Zepot

24 minutes ago, Langista said:

Np jedziesz do miasta coś załatwić, po południu wracasz, masz już rozgrzany silnik, olej osiągnął temperaturę roboczą itp. Zostawiasz tak auto do nocy, i odpalasz dosłownie na chwilę, ok 10 sekund. Olej, który wcześniej był rozgrzany i rozrzedzony spłynął na dół silnika, po tym powinno go zassać do góry, a że jest na tyle gęsty to nie potrafi spłynąć niżej. Jak rano nie ma żadnych dźwięków przy odpalaniu, to znaczy że uszczelniacze nie trzymają już rozgrzanego oleju, czyli są do wymiany.

 

Wielkie dzieki za odpowiedz.Pozdrawiam

On 1/8/2019 at 7:21 PM, Langista said:

Oczywiście 100% pewności nie mam, bo może to być wina uszczelniaczy, które po zgaszeniu silnika nie trzymają oleju w górze silnika. Możesz to sprawdzić na zimnym silniku (przed spaniem np.) odpalić go i po kilku sekundach zgasić, jak rano rzechotania nie będzie to diagnoza prosta - uszczelniacze.

 

Czy moglbys wyjasnic to jeszcze raz?Kwestie ze sprawdzaniem uszczelniaczy?Tzn. Jak dokladnie je sprawdzic?Bo nie zrozumialem dokladnie jaka procedure stosujesz.Pozdrawiam

Na jakich cylindrach wypadaja zaplony?Pozdrawiam

Dokladnie tak jest napisane w instrukcjach:).U mnie klekot tez trwa ok 1-2 sek po dluzszym postoju.Sprawdzilem auto na VAG-u i wszystko jest w porzadku z fazatorami.Zadnych bledow(pisalem o tym w osobnym temacie na forum).Auto ma moc i nie swieci sie engine check.Wielka ciekawostka:).Pozdrawiam

Oczywiscie to nie rozwiazanie:).Najlepiej wymienic elementy to wiem.Ale wyczytalem tez ze niektorzy po wymianie kompletnych rozrzadow nadal maja ten sam problem.Pomyslalem ze moze komus to pomoze.Wiem napewno ze zadne oleje na to nie pomoga. Czy bedzie to Mobil 1 0W40 czy liqui moly 5w40 Synthoil( jako jeden z niewielu naprawde full syntetycznych olejow na rynku o lepkosci 5w40).Pozdrawiam

Witam.W internecie znalazlem porade na poranny rozruch w przypadku klopotow z fazatorami.U  mnie zawsze wystepowal typowy 'klekot poranny':) . Sposob jaki znalazlem to wyjecie bezpiecznika pompy paliwa(bezpiecznik 20a chyba nr. 28).Wyjmujemy bezpiecznik pompy nastepnie krecimy silnikiem przez okolo 5 sek. po czym wkladamy bezpiecznik spowrotem do gniazda i odpalamy auto.Sprobowalem dzisiaj i zadzialalo.Slyszalem tylko typowe napiecie lancucha ale bez 'klekotu' fazatorow.Na cieplym silniku nie probowalem bo u mnie ten problem wtedy nie wystepuje.Sposob ten stosuja tez niektorzy kierowcy porsche i zakladaja wylacznik pompy paliwa.Co o tym sadzicie?Pozdrawiam

35 minutes ago, wanio123 said:

Tu jeszcze dodaje jak się zachowuje przepływka : 

 

 Rzekomi fachowcy którzy to zrobili są pewni ,że rozrząd jest idealny. Bodajże w bloku 90/91 sprawdzaliśmy wskazania z kolegą i były 0/0. 

Ale ,ale... na zimnym auto przy odpaleniu grzechota (mniej niż sekunda) ,a w dodatku przy przękręceniu zapłonu ,auto ma jakby "laga" zanim odpali - przekręcam kluczyk i już powinien palić ,a on czeka z tym jakieś 2 sekundy (on -silnik)

U mnie tez grzechota na zimnym.Zasadniczo trzeba zawsze sprawdzic fazatory(jak wygladaja otwory).Z tym "lagiem" przy odpalaniu sa dwie obiegowe teorie.Jedna to rozrzad a druga to rozrusznik.Im zimniej tym zwieksza sie czas trwania "lagu"przy odpalaniu(w przypadku rozrusznika ale tylko na zimnym silniku np. z rana).Pozdrawiam

4 hours ago, wanio123 said:

 

Witam ,może ktoś zechcę się zainteresować tematem 

Robiłem Trzy miesiące temu remont silnika bo brał olej , od razu zrobiliśmy kompletny rozrząd.

Pełne uszczelnienie motoru , odmy , kompletny rozrząd (bez fazatorów)

Na początku wszystko wydawało się być ok , poza bardzo krótkim zagrzechotaniu przy odpaleniu.  Po kilku dniach - kontrolka ESP - brak mocy.  Generalnie auto raz ma moc ,raz jej nie ma.  Do 3 tyś jest kompletny muł ,powyżej tej wartości jakoś jedzie ,ale już przy 5 tyś odcina moc. W trakcie przyspieszania czuć nierówność pracy silnika. Na jałowym wszystko ok.

Do tego martwią mnie wyniki VCDS'a G70 , G28 widoczne na foto + G40 którego akurat nie złapałem w tym logu.

 

Może ma ktoś wiedzę cóż może być nie tak?

 

 

Moze byc rozrzad.Ale przy 5tys. obrotow otwieraja sie maksymalnie tez klapki w dolocie.Jezeli nie dzialaja poprawnie to powyzej 5 tys.traci moc.Pozdrawiam

Dokladnie:-) Jeszcze wszystko przede mna. Ale ten klekot to masakryczna sprawa. Czy to znaczy ze musze wymienic wariatory jak mam ten klekot czy to normalne?Ciekawy jestem czy ten klekot znika  po wymianie nowego rozrzadu?.Pozdrawiam

1 hour ago, pawelosinski83 said:

Jest OK
Chociaż do interpretacji 91 i 92 to trzeba logi albo filmik wartości w 3 polu to wymagane, w 4-tym uzyskane i powinny być zawsze jak najbliżej 3 pola

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka
 

Ok Dziekuje za odpowiedz.Ale nie wiem wtedy dlaczego gdy odpalam rano silnik to slysze ten charakterystyczny dzwiek lancucha(trwa ponizej sekundy)?A czy wartosci w bloku 093 nie powinny wynosic 0?

Witam.Czy mógłby ktoś zinterpretować moje wyniki z VCDS? Bo ja już straciłem głowę do tego wszystkiego. Z góry dziękuję za opinie i Pozdrawiam.

Czesc Mam na Imie Marcin chcialbym pozdrowic wszystkich klubowiczow!!

Pochodze z Gdanska chwilowo mieszkam w Niemczech.Posiadam audi s4 b6 rok 2003.

Pozdrawiam