kumpel ma SuperBa w AVFie i nigdy nie miał takich cyrków =)

no właśnie.. i jeszcze są wzbogacone o dodatkowe Nm . AWX ma chyba kompleksy nastolatka

to wcale nie musi byc wina pompek. Dlatego nie wieszalbym jeszcze psow na osobie odpowiedzialnej za wymiane i regeneracje. Do zrobienia kompletne logi jak ktos wyzej wspomnial (najlepiej tez kiedy usterka wystapi)

Koledzy, żeby była jasność. Chcecie logi grupy 13 i 23 ? czy coś jeszcze ?

Z tego co widzę, AWX jest dość "specyficznym silnikiem" AVF chyba nie ma takich problemów. Chociaż muszę chyba przyznać, że występują trochę rzadziej niż zaraz po wymianie PD

Mam ten sam problem tylko u mnie występuje to na 4 / 5 biegu. Chyba wiem o czym mówisz.

W mojej audioli został wymieniony silnik i na nowo zregenerowane wtryski (przed wymiana wszystkiego było to samo) i nic się nie zmieniło.

Dognij konektory i zostaw silnik jak masz takie korekcje.

Przyglądnij się przepływce. Jak moja przepływka wróci z reklamacji to Ci dam znać czy pomogło

Konektorki doginałem, ale chyba się jeszcze raz im przyjrzę.

Koego nie ma czegoś takiego że ktoś nie chce albo coś. Albo rzecz doprowadza do stanu takiego jak przed zawarciem umowy albo oddaje kase albo podejmuje się kolejnej naprawy. Masz prawo żądać od niego naprawy. Jeśli natomiast on nie chce się podjąć naprawy to oddaje Ci kasę ale całą kasę a nie tylko za Towar. W kwestii tej sprawy można coś powiedzieć dokładniej znając całe szczegóły. Powiem tylko tyle, że masz prawo konsumenckie i prawo cywilne które możesz śmiało użyć. Niestety czasy gdzie pseudo mechanicy naciągali nas na mega kasę się skończyły. Wszystko jest do zrobienia i udowodnienia dziś. Na ten temat można by wypracowanie napisać ale jeśli komuś się chce to warto naprawdę warto ! pozdro i nie rezygnuj

No on powiedział, że już niechce ingerować w ten samochód bo nie wie co jest. Defakto wtryski sprawdzane na maszynie i w samochodzie też pokazują wartości zbliżone fabryce. Odchyłki tak jak wspomniałem to najgorzej 0.1. Więc towar jest zgodny z opisem. Wtrysk regenerowany i sprawny. Tak sobie myślę, że może jak wtryski są teraz sprawne to pojawiła się inna bolączka ? Ogólnie jeżeli nawet powedzmy z 1400-1500 obr./min dam w podlogę to Audi ciągnie jak głupie, że na dwójce zrywa przyczepność. Jest bardzo elastyczne, na każdym biegu ciągnie równo do samej odcinki wszystko rozkłada się równomiernie. Problem pojawia się jak jadę w okolicach 2 tyś obrotów odpuszczę gaz obroty spadna do 1700-1800 dodam gaz i wtedy czasami szarpnie, ale to jest delikatne szarpanie.Coś a'la przełączanie się benzyny na gaz. Albo ale to już rzadko naprawdę jazda na 3ce 2tyś obrotów i tak trzymam i trzymam i wtedy nagle jakby zamało paliwa było i szarpnie. Bo gdyby było coś nie tak z wtryskami VAG by to pokazał prawda ? zreszta kanał 23 też by pokazywał Bipy ze sa lipne.

Tak na marginesie, jest to przedział obrotów gdzie turbo zaczyna ciągnąć. A może szukać przyczyny w N75 ? Może podmiana z N18 ?

Dzwoniłem do kolesia i powiedział mi, że jedynie może mi wziąć te wtryski i oddać kase bo już niechce ingerować w to Audi. JA mu oddam wtryski i zostanę bez niczego. Diesel-Reg w Tucholi

Tak, zdjąłem pokrywę i sam dogiąłem konektorki. Wtyczki siedzą bardzo ciasno i nie ma luzów. Ogólnie bipy mam na luzie średnio 4-11. Podczas jazdy z tego co udało mi się wyłapać.. ale nie w trakcie szarpania to było 23-30 (30 przy mocnym deptaniu ). Wałek mam na -0,6 do -1,7.

Cześć wszystkim,

Mam mały problem w swojej A4 B6. Niestety miałem tą nieprzyjemność i wymieniłem wszystkie pompki9. Zaczęło się od 1 pompowtryskiwacza. Po wymianie reszta się rozjechała. Zdecydowaliśmy, że wsadzamy komplet nowych(regenerowanych). Logi na nowych pompkach były : 1cyl -(-1), 2cyl-(+0,3), 3cyl-(+0,2) 4cyl-(+1). Po tym wszystkim była zamiana 1 z 4 i korekcje są idealne. Po miesiącu podpiąłem sobie ją pod kompa i najgorszy log to 0,1. Średnio to 0,01-0,07. Problem polega na tym, że czasami (nie zawsze) przy obrotach 1700-2000 na 3 i 4 biegu auto zachowuje się jakby ktoś mu na 1-2 sek odcinał paliwo, są takie poszarpywania. Poszarpie z 3 razy i puści. Za jakiś czas jej coś przypomni i znów poszarpie. A są dni, że wogóle się tak nie dzieje. Kilka dni temu był wymieniany Olej, filtr olejowy i paliwa.

Pozdrawiam