Kiki28
-
Postów
26 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Kiki28
-
-
Na kolanku jest bardzo dużo oleju, albo z odmy albo z turbiny - była kilka miesięcy regenerowana we Wrocławiu.
Dodatkowo auto strasznie dużo pali - około 19L/100km. Co z lambdą? na postoju skakała z -1,5% do 3,8%
W trakcie robienia logów auto odcinało dwukrotnie na jednej prostej, jakby odcinało na chwilę paliwo Z 3tys obrotów spadało do 1k i ponownie rosło. Nie dało się zrobić loga wkręcając auto na choćby 5 tys obrotów.
Pzdr
Kiki
-
Witam,
Prośba o pomoc w zdiagnozowaniu auta, nazbierało się kilka rzeczy i chciałbym wiedzieć za co się brać. Auto straciło na mocy i znacząco dymi. Uszczelka sprawdzona testerem, plynu nie ubywa.
Przy robieniu logów na 3, auto traciło moc przy dodawaniu gazu z 2x podczas jednego testu.
Auto to automat, tiptronic.
LOGI:
Log #471819
Log #471820
Log #471821
Log #471822
Log #471823Wykaz błędów: ( missy są od rozwalonej instalacji LPG)
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
17658 - Fuel Level too Low
P1250 - 008 - Implausible Signal
17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
P1479 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded
16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction
P0135 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit
P1548 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
17837 - Circuit for Brake Vacuum Pump: Open Circuit
P1429 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent -
Cześć,
Nie mogę nigdzie znaleźć wewnętrznego przegubu od strony skrzyni, znalazłem całą półoś ale za 2,5k. Ktoś może coś poradzić?
Pasuje jakiś przegub z innego modelu do:
Audi a4 b6 1,8T quattro z automatyczną skrzynią biegów
Z góry dzięki za info
Pzdr
-
Cześć,
Roztrzaskała mi się głowica w AMB 170KM, prośba o info jakie są możliwe kody do podmianki?
-
43 minuty temu, BeyerBrown napisał:
Bezpiecznik od pompy vacuum przepalony, przekaźnik go załączający uszkodzony, pompa vacuum uszkodzona albo jest nieszczelność w układzie serwa hamulcowego - wężyki do sprawdzenia i zaworki zwrotne. Najgorszy (najkosztowniejszy) przypadek to serwo hamulcowe do wymiany, używki sobie odpuść, handlarze sprzedają niesprawdzone g.ó.w.n.a. co tylko ładnie wyglądają. Zamiennik TRW ~ 500zł, żeby go wymienić koniecznie trzeba zdemontować pedał hamulca, pompę hamulcową i odpowietrzyć na nowo układ, żonglowanie używkami i liczenie (w końcu) na cud to zabawa dla cierpliwych majsterkowiczów
Diagnoza:
Zapłon na ON
Engine->Fault codes->Erase fault codes (koniecznie!)
Engine->Basic Settings->Group 008->wywołać TEST ON tj, kilka razy pod rząd energicznie naciskać pedał hamulca. Ciśnienie w układzie musi osiągnąć wartość poniżej 500mbar i nie może rosnąć.Sprawdziłem i po kilku depnięciach wskoczyło na 920mbar.
Gdzie dokładnie jest ulokowana syrena alarmu?
Dzięki za pomoc.
-
Witam,
Prośba o pomoc w diagnozie auta. Z tego co sam się domyślam to napinacz i łańcuch do wymiany bo czasem jest słyszalny. Ogólnie wycieka jeszcze płyn chłodzący - jestem w trakcie szukania, po przełączeniu na LPG zaczyna się wydobywać trochę białego dymu nie wiem czy to nie uszczelka - na PB jest ok ( czy jest możliwość , że plyn wyciekając leci na wydech i dlatego dymi na biało czy tylko uszczelka daje taki objaw? woda sie zbiera na wysokosci akumulatora), ale pomimo tego wycieka jeszcze gdzieś bo wywaliło mi zbiorniczek cały przez 4-5h. Katalizator jest starym błędem to wiem, cała reszta nowa. Prośba o pomoc bo już mnie qrwica strzela. Z góry dzięki
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
P1479 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Readiness: 0000 0000
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
01304 - Radio
49-00 - No Communications01134 - Alarm Horn (H12)
49-00 - No Communications
01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch
35-00 - -
01369 - Alarm triggered by Hood Switch
35-00 - -
01561 - Left Rear Door
59-10 - Can't Unlock - IntermittentEDIT: Jednak na PB też dymi z rury, przy spokojnej jeździe jest ok ale jak przycisnę do 5k obrotów to leci sporo.
