Tracer39

Podaj dokładne kody błędów bo nie wiem o co chodzi.

Kupiłem a6 z takim błędem, nastawnik turbiny był minimalnie źle przykręcony i czasami nie łapał swojego zakresu.

Prawdopodobnie nie masz AWX tylko AVB (105KM) po chipie lub zmieniony sterownik silnika od takiej wersji.

Podłącz komputer, sprawdź błędy i wskazania czujnika temperatury silnika z rana.

Moja rada jest taka, żebyś przeczytał regulamin:

Forum § 9

2. Niezależnie od ust. 1 Użytkownicy zamieszczając treści na Forum zobowiązani są do przestrzegania następujących zasad:

(b) podczas zakładania nowego wątku sugerowane jest sprawdzenie, czy podobna dyskusja już się na forum nie toczyła (pomocny tu będzie przycisk "Sprawdź czy są już podobne tematy na forum" znajdujący się po prawej stronie okienka gdzie wpisujemy tytuł zakładanego wątku);

(c) sugerowane jest przed założeniem tematu przejrzenie FAQ czyli zbioru najważniejszych i najbardziej popularnych wątków z danej kategorii, jeśli istnieje dla danego działu Forum;

Na głównej stronie działu masz podpięty temat o swapie na quattro, ale lepiej założyć kilka kolejnych tematów żeby innym było ciężej znaleźć tego czego szukają. 

12 minut temu, Langista napisał:

Tutaj widzę że na trzecim będzie trzeba zastosować zestaw naprawczy. Czasami te grzybki się wyrabiają i robią za duże luzy. Pokrywa zaworów w górę i sprawdzić jak to wygląda.

Wytłumacz mi na jakiej podstawie stwierdzasz że trzeba zastosować zestaw naprawczy na trzecim pompowtrysku?

i zrób log statyczny grupy 04.

4 minuty temu, Damianos07 napisał:

Ok dzięki za radę w najbliższym czasie zajmę się tym 

Nie kupuj jeszcze żadnego zestawu naprawczego. Sprawdzałeś zaworek zwrotny na filtrze paliwa? Szukałeś nieszczelności w układzie paliwowym? Jakieś błędy zapisane w sterowniku? Spróbuj zaparkować auto na noc tak aby tył był wyżej niż przód.

Na 1 zdjęciu jest zestaw naprawczy cięgna nastawnika do kolektora ssącego/klap wirowych. Widać że ktoś zmienił samo cięgno.

22 minuty temu, michauu45 napisał:

Wiesz że nie wiem jaki dokładnie model i skąd taką informację znaleźć.  Wiem że jest oryginalne, fabryczne.  Napisane na radiu jest Audi concert

1din czy 2 din (duże czy małe radio ) ? Najlepiej jak zrobisz zdjęcie.

Podaj model radia.

14 minut temu, Black a4 b6 napisał:

Spróbuje,ale nierobilem nigdy logow i niemam pojecia jak i co.

A jazda z tym (pompki) nieuszkodzi czegoś?

Słyszalem ze jazda na lejących moze wypalic dziury w tłokach

Nic się nie stanie.

Tu masz opis jak zrobić logi dynamiczne:

5 minut temu, Black a4 b6 napisał:

Dodam jeszcze ze jedynce i 2 puści chmure (czarną) tak porządnie.

Tzn pompki czy cewki ? 

Zrób logi dynamiczne 01,03,04,011 i statyczne 04. Każda grupa osobno.

23 minuty temu, Tunio napisał:

Parametry ok ale to nie oznacza ze pompowtrysk ok. Miałem tak ze parametry ok a pompowtryski bez wydajności i złom.

Bardzo dodatnie Bip-y (szczególnie 3 pompowtrysk, ponad 30) i 1.67mg na 4 pompce są według Ciebie ok?

Do wymiany uszczelnienia pompowtrysków (na drugiej pompce przepuszcza) oraz filtr paliwa.

Przykładowe tematy:

Było już to omawiane dziesiątki razy, wystarczy poświęcić kilka minut, a znajdziesz odpowiedź na wszystkie pytania.

Tak jak piszesz, intercooler mógł się rozszczelnić.

Geometria w turbinie prawdopodobnie się przycina.

Pierwszy ok, drugi po chipie i turbo przeładowuje. Żeby powiedzieć coś więcej trzeba zrobić pełne logi.

Szukaj dziury w wężach od turbo i intercoolera.

nie

Plastik przesunięty?

Może by tak podłączyć komputer i odczytać błędy, a potem zrobić logi? ?

Oddawałem tarczę i docisk od AWX na Skoczylasa. Szybko, tanio, solidnie.