Vexart

Ostatecznie wysłałem soft do przeróbki, wgrałem i wtedy mogłem zmienić kodowanie. I tempomat działa. 

7 godzin temu, Langista napisał(a):

W jaki sposób uziemiłeś auto?

Wał dałem do wyważenia. I jak wróci muszę go wyosiować bo jest załamanie na podporze. I za jednym zamachem dyfer zmieniam. Bo mam w tragicznym stanie.

W dniu 20.04.2024 o 08:40, Muskel1 napisał(a):

Nie potrzebne jest logowanie. Jeżeli sterownik silnika to obsługuje, to wystarczy zmienić kodowanio j.w.

Może być tak że nawet oryginalnym kablem nie przyjmie kodowania? Aktualnie uziemiłem auto ale w tym tygodniu postaram się załatwić kabel.

52 minuty temu, Langista napisał(a):

Za słaby kabel, chyba że wymaga logowania taka operacja to było by logiczne że odrzuca kodowanie.

No dobra to spróbuje na czymś oryginalnym. a znasz może jakie powinno być logowanie do tej operacji???

37 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Spróbuj zmienić na 0016711, jeżeli nie zapisuje to wina albo twojego klona, albo ten sterownik nie przyjmuje tego kodowania.

Klona czyli? niestety nie przyjmuje kodowania, próbowałem kilka razy.

1 minutę temu, Muskel1 napisał(a):

Chciałem zobaczyć aktualne kodowania.

To wysłałem zdjęcie z engine 01 soft coding : 0016701

Przy skrzyni 6 biegów ma chyba kodowanie 0016711 próbowałem w recode zmienić ale nie zmienia się kodowanie 

W dniu 17.04.2024 o 21:36, Muskel1 napisał(a):

VCDSem

A właściwie to po co ten autoscan? Nie miałem czasu wcześniej. Chcesz kodowania z konkretnych modułów to podam. Ty mógł byś ogarnąć ten tempomat by działał na 6 biegu?

Ogółem skrzynia super. O to mi chodziło. Ale czuć że na 6 biegu silnik ma co robić. To dość spore obciążenie. Przy serii na 6 biegu 1.8t może mieć ciężko. 

Tak dokładnie to było 1.8T AMB wersja USA takie BFB tylko 170km zamiast 163. A było ponieważ głowica APG z 1.8 jak dobrze pamiętam. Turbo inne wtryski inne i koni więcej. Auto scan czym to zrobić vagiem? W recode 07 mam 0016701 jeżeli o to chodzi.

18 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

W sterowniku silnika trzeba ustawić 6 biegową skrzynię.

A czy wiesz może kto by mógł takie coś wykonać?? Pytałem Łukasz 13 ale nie ma czasu i na raz tego nie zrobi. Za pomocą nefmoto udało mi się pobrać soft tylko szukam kogoś kto to umie zrobić.

W dniu 13.04.2024 o 17:34, FiFfson napisał(a):

 

Tutaj masz wszystko opisane, przełożenia muszą się zgadzać.

 

To widziałem dawno. Nie byłem pewien wybieraka i wału jaki wybrać. Ale jak się okazuje są 3 rodzeje wybierakow jeden pod skrzynie 5 biegów i dwa pod 6b musiałem dobrać pod skrzynie gve. A wał wybrałem ten który teoretycznie nie powinien pasować  ale jak się okazuje pasował. Trzeba patrzeć tylko na długość. 

Odgrzeje kotleta. Ktoś sobie poradził z tym? Ja również nie mam tempomatu na 6 po zmienie skrzyni z 5 na 6

Wysprzęglik może zostać ten z 1.8 ja u siebie zmieniałem sprzynię na Gve z 2.0tfsi i wysprzęglik zostawiłem z 1.8 i działa normalnie. Dobierałem wał pod tą skrzynię To wydaje mi się że nie ma co się sugerować oznaczeniami. Pod tą skrzynię jak wyczytałem pasują z końcówkami E,D,G chyba. Ale na aukcjach był duży wybór w dobrym stanie z końcówką P więc poprosiłem sprzedawcę by zmierzył również automat z którego pochodzi ten wał okazało się że jest tej samej długości co skrzynia GVE i pasuje. Najlepiej prosić sprzedawców prosić o podanie długości. Choć długość wału może się delikatnie różnić przez to że pracuje na przegubach.

11 godzin temu, Langista napisał(a):

Chodzi głównie o 75W80, Dev specjalnie nie podaje już marki bo to kwestia indywidualna.

Rozumiem.

Godzinę temu, Langista napisał(a):

ravenol mtf-2 75w80

A czyli G 052 911 A2 i G 055 532 A2 to są takie same oleje? Bo kilka stron wcześniej Dev polecał ten olej jako zamiennik do G 052 911 A2

W dniu 12.03.2024 o 22:41, Dev napisał(a):

 

G 055 532 A2 - 3.5 litra

G 052 145 S2 - 1.5 litra

To jaki zamiennik z Ravenola będzie do wyżej wymienionej skrzyni GVE?

Witam chcę zmienić u siebie skrzynię  biegów z 5 na 6 biegów. Tak by nie zmieniać dyferencjału z tyłu z przełożeń najlepiej wychodzi GVE i akurat niedaleko mnie jest taka na sprzedaż.

Ale Wiem że będę musiał zmienić wał oraz wybierak.

Co do wybieraków pytanie mam takie czy każdy 6 biegowy wybierak będzie pasował do każdej 6 biegowej czy mogą się różnić?

