Strzala88

W dniu 24.03.2018 o 08:09, karaluch8 napisał:

W dniu 23.03.2018 o 00:18, elder0395 napisał:

Dlaczego uważasz, że musi być niebieski?

Yyyy, bo tak ma być? 

Przykład z a4 b6 licznik fis kolorowy. Był czarny czujnik zalozony, vag - silnik 90c, licznik 70c pokazywał. Po wymianie na drugi czujnik też czarny, zero poprawy. Montaż poprawnego, czyli zielonego rozwiązało problem

Zgadza się, też kiedyś miałem nie właściwe wskazania temperatury w samochochodzie z grupy Vaga, czujnik niby pasował, ale nie do końca  dopiero po zmianie czujnika na taki jak miał byc wskazania wróciły do normy. 

Godzinę temu, maciej_m napisał:

No to pytanie nie odpowiem na 100% ale etka pokazuje, że dla niektórych wersji samochodu kompletny blok ma taki sam symbol dla AHL i ANA. http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/1999/223/R/1/103/103005

Po etce patrzyłem właśnie że pasuje dużo części, wydaje mi się że powinny pasować, ale właśnie brakuje mi tej pewności.

Godzinę temu, maciej_m napisał:

Robiłem remont ANA przy niepotwierdzonym przebiegu 260 kkm (auto ściągnięte z Niemcowa po dwóch Hansach i jednym Abdulu czyli ma pewnie ze 100 kkm więcej). Na tulejach dalej były doskonale widoczne ślady honowania a więc nie ma możliwości aby cylinder miał znaczące zaburzenia kształtu. Auto po remoncie nie pali oleju.

Godzinę temu, maciej_m napisał:

No więc skoro motor był poprawnie eksploatowany to po co robić sobie robotę z rozbieraniem i wyciąganiem motoru. Zrzuć czapkę i miskę. Zdemontuj tłoki, obejrzyj pierścienie i tuleje (a nawet same tuleje bez demontażu miski) i będziesz wiedział czy warto wymieniać czy jest trup. Taki demontaż nie powinien Ci zająć więcej niż 4h (jeżeli masz pojęcie jak się do tego zabrać)

Skoro tak, rzeczywiście warto wyciągnąć tłoki i sprawdzić stan tuleji, możeliwe że wystarczy wymienić pierścienie. Zrobię jak napisałeś. Dzieki wielkie za pomoc.

Silnik właśnie mogę kupic w bardzo dobrej cenie, dobry znajomy się tym zajmuje, ale niestety nie ma akurat ANA, stąd pytanie czy AHL ma taki sam słupek, czy wiele się różni?

Jeżeli chodzi o remont to może wystąpić problem z osiowością cylindrów, wtedy jeszcze dochodzi szlif cylindrów, założenie większych tłoków, lub wstawienie nowych tuleji pod nominalne tłoki, przy remoncie zdaje sobie sprawę z kosztów.

Olej był właściwie zmieniany, co 10tyś 10W40 Valvoline, a przebieg na liczniku to 212tyś, samochód  miał od pewnego czasu problem z termostatem, trzymał za niską temperature, ok 62 stopni, po wymianie okazało się że silnik na ciepłym ciągnie olej w dużych ilościach, może rzeczywiście prblem leży w tym że pierścienbie "stoją" w tłokach? Aha no i samochód zawsze jeździł tylko na benzynie.

1 godzinę temu, maciej_m napisał:

Jaki masz budżet?

I skąd wiesz że skończyły się pierścienie?

 

Po rozgrzaniu pali olej w dużych ilościach, ok 0,8l na 100km, górą tyle by nie brał napewno, ale jutro jeszcze zmierze kompresje i ewentualnie zrobię test olejowy, olej z płynem chłodniczym się nie miesza, ciśnienie w węże od płynu nie idzie, budrzet im niższy tym lepiej, chciałbym zmieścić się w 1000zł ze wszystkim

W mojej Audi jest slinik ANA, niestety skończyły się w nim pierścienie, postanowiłem przełożyć silnik, żeby zrobić remont tak jak należy nie mam w tej chwili pieniędzy. W mojej okolicy jest problem z dostępnością takiego samego silnika jak mój, moje pytanie czy bedzie pasował któryś inny silnik bez zbytnich przeróbek, czym się różni AHL, ARM (słupek silnika)? Który najlepiej wsadzić, czy szukać koniecznie ANA?

Jestem ze Stegny, woj. Pomorskie, witam wszystkich!