VariaT1998

W dniu 5.03.2017 o 18:04, fikus04 napisał:

Mam ten sam problem w tym silniku. Czujnik jest a kabli brak 

U mnie w b6 2.4 BDVjest to zaslepieone fabrycznie. Tunel jest ale nie ma otworu na czujnik. Ktoś wie jak jest rozwiązane załączenie wentylatorów chłodnicy? U mnie 106 stopni a wentylatory stoją. Na teście i po włączeniu klimy działają

uaktualniajac to obecnie wartosci w grupie 93 w ostatnim polu to +8 a kad wyprzedzenia zaplonu to -2 na wolnych obr. Prosze jeszcze raz o pomoc.

Witam. Jakie powinny być kąty wyprzedzenia zapłonu w tym silniku gdy silnik podczas jazdy schodzi z obrotów ?

podczas przyspieszania u mnie jest 0,0 ewentualnie -1,0 a podczas schodzenia z obrotów  ~  - 23,0 ? czy tak ma być czy coś jest nie tak ?

w gupie 93 jest wskazanie + 6,0 oczywiscie z czujnika wałka rozrządu a rozrzad na BAnk ustwiony idealnie . ALe dla jeszcze wiekszej pewności sprawdze bo to koło pasowe ma straszny luz zanim sie go dokręci. Z Gory dzieki za pomoc

Witam. jestem po remoncie jak sie okazało chinskiej głowicy ktora była tam zamontowana ale jak wiadomo nie wszsytkie problemy z tym zwiazane ustały . przyspieszenie jest bardzo dziwne przyspiesza-odpuszcza-przyspiesza odpuszcza i tak w kołko wciskajac pedał do konca tak autko pływa dosc mocno odczuwalnie. winą jest przeładowujące turbo.

Oto bardzo ciekawe logi: 

http://vaglogi.pl/log-031_115_118_yL6zzn.html

Proszę jeszcze raz o pomoc. Nie mam z kim zamienic n75. co to może byc?

dodam ze nieraz auto przyspiesza normalnie i zapie*dala ze az miło.

33 minuty temu, przem8 napisał:

A wtrysk uszczelniany jest oringiem, nie jest zespawany chyba, co? Jeśli jest nieszczelny to mogą wypadać zapłony ale wydaje mi się, że to nie w Twoim przypadku.

Też tak mi się wydaje. Za tydzień zrzucam głowice i zobaczę co tam się dzieje.  Naszczescie wszystko sobie sam zrobię jeśli chodzi o frezowanie i docieranie. Gorzej jeśli zawory trzeba bedzie wymieniać albo szlifowac.  Jakoś poradzę. Na dniach spróbuję ten n75 podmienić tylko nie bardzo mam z kim ale jak się uda to dam znać co i jak w tamcie.  Bo może się to komuś przydać nie tylko mi. Dzięki i Pozdrawiam 

Godzinę temu, przem8 napisał:

Jeśli tak wypada zapłon i to na benzynie to głowica do zrzucenia. No chyba, że np. nieszczelne gniazdo wtryskiwacza może powodować aż takie odchyłki.

Ale wtryski mam w kolektorze dolotowym więc co ma nieszczelny wtrysk z tym wspólnego? 

Poza tym akurat na tych dwóch garach jest niska kompresja tylko 9,5 bara na gorącym.  

2 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Jeśli wypadanie jest dużo większe w trakcie nagrzewania to duże prawdopodobieństwo wypalonych zaworów. 

Na rozgrzanym nie wypadają.  A co z lodami?  Tam jest wszystko ok? 

W dniu 4.02.2019 o 20:52, Łukasz13 napisał:

Logi z odpiętą wtyczką są ok, więc przeładowanie mogłoby wynikać z n75, najlepiej jakbyś podmienił na inny, nieszczelność można by wnioskować z kąta otwarcia przepustnicy na wolnych które wynosi 0%. Ale jeśli piszesz że sprawdzałeś szczelność... Sprawdz jeszcze te korekty w 032  po jezdzie na samej pb., w sumie możesz na wolnych sprawdzić jak pochodzi troche na pb.

DZięki wielkie wszsytkim za dotychczasową pomoc ale jest jeszcze kilka newsów w temacie. otóż jeden z zaworkow jednokierunkowych był zle założony a konkretnie ten ktory jest na filtrze powietrza co powodowało ze silnik ciągną lewe powietrze gdy w kolektorze było podcisnienie przez to przepsytnica była zamknięta- teraz jest otwarta na 2-3%. ale wypadanie zapłonow zostało. Zanim silnik sie nagrzał do temetarury 90 stopni było jakieś 250 wypadniec na drugim cylindrze i 3 wypadnięcia na pierwszym.  Czym była wyższa temp tym wolniej nabijał . upalone zawory ? Prosze jeszcze o pomoc. 

