bart_b7

5 godzin temu, przem8 napisał(a):

Sprawdź jakie masz ustawienienie rozrządu. Powinno być koło 0, a niektórzy ustawiają -1

Ustawiony jest na 0 idealnie właśnie. Wcześniej na takim ustawieniu spalanie na wolnych obrotach było 0,6

Witam serdecznie, samochód odebrany i wygląda wszystko ok. Głowicą po pełnej regeneracji łącznie z wymianą gniazd pd. Jednak podpinając kompa zauważyłem jedna zastanawiająca rzecz, wcześniej spalanie na postoju gdy ciepły było 0,6 a teraz jest 0,8. Tak samo parametr injection quantuty na ciepłym oscylowal w granicy 5mg na suw a teraz 6,6. Pytanie co mogło pójść nie tak? Czy to kwestia ułożenia się głowicy i wszystkiego co było wymienione? Czy szukać przyczyny? Czy uznać za normę?  Screeny w zalaczniku

Witam po dłuższej przerwie, okazało się że faktycznie uszczelka pod głowicą powiedziała dobranoc...

Tak więc całość poszła do zrobienia, kompleksowo. Zobaczymy co będzie po tej robocie...

Pozdrawiam 

Właśnie testy były robione kilkukrotnie, silnik nagrzany do temp roboczej, tester na zbiornik i na wolnych obrotach nic. Gdy sie doda gazu i odpuszcza test może zaciagac CO2 z otoczenia wtedy właśnie zrobil sie zielonkawy. Kolejny test to wolne obroty i delikatnie uciskanie węża tak aby zasymulować wzrost ciśnienia i takie to jakieś nie jednoznaczne. 

Pytanie dlaczego dolny wąż co idzie od termostatu jest zimny?

Pytanie dlaczego po nocy węże dalej twarde?

Pisałem że nagrzewnica wymieniona i faktycznie jest zmiana ale co dziwne, że jeszcze kiedy silnik ma jakieś 70 stopni to przewody od nagrzewnicy gorące a ciepłego nawiewu brak 🤯

W dniu 8.10.2023 o 19:36, piotrsob1 napisał(a):

Póki wałek i szklanki nowe polecam zastosowanie dodatku do oleju Militec1 w opakowaniu K2.

Nie chce mi się rozpisywać nad jego właściwościami.

Środek jest sprawdzony przeze mnie , używam go od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku.

Rewelacyjnie zabezpiecza elementy metalowe przed zużyciem na skutek tarcia.

Więcej szczegółów znajdziesz w moim temacie z 2014 roku, tutaj link:

Zastosowany wtedy przy znacznym zużyciu wałka zabezpieczył go przed dalszą destrukcją do dnia dzisiejszego ( przejechane w tym czasie ponad 60kkm ).

Przepraszam, że tak długo nie odpisywałem ale w natłoku spraw nie było czasu a później po pomyślnej naprawie nie zaglądałem. Dziekuje za pomoc w diagnozie była jak najbardziej trafna, tak jak pisałem wymiana wałka, szklanek, uszczelnień załatwiła temat kopcenia i teleepania. 

Aczkolwiek dalej jest problem układu chłodzenia, brak ogrzewania na zimnym tak więc po sprawdzeniu czy cos leci na powrocie z nagrzewnicy, okazało się że na wolnych obrotach przy nagrzanym silniku jest totalnie sucho. Dopiero po przegazowaniu do około 1,5K -2k płyn się pojawił. Tak więc wymieniłem nagrzewnice (nowa Valeo), efekt identyczny ale jak już leci to mocniej. Węże twardnieją bardzo mocno, pod zbiornikiem jezioro płynu, no koszmar jakiś. 

Czekam na nowy korek, bo jednak po całej nocy postoju węże dalej twarde, zostaje obejść jakoś chodnice egr tylko jak? A jak to nie to to rozumiem, że głowica tzn upg?