To samo co do wału brać nie ważne jakie oznaczenie aby z 6 biegowej był??

Zakupiłem następną używaną pompę wspomagania. Rozebrałem i jak dla mnie była w ładnym stanie żadnych zatarć więc zakładam. Kupiłem Używany przewód wysokiego ciśnienia prawie jak nowy w ogóle nie zardzewiały obejma na środku ładna u mnie zardzewiała i pękła i przez to wyło wspomaganie. Układ cały płukałem kilka razy maglownica wszystko do sucha. dzisiaj zalałem świeży płyn febiego na wypłukanie z myślą że będzie dobrze. Ale gdzie tam po odpaleniu od razu opiłki lecą... Przejechałem trochę wróciłem i stwierdziłem że zakładam w układ filtr paliwa żeby wyłapał te opiłki. Pracował tak z 15minut coraz kręcąc kierownicą. Wylałem płyn zdjąłem filtr zalałem oryginał płyn audi. I co i opiłki dalej latają. Te wspomaganie to działo szatana. Mam dość, 3 razy wyjmowałem magiel pompę i wszystkie węże do płukania.... W tym samochodzie robiłem Już remont silnika udany. Płukałem klimę z wymianą sprężarki osuszacza itp z przebojami ale się udało. i wiele wiele innych. Ale na tym wspomaganiu się poddaje. Opiłkuje nadal i tak zostaje, zatrze się to trudno.

Pompa która była założona i teoretycznie opilkowala wygląda w środku tak: jak na zdj.

Dochodzę do wniosku że to raczej nie możliwe by to ona produkowała tyle brokatu. Chociaż było go dość sporo ale bardzo bardzo mały. Tak że przez sitko przelatywał. Maglownica raczej małe szanse by produkowała takie opiłki więc one chyba musiały być w przewodzie wysokiego ciśnienia. Na tym dławiku może się zatrzymały. A że pompa raczej sprawna więc z dużym ciśnieniem wpychała je. Ja dochodzę do takiego wniosku. Zastanawiam się czy nie zajrzeć do maglownicy. Do środka. 

W dniu 26.02.2024 o 01:47, afroo. napisał(a):

Koyo też robił pompy w B7 na pierwszy montaż, tak samo, jak magle.

Z regenerowanych ewentualnie pytałbym u Regparts.

Używki szukać z Exeo bo te pompy były takie same, różniły się tylko zaworem ciśnieniowym więc patrzeć na wybitą wartość na obudowie i brać taką samą lub przełożyć swój zawór.

Ja już parę pomp rozebrałem. I zf w środku się niczym nie różni. Ciśnienie ustalane jest zaworem który można wykręcić bez wyciągania pompy z samochodu. Miałem oryginalnie koyo rozebrałem wczoraj to było tak wydarte że aż ostre krawędzie się porobiły... Była zatarta fest. Ale zf ma lepszą konstrukcje jak dla mnie. Kupiłem następna uzywke zf za śmieszne 55zl i w środku wygląda spoko żadnych zatarc więc zakładam. Mi się wydaje że opiłki nazbieraly się ze starej pompy koyo w przewodzie wysokiego ciśnienia. I chyba muszę kupić nowy przewód. 

No to nową boscha znalazłem za 1200zł. To trochę sporo. Na allegro jest sporo regenerowanych ale jakoś nie do końca mam zaufanie tym regenerowanym.

W dniu 23.02.2024 o 15:13, przem8 napisał(a):

Rozbierz pompę i będzie widać czy przytarta. Jak nie to przeplukaj układ i jeździj, a jeśli to pompa to wymiana z płukaniem.

Muszę wymienić jednak pompę tylko pytanie brać jakiś zamiennik nowy czy szukać dobrej używki a może regenerowane z allegro? Bo oryginalnych chyba nie produkują.

W dniu 23.02.2024 o 17:35, Langista napisał(a):

Problem w tym, że jeżeli to pompa, to opiłków magnesem nie wyłapiesz, bo to aluminiowy korpus. Zostaje w tedy jedynie mozolne płukanie benzyną ekstrakcyjną lub izopropylem, w sumie wszystko co wyparuje i nie zostawi osadu będzie dobre.  Nie wiem czy jednak po takim zabiegu nie będzie trzeba uszczelnień na maglu wymienić wszystkich.

Jesteś pewien że ten układ był dobry? Może już opiłkował w poprzednim aucie i akurat w takim początkowym stanie go dorwałeś

Nie jestem pewien w jakim stanie jest magiel ma około 10lat. Z pompą możliwe że tak było a może to ja niepotrzebnie łapy pchałem. Bo te aluminiowe płaszczyzny wyrównałem papierem wodnym 2000. Mam nadzieję że uszczelki przeżyły od benzyny w maglownicy. 

Wczoraj wyjąłem spowrotem całe wspomaganie i płukałem najpierw ipa ale jak się okazało ipa nie miesza się z płynem. Więc zacząłem benzyną płukać. Magiel zaczą ciężko chodzić ale jak polałem mu płynu to spowrotem lekko się kręcił. Rozebrałem pompę i o dziwo żadnych przytarć nie widziełem nie wiem o co chodzi. Poskładałem z myślą że to w maglu były opiłki. Ale przejechałem się kawałek i znowu pojawiły się opiłki. Opiłki są z aluminium bo magnes ich nie łapie.. Więc pompa raczej do wymiany. I układ spowrotem do płukania. 

To chyba muszę znowu wszystko zdejmować. Maglownica używana ale płyn z niej czysty wypływał więc to raczej pompa.