camel669

2 godziny temu, pelonek1 napisał(a):

Co tzn. "nieznacznie"?

Wrzuć filmik.

Dobra zmieniam zdanie, chyba był korek dociśniety przewodem. Podskakuje bardzo

W dniu 14.05.2024 o 20:45, DivaynEays napisał(a):

Sprawdz czujnik temp, cisnienie paliwa po przekreceniu na zaplon i po odpaleniu. Do tego szczelnosc dolotu i sprawnosc/szczelnosc odmy. Do tego wiazka wtryskow i cewek. Jak wszystko wykluczysz to raczej leb do zdjecia. Zapadniete gniazda lub/i peknieta glowica.

W razie czego mam glowice euro3 surowe i po obrobce gotowe do montazu.

 Dzięki za poradę, będę wykluczał. Nie jestem wstanie wszystkiego od ręki zrobić ale w sobote mam zamiar ogarnąć szczelność i ciśnienie. Powiedz tylko jak sprawdzić wiązkę i czujnik temperatury

W dniu 14.05.2024 o 18:21, przem8 napisał(a):

Podskakuje czy nie na odpalonym jak odkręciasz? 

Podskakuje "nieznacznie"

Na LPG 90k. W jakim sensie zasysa korek ?

Log #815250

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #815251

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #815252

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #815253

LOG.TUNEZILLA.COM

Jak miałem błąd wypadania zapłonu na 2 cylindrze zamieniłem 2 cewki miejscami (2jke z 3ką) a następny błąd wypadania zapłonu był na 4tym cylindrze

Witam. Jak w temacie, od dłuższego czasu borykam się z wypadaniem zapłonów przy wyższym obciążeniu silnika (na trasie jest to zazwyczaj 5/6 bieg 140km/h+ chyba ze dam gaz w podłoge to przy mniejszej prędkości) jednakże ostatnimi czasy problem się nasilił auto szarpie przy spokojnej jeździe po mieście na pb i lpg (ale tylko czasami właśnie nie ma reguły... jak go przepale porządnie albo chwile pojeżdże to mu przejdzie...)  Rano po odpaleniu autem trzęsie dosyć mocno 5-10 s ale też nie zawsze. Silnik po czipie +35km +60nm, cewki beru 80tys przejechane (ale problem  z wypadaniem zapłonów przy dużym obciążeniu nawet po wymianie nie ustąpił, świece ngk nowe, przerwy mierzone jest ok ) Dodam jeszcze że dzisiaj jak robiłem logi i przy tych 6000 obrotach to czuć jakby coś swąd spalenizny niestety nie jestem w stanie ocenić co to czy olej (a oleju troche bierze jak wymieniam co 10k motul5w40 to tak w połowie te 0,5 doleje) czy płyn czy może wygłuszenie maski ? 

Błędy z ostatniego tygodnia zarówno na pb jak i na lpg

16517 -  Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow

        P0133 - 002 -  Lower Limit Exceeded - Intermittent

17536 - Shareware Version. To Decode all DTCs

        P1128 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent

16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs

        P0300 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent

16686 -  Cylinder 2: Misfire Detected

        P0302 - 001 -  Upper Limit Exceeded – Intermittent

2 Faults Found:

16684 -  Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

        P0300 - 001 -  Upper Limit Exceeded

16686 - Shareware Version. To Decode all DTCs

        P0302 - 001 - Please Register/Activate

2 Faults Found:

16684 -  Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

        P0300 - 001 -  Upper Limit Exceeded

16688 -  Cylinder 4: Misfire Detected

        P0304 - 001 -  Upper Limit Exceeded

A tutaj logi: chyba źle statyczne  zrobiłem bo w 2 momentach przygazowałem jak będzie trzeba to powtórze

Witam. Czy mógłby ktoś sprawdzić rozmiar tarcz przód i tył. WAUZZZ8E66A087260

Dev czy mógłbyś i mi sprawdzić?

Vin: WAUZZZ8E66A087260

ok jutro z rana podepne kompa, przejadę się i sprawdze

Na postoju nic.

Witam, jak w temacie moją B7 boli a bardziej mnie to że mi coś mruga, poza tym nie daje to żadnych objawów. Mianowicie :

Podczas jazdy 5 i 6 bieg, przy zwiększaniu prędkości zauważyłem, że jak tylko obroty miną magiczne 3500 mruga kontrolka ładowania, gdy obroty spadają z wartosci powyzej 3,5tys to też zamruga na dokładnie tym samym poziomie 3,5 tyś nawet jak noga zdjęta z gazu. Czy ktoś ma pomysł co to może oznaczać, w czym tkwi problem ?

