kubab5
Pasjonat-
Postów
102 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez kubab5
-
zauważyłem że jadąc na niższych obrotach kontrolka nie zgaśnie ale podwyższając obroty powyżej około 2 tys od razu gaśnie, co o tym sądzicie?
-
Zauważyłem ze jak wyskoczy błąd ciśnienia oleju to po dodaniu gazu znika. To bardziej wskazuje na czujnik czy na walnięty silnik albo pmpe oleju?
-
Mogę i jechać pociągiem ale nie o to chodzi na codzien jeżdżę innym autem gdzie przy 150kmh mam 3 tys obrotów a A3 nie jest moje i stąd to pytanie. Chce przejechać ten dystans we względnienaj krótszym czasie dlatego pytam o opinie jakie obroty uważacie za takie do przeżycia na taką trasę 400km na strzała.
-
Cześć, mam 1.6 mpi 102km (z tym, że w A3 8P) i ma strasznie krótką skrzynię. A czeka mnie trasa 400km w 4 osoby autostradą. I teraz takie pytanie przy 120km/h ma juz 4 tys obrotów pytanie czy jadąc całą trase koło 130kmh ponad 4 tys obrotów czy ten silnik to wytrzyma? I czy nie spali czasem z 10l/100km?
-
dziękuję, od góry jest normalny dostęp zeby to wymienić? Kontrolka Czerwona
-
Cześć, ostatnio czasem zapala mi się na kilka sekund kontrolka ciśnienia oleju po około 20-30km. Zakładam, że to wina czujnika. Gdzie znajduje się ten czujnik?
-
Witam, czy można do listwy paliwowej bez regulatora ciśnienia paliwa go doposażyć? Ponieważ mam za wysokie ciśnienie paliwa przez filtr paliwa o za wysokim ciśnieniu i chciałbym to zniwelować na listwie.
-
a przekaźnik pompy paliwa w 1.8T różni się od tego z 2.0 tfsi?
-
Cześć, gdzie znajduje się przekaźnik pompy paliwa nr 614?
-
Jak robiłem te.logi być może miałem już uszkodzony przewód odpowietrzenia pokrywy rozrządu. Dzisiaj go wymieniłem ale zachowanie auta nie wiele się zmieniło. Od 1 do 3 tys obrotów jest minimalnie lepiej ,mniej wibracji ale powyżej to samo jakby go dusiło, idzie ale ciezko
-
Jak robiłem logi to na LPG szedł do 6,5 tys obrotów a na pb już chyba przy 6 tyś nie chciał iść dalej.
-
To było na pb. 115 i 118 mam na LPG LOG-01-115-118-xxx115118d.csv
-
Mam logi z kanału 002 i 033 LOG-01-002-033-xxx002033d.ben.csv
-
Dziękuję. Co masz na myśli przez faktyczne ciśnienie?
-
Kurde nie mogę znaleźć takich pod trzy króćce z 1.8t,. 1.8tfsi trochę jest i pytanie czy ten z 1.8t na trzy króćce podejdzie. A ten filtr z 2.0 tfsi też ma regulator ciśnienia paliwa w sobie?
-
Tylko teraz mam z jednej strony dwa a z drugiej jeden to na dwa krućce mnie nie urządza chyba że źle zrozumiałem.
-
Niestety filtr z 1.8t ma po dwa wejścia i dwa wyjścia a w samochodzie mam dwa wejścia i jedno wyjście w filtrze także nie dało się podmienić na filtr z 1.8t czy były jakieś inne filtry do 1.8t takie które by pasowały do budy z 2.0 tfsi? Może z 1.8 tfsi byłby odpowiedni ze względu na tą samo pojemność co 1.8t?
-
A może ktoś wie jaki nr części to ma? Bo nie mogę się doczytać przez to rozerwanie.
-
A może mieć to wpływ na spalanie/moc?
-
Witam, zauważyłemm pęknięty przewód i moje pytanie brzmi jaką funkcję pełni? Bo nie wiem czy mogę tak jeździć jeszcze z dzień albo dwa zanim przyjdzie mi część.
-
A ktoś się orientuje czy filtr z 2.0 tfsi ma większe czy niższe ciśnienie? Bo wcześniej miałem błąd ubogiej mieszanki i może to jest przyczyną.
-
Logi zrobione. Kolega Lukasz13 po analizie logow nakierował mnie na potencjalne problemy z paliwem. Co mogło w tym temacie pójść nie tak przy swapie z 1.8t na 2.0 tfsi? Nie odpowiednia pompa paliwa, filtr paliwa, regulator ciśnienia paliwa?
-
A mocy nie ma jak powinien więc coś jest na rzeczy.
-
Ok to jutro spróbuję się dostać coś sterownika żeby jakies numery spisać.
-
Sterownik chyba z 2.0 tfsi tak ja seryjnie było. Jest szansa że po wyłączeniu tej obsługi napinacza silnik odzyska moc?