grzesq_19

Witam, prawdopodobnie rozkodował mi się pilot. Jakiś czas temu pojawiła mi się informacja o niskim stanie baterii w pilocie ale w sumie ją zignorowałem, gdyż około miesiąca wcześniej była bateria wymieniana. Po jakimś czasie pilot cąłkowicie przestał reagować. Wymieniłem baterię ale po naciśnięciu któregokolwiek z przycisków auto nie reaguje a jedynie na pilocie zapala się czerwona dioda. Domyślam się, że trzeba go ponownie przyuczyć. Wie ktoś jak wykonuje się kodowanie, przyuczenie? Posiadam oryginalny VCDS. Moje auto to Q5 FYB 2018 rok ale myślę że procedura będzie identyczna z B9

W dniu 15.09.2020 o 15:28, kristof91 napisał:

Opanowałeś tę adaptację?

Nie, i w sumie nie robiłem żadnej adaptacji bo prawdopodobnie przy samej wymianie płynu nie jest konieczna.

Cześć. Piszesz o B8? Bo w opisie masz B7?

Witam, potrzebuję kupić łączniki stabilizatora przód i widzę że dostępne są aluminiowe lub plastikowe, sprawdzałem w ETKA i nie rozumiem do końca, które zostały wycofane, czy ktos z Was się orientuje jakie sprzedaje obecnie ASO? 8K0411317D Plastik, 4G0411317A to Alu. 

Wymieniłem również ?

Niestety kolega Muskel1 ma rację, ja kupiłem w Niemczech auto, w którym poprzedni właściciel wymienił samą pompę, o czym "zapomniał" mi przy sprzedaży powiedzieć. Problemy zaczęły się po kilku tyś km od zakupu. A że pompa była wymieniana zobaczyłem po dacie produkcji na naklejce na pompie. Reszta podzespołów była oryginalna a opiłki krążyły po układzie.

Godzinę temu, Dev napisał:

Jo 

Gdzie Dokładnie? Domyślam się że ten czujnik to G201, szukałem w grupie 03 Bremselektronik ale nie znalazłem opcji adaptacji

Witam, czy po wymianie  płynu hamulcowego w A4 B8 należy poprzez VCDS coś adaptować/zerować? Jeśli tak to gdzie dokładnie należy to zrobić?

W ELSA jest napisane, żeby po wymianie przeprowadzić "kompensację czujnika ciśnienia układu hamulcowego"

Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam

Tylko ori, ja chciałem przyoszczędzić i kupiłem bodajże Delphi za połowę ceny oryginału. Skutek? Za trzy miesiące padł i musiałem kupić ori?. 

52 minuty temu, Dev napisał:

Sprzęgła 

Dzięki 

Witam, odgrzeję temat niczym kotleta:-)

Jako, że  podobno nie ma głupich pytań to czy wysprzęglik odpowietrzamy pompując pedał hamulca czy wciskając pedał sprzęgła?

4 godziny temu, Radoo0103 napisał:

Co powiecie żeby na filtr paliwa zamontować magnez neodymowy? 

Opiłki są aluminiowe 

3 godziny temu, Odzik24 napisał:

 Ktoś na forum pisał jeszcze o magnesie przy baku (do zbierania opiłków), nie było odpowiedzi, więc ponawiam,  czy daje w ogóle ten magnes coś? gdzie dokładnie to montować i jaki to magnes (neodymowy?)?

Witam, magnes nic nie da z tego co się dowiadywałem w serwisie zajmującym się regeneracją pomp wtryskowych w Niemczech, opiłki są z metali nieżelaznych.

Witam, czy przy wymianie termostatu trzeba spuszczać cały płyn z układu, czy może wystarczy 1-2 l. ? 

Okolice Aalen, w sumie to już wczoraj ogarnąłem, pomógł mi pewien Turek z pobliskiego warsztatu, dzięki mimo wszystko za odzew. Pozdrawiam

Witam, poszukuję pilnie kogoś z kabelkiem VCDS do odpowietrzenia/napełnienia układu paliwowego z południa Niemiec, mój ryżowy kabel prawdopodobnie się rozsypał bo nie mogę wejśc w "4-Basic Settings" brak licencji.

W dniu 10.03.2018 o 16:18, mateusz16 napisał:

Witam, chciałbym wymienić w swoim aucie wysprzęglik i pompe sprzęgła i wlać nowy płyn. Może mi ktoś napisać jak poprawnie odpowietrzyć cały układ?

Powód dla którego chce to wykonać to szarpanie na rozgrzanym silniku podczas ruszania.

I co Kolego, nie szarpie już?

6 godzin temu, dominika6c6 napisał:

Jesli chodzi o pompy cisnienia to najlepiej zmienic na nowsza tzn po roku 2012 bo z tego co wiem to te sa poprawione ja u siebie przerabialem temat i zmienilem teraz jest ok...

Możesz podać nr swojej pompy? Albo jeszcze lepiej by było, gdybyś wrzucił foto naklejki na pompie z numerami i datą produkcji. Ja jestem właśnie na etapie poszukiwania nowej.

U mnie wywalało błąd w VCDS "5174 - Fuel Pressure Regulation P1065 00 [096] - Regulation Discrepancy", dodatkowo testowałem zawór. Po wymianie błąd już nie powraca (na starym zaworze były opiłki) jednak to nie rozwiązało moich problemów Jeśli są opiłki, to na nic zda się wymiana zaworu...

6 godzin temu, patryk.gorski napisał:

Czy zawor regulacji musi być zakręcony z odpowiednią siłą? Czy wymienię to sam bez klucza dynamometrycznegi?

Dokręcamy z momentem 80 Nm, odpowietrzanie VCDS nie jest w tym przypadku potrzebne, po odpaleniu trzeba auto pozostawic na biegu jałowym na kilka minut, VCDS przyda się do odczytu i usunięcia błędów, które zapewne się pojawią.

W dniu 17.03.2018 o 01:33, Patryk850 napisał:

 

Dlaczego nie wolno stosować używanych zaworów ? 

Ponieważ posiada "krawędź wgryzającą". Ponowne zastosowanie może prowadzić do nieszczelności. Dokrecamy z siłą 80 Nm z tego co pamiętam.

Ps. Tak jest u mnie w CAGA 143 KM

Witam, też miałem problem z falowaniem obrotów, plus błąd regulacji ciśnienia paliwa P1065, wymieniłem zawór regulacji ciśnienia paliwa N276 na listwie i jakieś 4 miesiące na razie spokój. Co prawda mam motor CAGA. Żadna adaptacja nie była potrzebna, tylko trzeba pamiętać, że tego zaworu nie wolno zastąpić używką, ani też po odkreceniu nie można ponownie stosować (tak twierdzi dokumentacja serwisowa).

40 minut temu, Kodzak33 napisał:

vcds zjechalem z 840

Mógłbyś podać procedurę 

10 godzin temu, Kodzak33 napisał:

U mnie jest ok 900 też się waha. Mało masz 

To ciekawe. A myślałem że 800 z hakiem jest prawidłowo 

Jest możliwość delikatnej korekty przez VCDS?

13 minut temu, arturek986 napisał:

Tak można go kupić osobno.

Bosch nr części 0 928 400 768

Dzięki, pozdrawiam.