Witam serdecznie, samochód ogarnięty. Okazuje się że głowica jest sprawna, testy co2 nie wykazały obecności spalin w układzie chłodzenia. Nie mniej jednak przyczyną takiej pracy silnika były uszkodzone uszczelnienia PD i dodatkowo co mnie bardzo bardzo zdziwiło wałek rozrządu oraz szklanki nadawały się do wymiany. Wałek bardzo porysowany w w szklankach za zaworach wydechowych były już prawie dziury. Najgorzej wyglądała szklanka jak i krzywki walka s 1 cylindra... Generalnie to mega dziwne ho kompet byl wymieniany 45 tys km temu. Wymienilem wtedy na walek kolbenschmidt 50006343, szklanki INA czarne, panewki kolbenschmidt. No i tutaj bardzo bardzo duży zonk bo oliwa wymieniana co 10 tys na motula specyfik 5w40. Z czego te części są robione?

Teraz poszedł zestaw walek ina, szklanki ina, panewki borsherung no i zobaczymy. Aczkolwiek autko wróciło do żywych i pracuje pięknie. Bardzo dziękuję za pomoc, pomysły i poradę. W załączniku zdjęcie agonii walka i parametry pracy po wymianie

Na rozgrzanym silniku jak odkręcam korek to wywala aż płyn ze zbiornika i to dość mocno, jest takie chlapnięcie. Aktualnie auto czeka na mechanika, zobaczymy co się zadziało. Sam niestety nie mam warunków aby przeprowadzić taka naprawę.

2 minuty temu, piotrsob1 napisał(a):

Na początek wymień uszczelnienia na pierwszej i drugiej pompce i zamień je miejscami.

Zwróć przy tym uwagę na stan powierzchni głowicy i pompek do których przylegają mosiężne podkładki pompowtrysków, mają być czyste i bez wżerów.

Patrząc na korekcję to na pierwszym cylindrze jest problem ze szczelnością dolnego uszczelnienia pompki i spaliny dostają się do szyny paliwowej powodując zakłócenia w pracy silnika 😊

Jest bardzo prawdopodobne że po takiej operacji wszystko wróci do normy z pracą silnika, a jak nie to przynajmniej będziesz wiedział czy problem jest w gnieździe czy pompowtrysku....

 

Martwi mnie jeszcze fakt ubytku płynu chłodniczego, co jakiś czas ostatnio cały czas dolewam... A po ostatniej trasie zeszło z max na min. Przelew pod zbiornikiem permanentnie mokry od płynu. Zrobiłem test na co2. Zastanawiam się czy nie zasugerować zrobienia całej głowicy wraz z tulejami...

Dzis pojawiła się kolejna niespodzianka w postaci białego dymy z wydechu i jeszcze większe telepanie silnika. Pytanie na co wskazują objawy: 

Uszczelnienia PD

Uszczelka głowicy

Lub kumulacja tych powyżej.

Jakieś pomysły? Z gory dzięki za pomoc

Witam serdecznie, problem jak w temacie. Autko audi a4 b7 1.9 tdi brb silnik przy odpalaniu na zimnym jakby łapie nie na wszystkie cylindry po czym uspokaja sie aczkolwiek dziś po przejechaniu kilku kilometrów gdy się zatrzymałem silnik zaczął się dławić. Obroty zaczęły falować. Dodatkowo zauważyłem ubytek płynu chłodniczego, otwór przelewowy w zbiorniku wyrównawczym mokry od płynu, przy dodaniu gazu słychać jakby się coś przelewało w układzie. Dodam że 45 k temu robiony byl walek, szklanki, uszczelnienia PD. Zdjęcia w załączniku jak wyglądają korekcje co ciekawe bardzo rosną na włączonej klimie, gdy sie klimę wyłączy, przegazuje to korekta wraca do względnie dobrej wartości na 1 i 2 cylindrze. Bede wdzięczny za pomysły i sugestie

Witam po dłuższej przerwie, temat jak na razie ogarnięty. Dzięki piotrsob1, faktycznie dogięcie konwektorów dało efekt. Szarpanie zniknęło, bardzo poprawiły się BIPy z ok ~40-46 na 20 -24 na wszystkich pompowtryskach. 
P.S. Przy zakupie samochodu myślałem, że to naprawdę lepsze sprzęty ale teraz mam bardzo mieszane uczucia co do tych wozów.

