Pittt

A wystarczy, że usunę błędy i pompuje jak powinno Może wymagana jakaś korekta softu?

Wrzucam kolejną porcję logów. Generalnie szukam powodu błędu bogatej mieszanki. Parę postów wyżej wrzucałem logi po skasowaniu i wtedy korekty długoterminowe się "zerują" i jedzie normalnie.

Obserwowałem kanały jak niżej przed pojawieniem się checka:

I tutaj komplet specjalnie BEZ kasowania błędów - po kasowaniu są wyżej.

Czy teraz coś widać?

7 godzin temu, Rawlak napisał:

Podeslesz jakiś link jaki katalizator sportowy kupiłeś?

Poszło na PW.

U siebie mam wydech z 2.0tfsi + kata sportowego i dla mnie jest idealnie. Nie jestem tez zwolennikiem przesadnie głośnego wydechu. Jak jadę spokojnie jest cicho, jak deptam to slychac, czasami i nawet strzeli przy odcince

Tak, po skasowaniu błędów.

Miałem nadzieje, że logi coś pokażą, bo czasem też odczuwalnie spada mi moc, ale po jakimś czasie (kilkanaście minut) wszystko wraca do normy i jedzie normalnie. Myślałem, że to ma jakiś związek. Spróbuje w przyszłości zlogować moment w którym traci moc, może wtedy będzie coś widać.

Dzięki za pomoc!

Cześć, nie chce zakładać nowego tematu, więc wrzucam tu - w razie czego jest jakaś historia.

W trasie wyrzuciło mi dwa błędy jak niżej:

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

17535 - Fuel Trim Bank 1 (Mult): System too Rich

P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Załączam komplet logów poniżej. Widać w nich coś nieprawidłowego?

U siebie mam takie:

N1-90RS Ø90 120mm kielich: 45mm

22 godziny temu, Kejsi napisał:

Gdzie można spotkać tak odpowiedzialnych tunerów? ?

Zarzuć nowe świece i cewki może coś pomoże i jedz na poprawkę może uda się ugrać zapłon który nie wali w gmp ?

W logach jak się przypatrzysz to znajdziesz

Mogę na razie tak jeździć czy czekać na poprawkę?

Tak

9 godzin temu, Kejsi napisał:

Czy tylko ja widzę ten gowniany zapłon? ?

Czy dramatyzuje? ?

Też nad tym myślałem, porównując sobie niektóre grupy do seryjnego programu. Poniżej seria dla info

Dzięki za pomoc

Logi po wymianie przepływki na nową:

21 minut temu, QuikSilver napisał:

jaki masz filtr paliwa i jakiej kondycji jest pompa paliwa, a co do oleju, jesli niema wycieków to mozliwe ze uszczelnienia na turbo, teraz ładuje więcej ściągnij rurę dolotu za turbo i zobacz czy bardzo zaolejona, to na najłatwiej sprawdzić

Filtr knecht - zmieniany ok. 20 tyś. km temu. Pompa paliwa oryginał, przy odpalaniu 1-2 sekundy zabuczy, w trakcie jazdy cisza. Spróbuje sprawdzić ciśnienie paliwa na dniach. Turbo było sprawdzane, uszczelnienia są ok, w rurze za turbo delikatne zaolejenie.

13 minut temu, Łukasz13 napisał:

Przepływka zaniża, podmień na nową lub sprawną.

Ok, ogarnę przepływkę i zrobię ponownie logi.

Cześć,

jakąś chwile po programie silnik zaczął spalać olej, do 0,4l /1000km (więcej w trasie). Sprawdzone wszystkie uszczelnienia, brak wycieków. Po sprawdzeniu turbo, przypuszczam, że EGT jest zbyt wysokie - biały nalot na wirniku, cały kolektor wydechowy w środku biały i nalot na tłokach też jest. Świece czyste. Po wkładzie katalizatora (sportowy) nie było widać jeszcze uszkodzeń wkładu. Brak błędów silnika. Proszę o spojrzenie na logi poniżej i ewentualne nakierowanie co jeszcze mógłbym sprawdzić albo może program jest do poprawy. Dzięki z góry.

Statyczne:

Dynamiczne:

Czy przy swapie z 255 na 288 potrzebuje linki ręcznego z S4?

9 minut temu, przem8 napisał:

Turbo troszkę ospale wstaje. Kiedy zmieniane świece, jest kat? Standardowo szczelność dolotu i dv do sprawdzenia

Świece jakoś 15k km temu, jest kat.

Witam serdecznie,

Jako, że w niedługim czasie planuję delikatne podniesienie mocy, prosiłbym o analizę poniższych logów bardziej doświadczonych kolegów.

http://vaglogi.pl/log-115_118_kzV4W.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_mDJne9.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_G840a3.html

Wątpliwości mam odnośnie przepływu i ubogiej mieszanki w wyższej partii obrotów, ale może ktoś zauważy coś więcej.

Dzięki, pozdrawiam.