zlotykrul

A więc problem rozwiązany , okazało się że dopiero fabrycznie nowa przepustnica i jej zaadaptowanie pomogło, doładowanie wróciło do normy . Teraz pytanie jak przekodować sterownik ponieważ jedyną wartość jaką przyjmuje to napęd quattro czyli 04201 (wcześniejsza 04001) nie chce przyjąć 06251 czyli USA QUATTRO AUTOMAT i wywala błędne kodowanie sterownika.

PS. BARDZO dziekuję wszystkim za wskazówki i pomoc mam nadzieję że w przyszłości uda mi się jakoś odwdzięczyć.

Witajcie , wkońcu doczekałem się wypierdzenia uszczelki w moim nieszczęsnym AEB , chciałbym to zmienić na coś "nowszego" na elektronicznej przepustnicy i nowszym kompem , nie chcę się pchać w remont tego strupa bo coś jest nie tak mimo wszystko z doładowaniem turbiny coś jej nie wysterowuje miałem się za to teraz zabierać ale nie zdążyłem. Teraz pojawia się pytanie co mogę zaadaptować zamiast AEB ? Gra warta świeczki czy polecacie jednak remont od podstaw?

PS. W grę ostatecznie wchodzi AEB z osprzętem. 

 

Olalem bo nie zauważyłem poprawy , potem znowu naszła mnie złość i wróciłem do dalszych prób . Kupię seryjny sterownik o numerach 8D0 907 557T , usune immo i podeśle logi .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie ma błędów , sterownik seria musiałem oddać bo był pożyczony , na seryjnym sterowniku nie było żadnej poprawy a nie stać mnie w tej chwili na wyrzucenie następnego pół tysiąca w błoto na 8D0 907 557P i okaże się ze to znowu nie to .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wracam ponownie z logami , jak sie okazalo zawor N75 (jak i moj jak i nowy) jednak nie dzialaly tj. nie dawal znaku zycia na "Output Test" zmienilem zawor na inny uzywany i zaczal tykac na tescie, napiecia prawidlowe (podczas testu) na jednym z pinow stale 12v na drugim zmienne napiecia dochodzace max do 12v. Dosluchalem sie tez jakis "sykow" z okolic ezektora a dokladniej najprawdopodobniej z niego, doladowanie nadal nie zmienne w okolicach 0,4 bara. Ponizej logi na sprawnym N75 , nie wiem czy dobrze ale statyczne robilem po dynamicznych.

http://vaglogi.pl/log-002_007_reo40B.html - DYNAMICZNY 002/007

http://vaglogi.pl/log-002_013_N9oQA37.html - DYNAMICZNY 002/013

http://vaglogi.pl/log-025_013_rjMOhsK.html - DYNAMICZNY 025/013

http://vaglogi.pl/log-008_001_wa5IaWI.html - DYNAMICZNY 008/001

http://vaglogi.pl/log-003_025_4093Ze.html - DYNAMICZNY 003/025

http://vaglogi.pl/log-002_007_oG74t2D.html - STATYCZNY 002/007

http://vaglogi.pl/log-003_008_lLL01cj.html - STATYCZNY 003/008

PS. Samochod przyspiesza jak 1.1 w Saxie

 

 

Witam , poszukuje w miarę przystępnego cenowo , a przedewszystkim dobrego serwisu dla mojej A4 na terenie Małopolski , objawy to doładowania na poziomie 0,3-0,35 bara . Turbo po regeneracji , nowe DV , nowe N75 , wymienione wężyki podciśnieniowe . Problemem najprawdopodniej jest brak wysterowania zaworu N75 , masa od sterownika do zaworu jest cała a zawór nie wstaje , a także „Sahara” w dolocie (około 60 stopni na biegu jałowym) w sumie diagnoza jest już postawiona tylko nie nikt nie może znaleźć rozwiązania

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiązka cała , pin w komputerze o numerze 66 (takie informacje dała Auto Data jeśli chodzi o masę ciągnąca się do N75 ) sprawdzony i wszystko całe , sterownik w tej chwili ori 8D0907557P , błędów od przepustnicy brak . Doładowanie nadal 0,3-0,35 . Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wracam z jeszcze jednym pytaniem, "tuner" oryginalny sterownik o numerze 8D0 907 557 P spalił , dziś spojrzałem pod obudowe i objawił mi sie sterownik o numerze 8D0 907 557 T (myślałem że został założony sterownik o tym samym numerze ) . Samochód zachowywał się normalnie oczywiście prócz tego błędu od przepustnicy i obniżonego doładowania . Czy wogóle załozenie sterownika o innym numerze jest dopuszczalne czy zamawiać sterownik oryginalny i wszystko znowu wróci do normy, czy nie ma to znaczenia jeśli sterownik 8D0 907 557 T jest sprawny?