Witam ponownie aktualizuję sprawę, może macie jakieś pomysły?

Ostatnio opisywałem temat przybywania oleju u siebie pewnie kojarzysz? Generalnie temat rozwiązany ale teraz po ok miesiącu dziś pojawił sie mały problem a mianowicie po przejechani kilku km do sklepu i ponownym odpaleniu auto zaczęło chodzić jakby na 3 gary, zgasiłem i odpaliłem przez kilka sek było ok i dalej na 3 gary. Podpiąłem kompa a tam błąd wypadania zapłonu na pierwszym cylindrze, usterka elektryczna... po ponownym zgaszeniu i odpaleniu auto śmiga jak wcześniej, zero błędów... Co to może być, pojawia się sporadycznie, raz na ciepłym raz na zimnym. Może to być problem z wiązką?

Wałek wałkowi nie równy KS idzie na pierwszy montaż ale warto zwrócić uwagę jaki KS kupujemy. Wałek 50006343 kolbenschmidt jest stalowy nie żeliwny a dodatkowo jakoś porządnie utwardzany...

Wałek wałkowi nie równy KS idzie na pierwszy montaż ale warto zwrócić uwage jaki KS kupujemy. Wałek 50006343 kolbenschmidt jest stalowy nie żeliwny a dodatkowo jakoś porządnie utwardzany...

Dokładnie ten sam, ja tylko sam czyściłem pompki LM diesel spielung na bezpośrednim podłączeniu pod preparat i efekt jest dość zauważalny...

Witam serdecznie, a więc zmagań z 1.9 tdi BRB na te chwile koniec... Wszystko wróciło do normy, szarpania zniknęły auto ma moc (i to większą niż miał), na te chwilę olej trzyma się na tym samym poziomie. Przejechałem już ok 300 km od odebrania auta od mechanika i jest dobrze stan trzyma się w połowie na bagnecie. Auto było przegonione dość dynamicznie  jest ok. Tak więc wymiana uszczelnień PD zrobiła robotę, wymiana wałka, hydro  popychaczy i panewek zaowocowała dużo lepszą kultura pracy silnika. (cyka jak zegareczek:) Wymienione pompowtryski na używki a po czyszczeniu diesel spielung LiquiMoly korekcje i bypy bardzo się poprawiły. Dodałem również dodatek o którym wspominał Kamil-vag tj. LM diesel schmier adtive  (polecam silnik chodzi bardziej miękko)

Także diagnoza uszkodzonych pompowtrysków jak najbardziej słuszna i wymiana na używki z pewnego źródła jest dobrą opcją, da się trafić na uczciwego sprzedawcę. Poniżej zamieszczam filmik z czyszczenia, korekcje przed czyszczeniem i po czyszczeniu.
Co sądzicie? Samochód naprawdę odzyskał werwę, idzie lekko, mam wrażenie, że jest to przepaść w stosunku do tego co było, szok...

Witam, testy testy i już wiem, że coś jest nie halo, jak jest zimny jest git, jak nagrzany również ale jak ma tak ok 70 stopni to przy delikatnej jedzie szarpie tak jakby paliwa balowało, dodam gazu i już jest git co to może być, zalać coś do czyszczenia pompek ala liqiu diesel spielung?? Ręce opadają

11 minut temu, kamil-vag napisał:

Lepiej coś na przesmarowanie wtrysków... LM: https://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-paliwa/liqui-moly/liqui-moly-dodatek-smarujacy-wtryski-5122-20454-150ml,p500213930

Chociaż ja tam wolę olej 2T... 

A jaki 2T polecasz?

Jak dawkować ten olej 2T?

29 minut temu, kamil-vag napisał:

Bez szału, ale może się wszystko jeszcze zmienić po przejechaniu kilometrów Ważne, że kultura pracy motorówki jest OK.

Mam nadzieję, pomijając korekcje auto śmiga dużo dużo lepiej. Pytanie czy nie użyć np. liqui moly diesel spielung? na bezpośredni obieg? Czy do baku?