-
Co masz na myśli gaz przelany?
Miałem problem ostatnio z gazem przy przełączaniu wywalało zapłony i czasem nawet gasł. Wymieniłem wtryskiwacze, trochę pomogło ale nadal czasem przy przełączeniu szarpnie troszeczkę i po błędach widzę, ze tez wywala missfire ale dużo lepiej jest - nie wywala mi checka. Pytam, bo u gazownika bylem już parę razy i zwalił to na wtryski, wtryski wymienione problem mniejszy ale nadal jest więc nie chce znów do niego jechać z nastawieniem "nie działa co dalej". W takim przypadku coś jeszcze może być zapchane czy może to być kwestia regulacji?
Przyznam, że już z tym gazem ręce mi opadają.
Ps. Można jakoś sprawdzić podciśnienie Vagiem?
-
Hej,
Podrzucam resztę logów, prośba o opinię.
002-033 - GAZ
003-020 - PB
003-020 - GAZ
-
a 002-033 jest ok?
Zrobię jutro resztę i na dniach ogarnę nieszczelność.
Dzięki
-
Nie, nic nie było robione.
Aktualnie mam prawdopodobnie problem z podcisnieniem - chyba jest drobna nieszczelność.
Podrzucam stare logi robione nieco ponad rok temu
-
Cześć,
Prośba o analize logów.
AUDI A4 b6 1,8T, dodam ze logi robione na automacie po przelaczeniu na reczna zmiane biegow.
Niestety nie weszla mi grupa 003 - 020 - prośba o info od czego ona jest?
002-033 - BENZYNA
115-118 BENZYNA
115-118 - GAZ
STAT:
STAT GAZ
Jak mam cos innego zlogowac to prosba o info.
-
Witam,
Prośba o pomoc w ustaleniu nazwy elementu silnika. Rozwalilo mi sie to na pół i nie wiem co to jest. Nie widac zeby bylo polamane ale tez nie widze zadnego mocowania.
PS. Czy to sie wymienia razem z przewodem czy samo? czy to mozna jakoś podlaczyć? Wcisnać się nie dalo. Jest to ta gruszeczka na gumowym przewodzie ( na czerwonym weżu ) Po rozlączeniu po lewej stronie widac dwie pomarańczowe dysze.
Z góry dziękuję za pomoc i przepraszam za spam.
Edit. dodaje jeszcze kolejne zdjecie - na zółto zaznaczylem dokladnie miejsce w ktorym sie rozdzielilo i o jaki element mi chodzi. Czerwony kolor prosze zignorowac.
-
Ok w takim razie zajmę sie tym katem. Mam jeszcze jedno pytanko, czasem po odpaleniu po kilku godzinach przerwy przygasają mi światła i cała deska rozdzielcza. Przygaśnie tak z 10x i wróci wszystko do normy. Co moze być przyczyną?
-
Ok, a czy należy szukać przyczyny w kacie czy może sonda któraś przekłamuje ? Czy z tych logów wynika, że sondy działają dobrze ?
-
Czy te przeładowanie turbo znacznie wpływa na moc auta i może być winowajcą, czy jest to zbyt mały ubytek ?
-
A co do przeładowywania turbiny to co to oznacza ?
Kata można jakoś sprawdzić w 100% czy nie jest zapchany ?
-
Czyli czego mam szukać ? Czy któreś z moich pomiarów wskazuje kondycję pompy paliwa ?