Jedynymi błędami w ECU są te od przepustnicy , przepustnica jest już w tej chwili 3 błędy są dalej i nie wiem jak się ich pozbyć i pomimo wymiany komputera pojawiają się ponownie . Wepnę jutro oryginalne ECU , pytanie teraz następujące jeśli N75 siedzi nowe , węże nowe , ta moja wymyślona masę usune , zepne zawór poprawnie to doładowanie znowu wróci do stanu 0,3 bara . Czy jest możliwość ze Turbo zostało złe ustawione podczas regeneracji? Bo już wracam do rzeczy które teoretycznie już były robione a efektów nadal brak .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wziołęś pod uwagę to że mase na n75 daje sterownik? [emoji4]

Nie wziąłem bo mechanik ze mnie żaden po podpięciu miernika na kostce było napięcie 6V po zrobieniu mojej prowizorycznej masy wzrosło na 14V i doładowanie z 0,3 bara wzrosło . Po za tym ktoś wyżej pisał o sprawdzeniu właśnie tej wtyczki . Także teraz już sam nie wiem co tam jest


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak teraz jest zapięty na odwrót bo silnik szarpał na prawidłowo podpiętym N75 , wydaje się ze „Tuner” przesadził z doładowaniem bo pokazuje mi około 1 bar , na nie prawidłowo podpiętym jest cały czas 0,6 czyli seria . Podepnę jutro prawidłowo i zobaczę czy pokazuje błąd od przeładowania czy poprostu trzeba trochę przykrócić doładowanie w sterowniku.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A więc sprawa wygląda następująco, na pierwszy ogień poszło nowe OE N75 , nie pomogło nic - na zegarze dalej 0,3-0,35 bara , odpiąłem wężyk od Gruszki,turbo pompuje do 1,5 bara , miernik w dłoń i jest pierwszy winowajca BRAK MASY WE WTYCZCE OD N75 . Masa podpięta , stary zawór założony - znowu przeładowywuje i znowu zmiana na nowy zawór - dalej przeładowywuje , zostało mi zamienić wężyki (GRUSZKA - TURBO) innego pomysłu już nie miałem i co jest najdziwniejsze ZADZIAŁAŁO , pompuje 0,6 bara (po pseudo CHIPIE) ... Wyjaśnijcie mi czy jest wogóle dopuszczalne coś takiego, zawsze kierowałem się schematem . W załączniku spróbowałem zobrazować jak to mniej więcej w tej chwili wygląda jeśli chodzi o podłączenie samego N75

PS. Zadowolenie z w końcu jadącego samochodu po tylu miesiącach męki niesamowite, dziękuje wszystkim za pomoc i czekam na dalsze rady.

Narazie musisz pozbyc się błedu, bo bez tego to auto nie bedzie jeżdzić dobrze.

Tylko pytanie jak to zrobić ? Kupować następna przepustnice ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Pchać się w nowe przewody podciśnieniowe i ori zawór? Jeśli chodzi o ten N75 czy poczekać jeszcze ? Bo już nie mam pomysłu co dalej . A z tym dolotem co mogę zdziałać (czytaj wymienić)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Na poprzedniej przepustnicy przechodził adaptacje? i na seryjnych kompach też?

Na seryjnej tez nie chciał przejść bo pojawiły się te błędy nie do usunięcia kiedy uległa uszkodzeniu . Przed błędami nie była robiona przynajmniej przezemnie .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Aktualne są w załączniku 1 , na VAGu jest to samo

1 minutę temu, Łukasz13 napisał:

Próbowałeś robić adaptacje przepustnicy? nie przechodzi?

Z tymi błędami które nie chcą się usunąć adaptacja jest nie możliwa.