Witam, auto poskładane, pompowtryski wymienione na sprawne używki z identycznego silnika z rzekomo małym przebiegiem... ale tak auto chodzi bardzo ładnie, zmieniła się kultura pracy silnika. Ma moc i to chyba większą niż przed oddaniem do mechanika. A tak wyglądają korekcje na zimnym i na ciepłym. Także teraz testy i obserwacja...

Witam, koniec końcem nie udało się wykonać kalibracji tych pompowtrysów cokolwiek to znaczy... szukałem ale nie znalazłem żadnej informacji na czym ta czynność polega.

generalnie diagnoza popek jest taka, że wszystkie 4 jedne bardziej drugie mniej maja zużyte końcówki a mianowicie nie trzymają ciśnienia, mają zbyt duże otwory dysz... nie ma na nic żadnych znaków uszkodzeń mechanicznych z zewnątrz (tj. śladów czyszczenia końcówek itd) pompowtryski nie były w stanie poprawnie wysterować dawki, rzekomo nie lały ale więcej paliwa szło do powrotu niż na dysze właśnie przez to że nie trzymają ciśnienia... Ponoć po wymianie uszczelnień pd jak dostały poprawnego ciśnienia na magistrali paliwowej to już nie były w stanie wysterować dawki, wcześniej tego nie było bo uszczelnienia puszczały... (taka jest teoria czy słuszna?? Co myślicie?)

Bardzo duzy problem z regeneracją tych pompowtrysków ponieważ, końcówki są dostępne tylko w oryginale bosch bo firad nie robił już do tych : VW - 038 130 073 BP ( 038130073BP ),BOSCH - 0 414 720 314 ( 0414720314 ), koszt ok 500 zł plus robota za sztukę.

Tak więc zakupione sprawne używki, jadą do mechanika i zobaczymy co będzie... Strach się bać...

Witam, po takim czasie oczekiwania, diagnoza firmy POLOK to słabe końcówki pompek, jak to możliwe skoro auto nie kopciło, odpalało od strzała. Teraz chcą próbować je kalibrować co co chodzi, naciąganie na kase?

41 minut temu, piotrsob1 napisał:

No to chociaż dobrze 

Jakbym miał jakieś podejrzenia co do pompek to wolał bym kupić ze dwie nie ruszane używki niż oddawać pompki do regeneracji.

Jeżeli przyczyna wysokich korekcji tkwi w pompkach, to zazwyczaj w jednej z nich , po jej wymianie problem znika ....

Trzeba brać pod uwagę że nasze padła mają już grubo ponad dziesięć latek i pakując się w konkretne naprawy można popłynąć na połowę wartości auta 

Nie jeden już się na forum przekonał , że grube naprawianie BPW, BRB to tak jak rzeźbienie w gównie , worek kasy wydany a efekty więcej niż mizerne 

Szczególnie jak mechanik - wymieniacz zgaduje... 

Ja się tylko zastanawiam, jak to w ogóle jeździło. Zero kopcenia, zero problemów z odpalaniem czy telepaniem, była moc ehh... brak słów. A jeszcze ciągle się widzi " Audi - przewaga dzięki technice..." chyba żart... i to kiepski

Witam , na regeneracje się nie zgodziłem tylko na sprawdzenie i ewentualne czyszczenia ultradźwiękami. Nic więcej, mam nadzieję...

Witam, a więc tak wałek, panewki, szklanki wymienione. Po wymianie auto zmieniło charakterystykę pracy silnika, pracuje dużo ładniej, moc prawie wróciła ale za to teraz korekcje w trakcie jazdy na 1 i na 2 cylindrze skaczą do 1,4, -1,4 na 3 i 4 są ok takie mam info od mechanika i decyzja, że wysyła pompki do sprawdzenia, czyszczenia do firmy Polok -Gliwice zobaczymy co z tego wyjdzie, mam nadzieję że wyczyszczenie da jakiś efekt. 
A to screeny hydro:

Generalnie hydro były zapadnięte i miękkie, uginały się pod palcami i jedna szklanka się nawet rozleciała w rękach...