Grupy 003, 015, 016: http://vaglogi.pl/log-016_015_003_ZN88y.html

2 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Logi z odpiętą wtyczką są ok, więc przeładowanie mogłoby wynikać z n75, najlepiej jakbyś podmienił na inny, nieszczelność można by wnioskować z kąta otwarcia przepustnicy na wolnych które wynosi 0%. Ale jeśli piszesz że sprawdzałeś szczelność... Sprawdz jeszcze te korekty w 032  po jezdzie na samej pb., w sumie możesz na wolnych sprawdzić jak pochodzi troche na pb.

n75 na dniach postaram sie podmienić 

jaki powinien byc kąt przepustnicy na wolnych obr? 

a tak w ogole to nie mam za wolnych obr, bo zawsze mam 760 obr ale nieraz najczesciej po logowaniu albo takiej ostrzejszej jezdzie to mam rowne 800 i wtedy dużo ładniej chodzi i tak nie telepie wtedy. co może byc przyczyna?

korekty wrzucic po jedzie na samej benzynie ?

3 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Logi dynamiczne są w zasadzie całkiem ok, poza tym  przeładowaniem przy wstawaniu turbiny, ale to nie powinno mieć nic do problemu który opisujesz, sprawdz jeszcze korekty w bloku 032 po jeżdzie na samej pb.  Do tego po logach statycznych możesz mieć gdzieś nieszczelność, proponuje sprawdzenie szczelności kompresorem wyjdą wszystkie nieszczelności, warto przejrzeć też odme.

gdzie widać te nieszczelność i w jaki sposób ? 

szczelność niby sprawdzałem i było ok. Mogę to zrobić jeszcze raz bo mogłem coś zrobić zle, opiszesz jak zrobić to poprawnie ?

oto logi z odpiętym n75:

Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_i3gfIO.html

co można po tych logach wnioskować?

W dniu 31.01.2019 o 14:49, przem8 napisał:

Z tych wszystkich działa tylko 115+118. Wrzuć to na vaglogi.pl

Co do turbo to zrób log 118 z odpiętym n75.

Te same logi jeszcze raz. 

Dynamiczne: 

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_1uzQP.html (DYNAMICZNY)
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_1E5m5.html (DYNAMICZNY)
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_inub95u.html (DYNAMICZNY)

statyczne:

Grupy 001, 003: http://vaglogi.pl/log-001_003_ZZ3kP.html
Grupy 090, 093: http://vaglogi.pl/log-090_093_wMtRym1.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_AUblLpO.html

za raz zrobie z odpiętą kostką od  n75 Proszę o przegladiecie logów i jakies wskazówki 

Zrobiłem komplet logów. narazie co sam wychaczyłem to ze turbo przeładowuje w pewnym momęcie  za kazdym razem w tym samym zakresie obr.  potrafi nabic nawet 0,9 bara ,co moze byc przyczyną? n75 czysciłem ostatnio i sprawdzałem to jest szczelne i cyka 

Oto logi statyczne:

LOG-01-090-093-xxx.CSV s

LOG-01-002-033-xxx.CSV s

LOG-01-001-003-xxx.CSV s

dynamiczne:

LOG-01-115-118-xxx.CSV

LOG-01-002-033-xxx.CSV d

LOG-01-003-020-xxx.CSV d

Jeszcze raz PRosze o Pomoc ,porady i sygestie.  Z góry Dzięki i Pozdrawiam

37 minut temu, przem8 napisał:

Wszystkie dynamicznie, a statyczne możesz dodatkowo 2+33. Przecież masz to opisane w podpietym temacie o logach. W grupie 32 masz dwie wartości korekt dlugoterminowych i pierwsza odpowiada za wolne obroty, a druga za wartości uzyskane podczas jazdy i wynikają z uśrednienia korekt krótkoterminowych z gr33.

Prościej nie umiem wytłumaczyć.

super już wszystko wiem. koło 18 zrobie logi i wrzucę. Wczoraj gdy troche go przygrzałem przez miasto na wyższych obr pojawił sie check . okazał sie to błąd 16727 -czujnik położenia wałka rozrzadu. Ten czujnik z dwie godziny wcześniej odpiąłem  wraz wtryskami ale po złożeniu skasowałem błędy i pojechałem na miasto i wyskoczył check co to moze znaczyc ? sprawdze jeszcze raz wtyczke i przedmucham kompresowerm oraz estrakcyjną. 

15 godzin temu, przem8 napisał:

32 to długoterminowa , pierwsza ramka - bieg jałowy i druga - pod obciążeniem. Krótkoterminowa to gr.33.

Zrób standardowo 2+33, 3+20 i 115+118.

nie bardzo rozumiem to co napisałeś. możesz jasnej? 

2+33 i 3+20 to statyczne a 115+118 dynamiczne ?

3 godziny temu, Łukasz13 napisał:

Kompresja nierówna, może to być przyczyną złej pracy silnika, wypadanie zapłonu nie nasila się zaraz po odpaleniu zimnego motoru? zrób komplet logów

Logi z jakich grup zrobić? Sprawdziłem teraz na zimnym to też niby żadnych wypadnięc nie było.  Jakie grupy to korekta krótko i długoterminowa?  