Odpiąłem minute temu wtyczkę od N75 , podpiąłem próbówkę do jeden z wsuwek i się zaświeciła więc wtyczka raczej okej (W sumie wpinane były już trzy N75 jeden chiński nowy , druga używka i 3 oryginał i zmian nie było (kupić nowy oryginał?xD)  . Błędy od przepustnicy(w załączniku) na poprzedniej przepustnicy nie chciał odpalać znaczy łapał dopiero po przegazowaniu , wymieniłem i błędy do tej pory nie chcą się usunąć. Przepływka jest w sumie 4 razem z oryginałem , na nowej Magnetti Marelli jeździł lepiej jeśli można nazwać tak 11 sekund do setki w Serii, ale zepsuła się po dwóch tygodniach (samochód odpalał i gasł po dokładnie 7 sekundach , normalnie reagował na pedał gazu ale po dokładnie 7 sekundach spadał z obrotów i gasł) wymieniona na reklamacji druga Magnetti zepsuła się i był taki sam efekt jak na zepsutej przepustnicy, teraz siedzi używany oryginał z Alledrogo w razie czego mam jeszcze tą zepsutą Magnetti i oryginał moge podmienić). No i jeden jedyny raz pokazały się te dwa błedy ( patrz w drugi załącznik) czyli Cisnienie w kolektorze dolotoym i wartośc adaptacji mieszanki ale wtedy wymieniłem przepustnice skasowałem błędy i zostały tylko te od przepustnicy (patrz w pierwszy załącznik) i więcej sie nie pojawiły.

https://imageshack.com/a/img923/2760/FBmVeA.jpg - Załącznik 1

https://imageshack.com/a/img923/9504/IzYLKi.jpg - Załącznik 2

Grupy 002, 007 STATYCZNY: http://vaglogi.pl/log-002_007_mYaNG.html
Grupy 002, 013 DYNAMICZNY: http://vaglogi.pl/log-002_013_z20h0.html
Grupy 003, 008 STATYCZNY: http://vaglogi.pl/log-003_008_ixtqm.html
Grupy 003, 025 DYNAMICZNY: http://vaglogi.pl/log-003_025_Lo6g4.html
Grupy 002, 007 DYNAMICZNY: http://vaglogi.pl/log-002_007_T6hCo.html

2 godziny temu, krzysztofaeb napisał:

Witam.mam ten sam problem.znajac zycie to z logów nic nie wyniknie.Do wszystkiego to jeszcze tysiąc złotych ci nie starczy jak wezniesz nowe cewki pod uwage sonde lambda moduł zapłonu sterownik silnika.Audi jest tak zrobione że aby jezdzic to trzeba słono placić a moment obrotowy kosztuje.te wnioski znam z autopsji.

Wysłane z mojego SM-G388F przy użyciu Tapatalka
 

Cewki NGK x4 kupione nowe miesiąc temu  , sonda już czeka w samochodzie nowa Bosch na wypadek , moduł zapłonu też gdzieś kiedyś zebrałem z jakiegoś złomu, sterowniki siedziały już 3 . W samochód już wsadzone pewnie z 3k na biedę więc wydatków się już większych nie boje ... Udało się zrobić logi próbowałem startować z jak najmniejszych obrotów na 3 biegu bo poniżej 2000rpm automat sam zmienia bieg na mniejszy po wciśnięciu gazu do oporu.

LOG-01-003-025-xdynamicznyx.CSV

LOG-01-002-007-dynamicznyx.CSV

LOG-01-003-008-xstatycznyx.CSV

LOG-01-002-007-xstatycznyx.CSV

LOG-01-002-013-xdynamicznyx.CSV

8 godzin temu, przem8 napisał:

Zacznij od logów dynamicznych, a nie wymian w ciemno Przepływkę dobrałeś po numerach ori czy na chybił trafił do 1.8t? Ten chip to jakiś gotowiec może?

Tak po numerach ori, nie gotowiec  które kanały powinienem logować ? 

Witam , panowie borykam się z problemem braku "odczuwalnej" mocy .

-Turbo po regeneracji 

-Nowe DV

-Nowe N75 ( już wymienione na oryginał )

-Nowe weżę podciśnieniowe

-"Nowa" używana przepływka ( 2 nowe Magneti Marelli wykończone...)

-"Nowa" używana przepustnica 

-Chip

Turbo pompuje 0.35-0.4 Bara i nic więcej , gdzie mogę dalej szukać problemu?