-
Błąd od kata był od samego początku jak jeszcze auto śmigało, może się z biegiem czasu coraz bardziej zapycha dlatego jest opornie ? Kiedyś auto bardzo reagowało na pedał gazu i było bardziej żwawe, teraz jadąc nim czuje jak gdyby było mocno obciążone.
Co do korekt to sprawdzę jutro - mam sprawdzić blok 032 statycznie po jeździe na LPG tak ?
Co znaczą stuki na bloku 020 ?
Cewki to conajmniej 2 lata - prawdopodobnie jeszcze lepiej.
Świece półtora roku temu - przy zakładaniu gazu
-
Bardzo proszę o analizę logów. W mojej opinii auto jest odczuwalnie słabsze, niż było kiedyś. Czasem jest ok, ale czasem zdaje się zamulone i nie reaguje tak szybko jak kiedyś. Nie znam się na na tym, dlatego proszę o jasne i konkretne info. Jakiś czas temu wrzucałem logi lecz kilka osób, które się wypowiedziały nie zauważyły nic niepokojącego.
Logi są robione na tiptroniku przełączonym na manualny tryb, do samego kickdowna - bez wciskania.
Z góry dzięki
STATYCZNE :
002-033-032
DYNAMICZNE:
002-033
003-020
115-118
LPG
115-118
Błędy silnika - te błędy był również za czasów, gdy auto chodziło bardzo dobrze. Mechanik stwierdził, że jest to od pompy SAI i nie wpływa to na moc auta.
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 909 518 AK
Component: 1.8L R4/5VT G 0006
Coding: 0016751
Shop #: WSC 02120
2 Znalezione:
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded -
Te drugie nagranie jest lepszej jakości, dźwięk dobiega z dołu na łączeniu skrzyni i silnika. Jak tylko zacznie terkotać to nagram i wrzucę. Natomiast pierwsze nagranie jest z podniesionej maski i zgadzam się jak lądowanie samolotu.
Dodam, że ten dźwięk całkowicie zanika gdy tylko auto wrzuci wyższe obroty.
Niżej nowe nagranie - chodzi mi o to pstrykanie w tle. Tam nie ma obcych dzwięków, tylko odgłos silnika.
-
Poniżej dwa nagrania tego samego, dźwięk nieraz jest głośniejszy innym razem objawia się znacznie ciszej.
-
Dzięki za informacje, co do logoów wszystkie 3 z drugiego posta są na PB. Z wydechem ostatnio walczyłem i udało się ogarnąć, ale może znów coś wywaliło.
Posprawdzam resztę o czym wspomniałeś. A co do tego wirowego obcierania wraz z obrotami na zimny silniku jakieś uwagi ?
-
Ok, dzięki za informację. A jak sytuacja z logami ?
-
Ok, nowe logi zrobione na 3 w przedziale 1500 - 6000. Proszę o sprawdzenie i weryfikację.
Grupy 002, 033: http://vaglog.com/log-002_033_f979h.html
Grupy 003, 020: http://vaglog.com/log-003_020_py3Xi.html
Grupy 115, 118: http://vaglog.com/log-115_118_OHLWP.htmlDodatkowo dwa błędy, które wyskakują po około parunastu KM. Przed awarią od katalizatora się pojawiał. Ten drugi nieznany.
2 Faults Found:
16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded
1.8T AMB - ANALIZA LOGÓW + WYKAZ BŁĘDÓW
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano · Edytowane przez Kiki28
To, że jest burdel to wiem, ale się na tym nie znam. Co mam zrobić w pierwszej kolejności i czy w ogóle jest sens się za to zabierać.
W pierwszej kolejności regenerować turbinę i wymienić sondę?
Chciałbym oddać auto do naprawy i chciałbym zasugerować co trzeba zrobić. Obecny mechanik nawet nie zrobił jazdy z podłączonym komputerem. Mówi tylko, że turbo może być wadliwe.
Kiki
Edit. Auto nie dawało się rozpędzić powyżej 3tys, Jeśli mam na automacie to auto przyspiesza wolniej ale w miarę normalnie, z pewnością nie ma odcinki sekundowej mocy przy 3k.