Tak. W moim przypadku okazał sie winny przewód od ukladu chłodzenia wpięty do parownika. Przewód za nagrzewnicą był zagięty tak że dosyć mocno ograniczał przepływ wody i gaz przy dużym obciążeniu zamarzał

Na zwrot raczej czy wymiane raczej nie ma co liczyć bo minął prawie miesiąc od zakupu no i jakby nie było jest używany. Spróbuje zrobić tak jak mówisz z tym odpięciem wtyczki i zobaczymy jaki da efekt.

3 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Rozrząd jest ustawiony ok, napinacz nie działa , nie zmienia fazy dlatego błąd.

To co wywalać ten napinacz FAI i zakładać nowy ?

W dniu 21.07.2020 o 21:35, przem8 napisał:

Zrób log 90+93 podczas normalnej jazdy.

36 minut temu, larguss napisał:

Informuj na bieżąco jak sytuacja, może w końcu uda i mi się uporać z problemem.

A co tam u Ciebie się zadziało ?

Jasna sprawa. Tylko, że u mnie jest obsuwa z robotą, wyjazd mi się do czwartku wydlużył nawet nie mam jak kompa podłączyć i nic nie było sprawdzane. Jedyne co poszło na niekorzyść to następnego dnia na zimnym check się zapalił. W piątek jestem umowiony z mechanikiem więc dam znać

Ok. Wyjeżdżam jutro ale jak uda mi się załatwić kompa i zrobić rano to wrzucę, jak nie to dopiero piątek/sobota.

Dzisiaj po raz 4 sprawdzany był rozrząd przez 3go mechanika. Zegarem sprawdzane wyszło że wydechowy był w porządku ale wcięcia z przodu wskazywały że wałek ssący byl przwstawiony o 1 ząbek. Więc już bez ściągania pokrywy zaworów zdeliśmy pasek z przódu i przestawiliśmy o 1 ząbek.

Silnik zaczął równo pracować,  auto jakby odzyskało troche mocy.

Checka i starego błędu już nie wywala.

Wywala za to nowy... P0012 jakieś rady ?

Po zagrzaniu. 3 pozycja zastanawiająca(słowa mechanika)

Logi z jazdy

Dzisiaj jeszcze raz sprawdzony rozrząd, mam zdjecia jako dowód

Na filmiku praca napinacza na zimnym, według mechanika dziwnie sie zachowuje(sory za jakość)

Pomiar 93 bez wtyczki i logi z jazdy zrobią jak złożą do kupy

Kwestia czujnika jakiej firmy i jak z tym kasowaniem jeszcze dopytam.

11 godzin temu, MaTeo85 napisał:

Jak policzył 16 ogniw (otworków) to przestawione o jeden jest, zobacz na rysunek że 16 to jest przetyczek (bolców) i tu niestety można się walnąć, nawet tym co to niby fachowcami się nazywają. Oczywiście nie mówię że na 100% się pomylili, ale lepiej 2x sprawdzić niż szukać dziury w całym i brnąć w koszta.

Bylem wczoraj dekiel założony był już ale pokazywał mi schemat wedlug jakiego liczyli ogniwa i jest tak jak na tym waszym. Ten błąd zaczał dopiero po 100km wyskakiwac od zmiany napinacza i przejechalem 300 km na tym i podczas jazdy objawow nie daje tylko na wolnych kurde ...

Ustawienie rozrządu przód tył

Czujnik położenia wału przód nowy

Czujnik w cewce napinacza podmieniony na oryginał

Kompresja na cylindrach na 3, 12 na 1, 11

Cisnienie oleju (4bary na jałowym na zimnym, 2 na rozgrzanym)

Ciśnienie na listwie, trzyma sztywno

Wszystko to zostało sprawdzone i wykluczone. Problem jak był tak jest. Czujnik dalej sypie błędem.

Ktoś jeszcze coś podpowie ?

Rwać napinacz i wkładać nowy bez czujnika i pogodzić sie z faktem że tysiak w plecy ?

No mowił, że jest 16... ogólnie znają silnik bo 2 z warsztatu ma prywatne samochody z 1.8T i mówili że doskonale znają te silniki to chyba by takiego podstawowego błędu nie popelni, więc to bym wykluczył.

Tylko że u mnie kompresja na cylindrach jest w porządku, wyskakuje błąd czujnika położenia wałów i nierówno silnik pracuje

Możesz wyjaśnić z tym kółkiem wałka rozrządu odwrotnie założonym co miałeś na myśli, w sensie jak to mechanikowi nakreślić bo jak zadałem mu to pytanie to był odzew "ale jak to kólko odwrotnie założyć". 

Dzisiaj zamieniali cewke z oryginalnego napinacza dalej to samo, ciśnienie na listwie stoi sztywno. Ustawienie rozrządu i kompresja jak mowilem wcześniej jest ok. Mechanikowi skończyły sie póki co pomysły... jakieś wskazówki jeszcze?