W dniu 27.01.2019 o 14:08, przem8 napisał:

Nie widać tu przeciez żadnych wypadań. Logi na pb? Na jalowych trochę za bogata mieszanka.

Tak na pb. Wcześniej było kilka wypadniec. tym razem akurat nie. Dziś zrobiłem pomiar ciśnienia śprężania i oto wyniki:

1.     9,5

2.     9,5

3.    12,5

4.    12,5 

a z olejem (po 10 ml wlałem) :

1.  10,5

2.  10 

3.  14

4.  14

upalone zawory? zrobić logi jeszcze raz ? co sprawdzic ?

Problem jest taki że byłem u gazownika i powiedzieli ze nie wyregulują instalacji ponieważ nie chodzi dobrze na benzynie ( twierdzi ze licznik nalicza wypadania zapłonów na drugim cylindrze). Po podłączeniu pod kompa faktycznie zdazy sie ze zapłon wypada ale na cylindrze pierwszym. Gazownicy twierdzą ze on za bardzo sie chwieje i jakby nie rowno chodzi ze za bardzo drrzy ten silnik , nie chodzi płynnie. Kiedyś podczas wyprzedzania mrugał check i jakby stracił moc do tego mocno nim tłukło ale to trwalo kilka sekund. wtedy pokazł się błąd 16684 - rozpoznanie wypadania zapłonu oraz 16672 - zwór wtryskowy cylindra , zwarcie z masą ale od tamtej pory cisza. Proszę o pomoc.

Nowe cewki z ASO 

przepływomierz ASO i swiece rownież nowe , 

Oto logi:

LOG-01-015-016-004.CSV

LOG-01-002-033-033.CSV

Dostań się do mechanizmu wycieraczki czyli silniczka z przekładnią i odłącz kostkę przewodów zasilania i sprawdz czy na kostce jest cały czas napięcie . jesli tak to problem będzie raczej we włączniku przy kierownicy,( lub przekaźniku jeśli jest) a jeśli nie bedzie cały czas napięcia to awaria mechanizmu.

Witam Współklubowiczów.  Leciałem autostradą około 140Km / H w strone Katowic w momęcie gdy z nawiewu lewego ( są dwa, prawy i lewy) nad radiem zaczął wydobywać się szybko znikający dym jakby Para, przypominający schłodzony do -162 stopni ciekły azot. To własnie mniej wiecej taka para i tylko z tego nawiewu się wydobywała a po chwili klimatyzacja przestała chłodzić i leciało powietrze takie jak na zewnątrz czyli około 23 stopni. W Tym czasie miałem ustawione na LO a pasażer na 18 stopni. Co mogło sie stac? Obstawiam Parownik że się rozszczelnił a ta para to był własnie gaz. Ale zaglądałęm do Parownika przez ten otwór za schowkiem i tyle ile go widac  nie widac śladów oleju ani jakichkolwiek zanieczyszczen które chyba powinny sie pojawić gdy dojdzie do rozszczelnienia? w końcu w ukłdzie znajduje sie również olej ? Proszę o pomoc. Mam wesele dosc daleko nie chce zajechać i wysiąść mokry a zapowiadają upały. 

no właśnie ten nr sie znajduje ale na jednych felgach z tym nr pisze speedline a na niektórych speedline a na jeszcze innym komplecie made in germany a na jeszcze innych nie ma nic tylko logo audi ? no i własnie jak to rozpoznac

? czy tylko speedlnie produkowało orginalne felgi dla audi ?

W dniu 26.05.2018 o 11:15, finhy napisał:

W B8 też jest oryginalny rozmiar na 19 cali 35 mm, ja dałem 40 mm i wszystko się spasowało ładnie 

35mm, 40mm? określasz w ten sposób profil opony ? wiesz ze profil opony to szerokośc opony w procentach ?

A co jeśli jest ten nr 8T0.............?  To pewny oryginał?  Na tych felgach pisze "Italy" bez "made in ". Nie chce wydać ponad 3 tys na felgi które noga okazać się lipa i zaraz gdzieś którąś lub jej część zgubię. 

Witajcie. Mam pytanie apropo felg polskiej produkcji Ronal wzór POMPEI. Wiem że oryginalne to włoskie speedline jeśli nie nie mylę. A co z tymi polskimi?  Warto? Czy to też są oryginały, czy typowe podróbki/ repliki?  z góry dzięki za odpowiedź. 

Jeździł ktos na takiej konfiguracji ? ma ktoś jakieś zdjęcia jak to wygląda? Et ok to znaczy takie żeby chowało się wewnątrz?  

Witam. Mam pewnien dylemat. Nieziemsko podobają mi się felgi Pompei, niestety orginały wychodzą tylko w wersji 19 cali (a podrobki nie wchodzą w grę). Pytanie moje takie, jak widzicie oponę o profilu 40 na takich felgach? Nie chce zeby na orginalnym zawieszeniu dobjało do błotnika czy cos. Prosze o konkretne odpowiedzi i cenne informacje w tym temacie tak by go wyczerpać. Z góry dziękuje i Pozdrawiam.