bmajk

Tylko sonda prądowa pokazuje ze silnik i tak ma bardzo bogato. Korekty idą na plus bo nie widzi drugiej sondy. AFR też pokazuje, że silnik nawet przy odcinie ma stechiometryczną mieszankę.

Nie udało mi się wywołać błędu na PB(przynajmniej teraz gdy jest ciepło). LPG ustawiane pod czasy wtrysku benzyny + weryfikacja AFR(oddzielna sonda w wydech). Problemy z błędem zaczęły się po wycięciu kata. Teraz gdy jest cieplej błąd nie wyskakuje. Gdy było zimniej(poniżej 0*C) błąd można było wywołać mocno butując na nie do końca rozgrzanym silniku(w przedziale 60-80*C).

LPG ustawiane było pod AFR. Sonda prądowa pokazuje przy pełnym bucie na bogato. Jak sprawdzić pompę paliwa? Podaję ciekawy link: http://www.austincc.edu/wkibbe/lambda.htm Mam u siebie wycięty kat i sondę z diagnostyki w ECU. LPG ustawiane na hamowni pod poprawny AFR w pełnym zakresie. Sonda prądowa pokazuje na bogato, a silnik jeszcze dolewa paliwo korektami. Widziałem podobną przypadłość w logach u ludzi którzy powycinali katy i drugie sondy z diagnostyki. Jaka jest szansa na to, że przy pełnym bucie sonda prądowa nie wyrabia i nie może wspomagać się sondą napięciową(bo jest wycięta z ECU)? Zazwyczaj w silnikach innych koncernów nie ma zamkniętej pętli regulacji do odciny, nawet jeżeli silniki są wyposażone w sondy prądowe. Zazwyczaj zamknięta pętla jest do pewnego obciążenia a następnie jest Open Loop i dolanie paliwa przez sterownik dla bezpieczeństwa. Wrzucam ciekawy link przedstawiający problem: http://www.austincc.edu/wkibbe/lambda.htm

Podbijam.

Witam, przymierzam się do czipa i zanim cokolwiek będzie robione chciałbym mieć pewność, że z samochodem wszystko ok. Męczy mnie powracający błąd P0135 (nie wiem czy wyrzuca na deskę, sam kasuje zanim zapali check). Z programu był wycięty SAI oraz druga sonda lambda(był wybebeszony kat). Nie wiem dlaczego, ale ecu nie potrafi zakończyć testu w grupie 34 basic settings(test pierwszej sondy - czekałem około 5 minut na zakończenie). Sonda jest nowa, rezystancja grzałki w normie(mierzone aż od złącza przy ecu benzynowym). Ecu wysterowuje grzałkę. Zauważyłem, że błąd wyskakuje zanim silnik osiągnie 90*(najczęściej wywoływałem go około 50-70*C). Błąd się pojawia po chwilowym przejeździe z butem w podłogę po kilku minutowej spokojnej jednostajnej jeździe(np. wyprzedzanie sznurka samochodów). Poniżej wrzucam zarejestrowane logi dynamiczne oraz wykres z hamowni(PB - linia ciągła, LPG - przerywana). Benzyna: 115,118 : http://vaglogi.pl/log-115_118_1B3yba.html 002,033: http://vaglogi.pl/log-002_033_8t560Xv.html 003,020: http://vaglogi.pl/log-003_020_jJk9v6.html LPG: 115,118 : http://vaglogi.pl/log-115_118_tZP1676.html 002,033: http://vaglogi.pl/log-002_033_0MzywZN.html 003,020: http://vaglogi.pl/log-003_020_mAIMqMA.html Wykres hamownia:

U mnie siedzi komplet z AWX. Przejechałem ok. 1000km. Ale z autem mam jeszcze drobne problemy i nie chcę zwalać tego na dwumas. Ogólnie po wymianie mam wrażenie, że jeździ się troche jak na sztywnym kole. Po gwałtownym dodaniu lub puszczeniu gazu czuć szarpnięcie silnikiem, wcześniej tego nie było. Ogólnie jestem raczej zadowolony.

Podbijam. U mnie podobna sytuacja(tylko błędy od sond).

Rozmawiałem z człowiekiem który zajmuje się regeneracja dwumasow. Dwumas od AWX jest konstrukcyjnie identyczny jak dwumas w silniku BFB. Nie był w stanie mi nic powiedzieć na temat BEXA ponieważ jest to mniej popularny silnik i akurat nie miał na stanie żadnego dwumasu. Prawdopodobnie zdecyduje się na opcję całego kompletu luka do silnika AWX. Także po montażu zdam relacje co i jak.

Kupiłem samochód w którym dwumas lekko postukiwał. Wcześniej w aucie była skrzynia multitronic i prawdopodobnie robiąc przekładkę ktoś założył używany dwumas. Interesuje mnie pasowanie całego kompletu (sprzęgło+dwumas) z silnika AWX do 1.8T. Koszt takiego kompletu to 1500zł gdzie sam dwumas do 1.8T BEX to koszt 1900zł. Jeżeli dwumas wagą i wykonaniem w AWX i BEXie jest taki sam to nie widzę sensu przepłacać. Aby podsumować: interesuje mnie czy dwumas z AWX pasuje do BEXa. Wiem, że sprzęgło pasuje dlatego nie rozpisujmy się na temat sprzęgła. Ewentualnie czy ktoś ma jakieś doświadczenia z regenerowanymi dwumasami ?

Cześć wszystkim, czytałem w kilku wątkach, że komplet sprzęgła do silników 1.8T pasuje z silników AVF lub AWX. Ludzie także pisali, że dwumas z AVF lub AWX też pasuje do BEXa. Czy jest ktoś w stanie porównać(wagowo itp) dwumasy z 1.8T (najlepiej BEX) z dwumasem z silnika AWX? Czy nie będzie problemów z wolnym wkręcaniem się na obroty lub z tłumieniem drgań? Nie znam nikogo kto jeździ na takim dwumasie w jakimkolwiek 1.8T i żaden znajomy mechanik takiego czegoś nie robił.

Witam wszystkich. W ostatnim czasie nabyłem Audi A4 B6 i dopiero niedawno zauważyłem brak świateł drogowych(miganie działa) oraz brak świateł przeciwmgielnych z przodu i z tyłu(po wyciągnięciu przełącznika zapala się podświetlenie). Rozbierałem dzisiaj manetkę przy kierownicy, wszystko wyczyściłem, odgiąłem delikatnie blaszki ślizgowe ale to nic nie pomogło. Zastanawiam się teraz w którą stronę iść w tych poszukiwaniach. Sporo czasu przeglądałem tematy na forach i nie znalazłem żadnych konkretnych informacji jeżeli chodzi o B6. Bezpiecznik od halogenów jest ok. Zastanawiałem się nad przekaźnikiem od przeciwmgielnych/długich ale obrazki w podwieszonym temacie z rozpiską elektryki zostały usunięte.