Poniat666

ciężko powiedzieć

zależy od wyposażenia, takie wsadzali:
70AH/340A         4F0 915 105 A      
75AH/420A         000 915 105 CD      
80AH/380A          000 915 105 DH      
80AH/380A          8K0 915 105 D      
80AH/380A          4F0 915 105 B          
92AH/520A         000 915 105 CE      
95AH/450A          000 915 105 DK      
95AH/450A          000 915 105 AH      
105AH/580A         000 915 105 CF      
105AH/580A         4L0 915 105       
110AH/520A         000 915 105 DL      
110AH/520A         000 915 105 AK  

u mnie w sedan 1.8tfsi, mmi 2G, tempomat, bez jakiś ogrzewanych siedzeń był 110Ah MOLLa (110AH/520A  000 915 105 DL)
może któryś z numerów na tablicy znamionowej o tym prawi (taka naklejka z VIN)

W dniu 20.12.2020 o 22:45, corradoowner napisał:

Zawsze trzeba zakodować nowy akumulator. Widzę, że nie chce Ci się czytać poprzednich postów więc napiszę to poraz 100tny. Sterownik zapamiętuje kondycję starego akumulatora, więc jeśli w starym aku spadła pojemność do 40Ah to alternator tylko do tej wartości będzie Ci ładował aku. Kodując nowy aku resetujesz zapamiętane wartości w sterowniku. Nowy aku trzeba naładować do pełna przed montażem. Co do kodowania, gdybyś przeczytał ten wątek to znalazłbyś odpowiedz jak zakodować aku na którym nie ma kodu. Wystarczy w kodowaniu starego aku, jeśli był o tych samych parametrach, zmienić ostatnia cyfrę w kodzie o numer wyżej. Sterownik przyjmie kodowanie i aku będzie ładowany poprawnie. Nie patrz na to co wyświetla mmi bo to nie ma pokrycia w rzeczywistości. Podepnij miernik i sprawdź napięcie na klemach aku. Sprawdź ładowanie na alternatorze, na podszybiu i na samym aku, zobaczysz różnice potencjałów. Samo dołożenie przewodu od alternatora do podszybia nie rozwiąże problemu jeśli aku nie będzie poprawnie zakodowany. 

zgadzam się z tym, mmi nie pokazuje rzeczywistego 100%, aktualnie wymieniam, pierwszy numer zostawiam od VAGowego MOLLa, ewnentualnie zobaczę czy adoptuje w/w Vartę, drugi to SN więc może być dowolny, 

miałem problem też z tym ładowaniem aku, na pełnym rozładowaniu nie chciał ładować (powinno ~14v), zauważyłem stratę na kablu między rozrusznikiem i podszybiem, dołożyłem ten bypass pomiędzy alternatorem i podszybiem, rozwiązało to problem ładowania >14V - mam nadzieje że nie będzie miało to wpływu na nowy aku

stary aku ładuje do 38Ah już drugi dzień z podszybia prostownikiem (20A czyli 110Ah będzie), i nie chce wyjść wyżej, robiłem test żywotności w sklepie z aku i powiedzieli że jest ok, tylko że trzeba doładować, coś tego nie widzę, zwłaszcza że aku ma 12lat

nie chciał bym doradzać

wymieniałem ostatnio płyn chłodniczy i termostat, rozpinałem dolną rurę bo zawór spustowy ciężko chodził i (po 10 latach) nie zmieniałem tych oringów (2) - dobrze siedzą, nie przecieka układ po złożeniu

(nie wiem jaki masz silnik lecz (2) będzie to samo)

Witam

odświeżam temat

188k przebiegu CDHB, brak wymiany rozrządu, nie bierze oleju (0,5l na 15k)

problem jest taki że od kupna coś szarpie na starcie (130k), a teraz jakby mocniej, zdarza się też szarpnięcie przy akceleracji, np. pod górę, lecz to nie istotne, przymierzam się do wymiany rozrządu

pytania:

1) czy trzeba robić adaptacje po wymianie rozrządu?

2) vcds posiada funkcję sprawdzenia kątów przestawienia rozrządu na blokach pomiarowych (08) w sterowniku silnika, ma ktoś może doświadczenie i odczytał by to z logów? nie mam pojęcia jaka grupa to pokazuje w B8

oczywiście dla 1.8TFSI CDHB, w 2.0 blok może być większy - nie badałem, trzeba by porównać cześci

ta śruba na czerwono to bułka z masłem, poszła na imbusie 6-tka do mebli (ważne by krótki, jak nie to przyciąć) + opcja zrobienia dłuższego ramienia

natomiast najwięcej problemu było z tą drugą, już myślałem że bez zdejmowania kolektora wydechowego się nie obejdzie, ze względu że ta sruba blokowana była przez ramię podtrzymujące kolektor - na szczęscie do zdemontowania

całość roboty to:

- demontaż zbiornika wyrównawczego

- demontaż rury od kolektora

- demontaż rur od chłodnicy

- odłączenie wtyczek w okolicy pompy

- demontaż ramienia od kolektora

- demontaż korpusu termostatu

hmm no nie pocieszające, wytargam więc pompę i sprawdzę termostat czy się zamyka, zobaczę w jakim jest to stanie i podejmę decyzję

nie wiesz ile za coś takiego może policzyć zakład mechaniczny? tak na oko?

wsumie to tylko termostat to nie trzeba dojścia do pompy aż tak, choć nie widzę sensu zdejmowania alternatora

cześć, też mnie to czeka w 1.8 TFSI

udało Ci się to bez ściągania kolektora ssącego?

cześć

szukam schematu elektrycznego świateł tylnich i sterowania nimi

byłbym wdzięczny za pomoc

ogólnie to potrzebuję sygnał dla stopu tył, kierunkowskaz tył  L R, mijania tył L R oraz przeciwmgielne tylnie, oznaczenia przewodów

może wyczyść, miałeś jakieś wahania obrotów? spadek mocy przy wyższych obrotach?

jak zakończyłeś temat?

W dniu 18.01.2018 o 09:41, Poniat666 napisał:

obstawiam cewkę lub świece, ....

jednak cewka, po wymianie jej + świece jak ręką odjął

odgrzebuję

wymieniałeś może świece/cewki?

/turbo napewno nie/

obstawiam cewkę lub świece, (w ostateczności kuna coś znów odgryzła) - na dniach będę konsultować, bo mam ten sam problem, wiem że tak już od roku raz na jakiś czas się to działo, założyłem że dzura turbo i jeździłem, przepaliłem sprzet trochę i na chwilę zanikło

u mnie EPC świeci sie po włożeniu kluczyka bez odpalania i nie znika, dopiero po włączeniu zapłonu znika - mam się martwić?

miał ktoś coś takiego, jestem świeży w temacie - proszę o wyrozumiałość

//podłączaliśmy komputer na zapłonie i nic nie znalazł//