Blessu

Postaram się jutro zrobić i wrzucić

EDIT

Na tym logu masz spory kawałek jazdy statycznej, 5 bieg ok 90kmh bo mi się logowanie nie zastopowało, korekty są jakie widać.

Nie, nie sprawdzałem...

Mimo wszystko po logach bardziej mi się rzuca w oczy przeładowanie ciśnienia, skoro wtryski mają na bogato to raczej paliwa mają pod dostatkiem...

Większe wtryski + program, nic więcej, hamowane na ok. 195KM. Przed programem było ok, po programie wszystko grało przez ok. rok na poprawnych korektach, gdzieś pod koniec roku był pierwszy check engine i wymiana po kolei co opisałem powyżej.

Przy pełnym bucie jest bogato i tego jestem świadom, tak była napisana mapa, jak wszystko działało jak należy to przy pełnym bucie korekta miała -5 max -8, mniej więcej.

Problem jest od paru ładnych tygodni, ale najpierw było wymieniane wszystko dookoła, teraz mi się po prostu pomysły skończyły.

Tak, ten ten przy odmie. Założony ori, jak wszystko inne. Dolot szczelny, ale sprawdzany organoleptycznie, nie kompresorem.

Jeździć niby można, ale mało kto lubi oglądać helikopterek i jechać ze świadomością korekt +20%...

Drodzy userzy.

A4 B6 BFB 

Błąd P1128 (uboga mieszanka),  po logach z tego co widzę to przede wszystkim ubogo w czasie jazdy normalnej i bogato przy przyspieszaniu.

Korekty jak widać po logach kosmos, po skasowaniu korekt zachowuje się jak czołg.

Nowa przepływka ori, nowa sonda, nowy zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, świece, cewki, pompa paliwa i parę innych rzeczy których już nie zliczę.

Co padło? Jedyny mój pomysł to N75, ale podzielcie się opiniami.

PB:

LPG:

Nurtuje mnie od jakiegoś czasu taka kwestia. Wszędzie dookoła się słyszy, że LPG w 1.8T trzeba stroić pod szerokopasmową sonde z uwzględnieniem AFR itd. Jak się to ma silnika z wyrzuconym katem i wstawionym downpipem, gdzie druga sonda lambda jest usunięta ze sterownika? Czy to oznacza, że w przypadku DP nie ma możliwości poprawnego wystrojenia instalacji gazowej / jest to znacznie utrudnione?

Pewnie gdzieś popełniam błąd myślowy, więc z chęcią bym naprostował swoje rozumowanie przy pomocy kogoś pomocnego z forum

Seria.

Witajcie.

Borykam się ze znajomym ostatnio z takim problemem - grupa 033, korekty krótkoterminowe lambda, non stop, niezależnie od warunków i jazdy odczyty wskazują 0.0

Co może być przyczyną? Sonda na 100% sprawna (testowane na kilku nowych). Coś mi świta że wygląda to trochę jakby silnik non stop pracował w trybie otwartym, czyli olewa korekty lambda i posiłkuje się tylko i wyłącznie mapami. Dobrze kombinuje, czy kwestia jest w czymś całkowicie innym?

Silnik APP

15 godzin temu, Łukasz13 napisał:

Takie cofanie zaplonu nie powinno wystepowac na lpg wiec tylko z tym jest problem.

Mógłbyś rozwinąć myśl? Bo jak rozumiem nie ma to związku z pętleniem wtrysków.

Tak tak, PB to podstawa, może się po prostu okazać, że PB ma się dobrze, mapa LPG do korekty i wszystko będzie hulać. A póki co wystarczy nie ganiać do odcinki 

Co reszta sądzi o ilości powietrza?

ok, dzięki wielkie. W najbliższym czasie postaram się zrobić przełącznik gazu, wtedy na spokojnie zrobię sobie logi osobno na PB i LPG i porównam co i jak.

Ok, faktycznie.

Jeśli wtryski pętlą na LPG to wiadomo, że do regulacji instalacja, a w przypadku, gdy wtryski pętlą na PB to...?

@przem8

Podpowiesz w którym miejscu to widać?

[do usunięcia, missclick]

A nie mam pojęcia, postaram się sprawdzić w dzień.

Na 99% tak, świruje mi trochę przełącznik od LPG, więc pewności nie mam, ale sądząc po zachowaniu autka i nie ubywaniu benzyny - LPG się normalnie załącza.

W poniedziałek jadę na naprawę przełącznika, to i przy okazji zagaje nt. cofania zapłonów, a potem mogę zrobić raz jeszcze logi na świeżo

Dzięki wielkie Wam, gdyby ktoś miał coś jeszcze do dodania to śmiało.

Ocena w 100% subiektywna, więc być może przestrzelona

A ogólnie logi jak się prezentują pod kątem sprawności silnika, poprawności parametrów?

LOG 002 033

LOG 003 020

LOG 115 118

Logi robione tylko na LPG, chwilowo nie mam możliwości zrobienia na PB.

Jakieś konkretne grupy masz na myśli?

002, 032, 115/118? Coś do tego?

Witajcie koledzy,

Tytuł tematu może trochę dziwny, już śpieszę z wyjaśnieniami:

Nie tak dawno kupiłem B6 z BFB pod maską. Kwestia jest taka, że jest... mocny. Jeśli wszystkie BFB jakie testowałem miały ok. 160KM, to mój ma podejrzewam ok. 190KM. Nie mam możliwości wyciągnięcia żadnych informacji od poprzedniego właściciela (nie, nie handlarz, po prostu zielony). W jaki sposób mogę sprawdzić, jakie modyfikacje zostały poczynione w silniku? Jak byście do takiej sprawy podeszli? Od razu nadmienię, że nie mam praktycznie żadnych możliwości garażowo - warsztatowych, więc rozebranie silnika i sprawdzenie organoleptycznie co tam się kryję raczej odpada. Może odpowiednie logi i sprawdzenie parametrów pracy? Może nie da to konkretnej odpowiedzi, ale zasugeruje, że np. Turbina może być inna, lub inne wtryski etc. Zdaje sobie też sprawę z tego, że może to być po prostu agresywna mapa, bez modyfikacji mechanicznych.

Pomożecie?

A powiedzcie mi - jest różnica między prawy / lewy? Wizualnie wydaje się to samo.

Witajcie,

Dziś po dość szybkiej przejażdżce zauważyłem że wypadł mi lewy migacz z błotnika, a dokładniej mówiąc oprawa wypadła z karoserii i dynda sobie na kablu. Przy próbie wkładania widzę że oprawa jest luźna, jakby jakiś zatrzask się ułamał. Miał ktoś z was podobne przygody? "Ten model tak ma" czy raczej niespotykana usterka?

Przeglądając allegro widzę że bez problemu można kupić migacz, ale nigdzie nie ma tej plastikowej oprawy. Idzie ją skądś dorwać czy raczej trzeba iść w druciarstwo?

Z góry dzięki za pomoc

P.S.

Po bliższych oględzinach widzę że migacze w sprzedaży mają ten zatrzask, więc jedynym pytaniem pozostaje czy warto się pchać w nowe nonamy z Chin czy lepiej płacić za oem?

Witajcie drodzy użytkownicy forum, stałem się posiadaczem A4 B6, w związku z czym naturalnym krokiem jest rejestracja na forum pasjonatów

Pozdrawiam,

Blessu