xonik5

Czesc. Odkopujac temat chcialbym wstawic quattro do oski ale w a6 dlatego mam pytanie czy i jak mozna sie skontaktowac z wrclaguna bo wydaje mi sie ze jest to jedyna osoba ktora ma wiedze aby udzielic mi odpowiedzi. Dzieki za pomoc

W dniu 8.04.2017 o 11:06, słoniu napisał:

Odgrzewam kotleta,

A jak to wygląda z wstawieniem skrzyni z 3.0 JMG, o której wcześniej była mowa.
Jest to p&p czy coś więcej do roboty? Rozumiem że musi być z B7ki?

W dniu 16.04.2018 o 11:56, chopin napisał:

dołączam sie do pytania , ktoś podpowie ?

 

Dołączam się do dołączenia. Ktoś wie jak się to wszystko je? Bo przydała by się dłuższa skrzynia w 1.9 avf Q

Ponawiam pytanie ktoś ma namiary na magików którzy robią taka robote? Jakis nr., mail czy cos.

Ktos ma kontakt do tego magika?

Przesyłam schemat ułożenia paska klinowego. Oryginał to nr. 1 taki jest schemat w 1.9 tdi, następne rysunki to moje pomysły na umieszczenie kompresora 

Rys. 2 Wywalenie pompy klimy w miejsce wentylatora chłodnicy, a zamontować elektryczny wentylator na chłodnicy. Daje to miejsce na kompresor w miejsce pompy klimy.

Rys.3 Przeniesienie pompy klimy gdzieś w miejsce obok alternatora, pompy wspomagania i wentylatora. Kompresor nadal w miejsce pompy klimy

Rys.4 Kompresor w miejsce pompy klimy, klima w miejsce pompy wspomagania przy tym zmiana układu kierowniczego z hydraulicznego na elektryczny.

LEGENDA:

ACC-klima;

ALT-alternator;

PS-wspomaganie;

FAN-wentylator;

TENS-napinacz

KOMPR-kompresor

CRANSHT-kolo pasowe

Cześć.

Auto: Audi A4 B6 2002r Avant

Silnik: AVF 1.9 TDI 131 km

Interesuje mnie od dłuższego czasu modyfikacja mojego "złomka". Zastanawiałem się nad kombinacją kompresora i turbo. W teorii wszystko wydaje się być proste, ale nie wygrzebałem nigdzie konkretów na ten temat. Największym problemem wg. mnie jest znalezienie miejsca na kompresor w AVF w A4 B6. Budowa, działanie i wystrojenie nie powinny sprawiać dużych problemów.

Widzę to tak: zbieram graty, montuje kompresor, podpinam paskiem pod wał, buduje układ dolotowy, daje nowe ECU (albo jeśli się da to modyfikuje stare);

Wg. mnie powinno to działać tak: kompresor działa od 1100-1200 rpm do 2000-2200 rpm później odłącza się przy pomocy elektro-sprzęgła przy czym rozkręcona turbina zaczyna swoją pracę od 2000-2200 rpm do 4500-5000 rpm. 

Budując to można pomyśleć nad 2-3 programami, które np odłączały by kompresor przy 1500-1800 rpm albo zmniejszać dawkowanie paliwa itd itp kwestia poboczna.

Pytanie 1: czy przy budowie układu dolotowego warto zbudować to tak aby kompresor i turbo nie było w jednym układnie, a były przełączane przy pomocy jakiegoś elektro-zaworu.

Pytanie 2: ktoś też ma/miał takie pomysły budowy takiego cuda...

Pytanie 3: gdzie umieścić taki kompresor? //myślałem nad wywaleniem kompresora klimy i wstawienie w jego miejsce tego o którym myślę, a klime wstawić gdzieś indziej.

Pytanie 4: do kogo kumatego można się zgłosić żeby przedyskutować ten temat 

Kwoty rzędu 10-20-30 tyś na takie zabawy nie są straszne biorąc pod uwagę, że chciałbym w tych kwotach zmieścić się również z tuningiem/remontem całego silnika z przeniesieniem napędu.

KTOŚ COŚ? POZDRAWIAM