dudi2000

tak, sonda pracuje na gazie. -20% w korekcie to dużo i trzeba się zainteresować co jest nie tak, może gaz do regulacji, jak masz wypadanie na 3 cylindrze po mimo wymiany świecy i cewki to sprawdź kompresje w silniku może coś podpowie...

ok, dzięki

15 minut temu, Langista napisał(a):

To co masz bardziej przypomina oprawkę z poloneza 😅 z obu stron masz takie same?

tak takie same,. Widać, że są fabryczne bo nie ma nigdzie śladów walki poprzednika. Może wycofali stare oprawki ze sprzedaży i sprzedają jakąś poprawioną wersje...

Według etki to są te oprawki co podałeś, spróbuje je zamówić

1 minutę temu, Langista napisał(a):

Jakie masz lampy?

z xenonami

7 minut temu, Langista napisał(a):

OPRAWKA ŻARÓWKI ŚWIATŁA DZIENNEGO Audi A4 B6 A3 TT Części ASO 8E0941669

CZESCIASO.PL

 

 

Dzięki wielkie, widziałem to ale nie pasuję wizualnie do mojej oprawki...

Witajcie, bardzo proszę o podpowiedź jaka to jest oprawka żarówki DRL  P21W bo nie mogę znaleźć w necie. Numery z mojej oprawki to 1 304 485 440 które nic nie wskazują w wyszukiwarce....

Dla podglądu wrzucam zdjęcie. 

W dniu 7.08.2023 o 07:59, seba21928 napisał(a):

A 15 ogniw ustawiałeś do znaku na wałku czy na wariatorze? Bo ja ustawiłem 16 ogniw ale na wariatorze to 15 ogniw wychodziło mi na znaku wałka. Tylko mam dziwne wrażenie że ten samochód przed rozebraniem rozrządu lepiej się zbierał od dołu, albo już po prostu jestem przewrażliwiony 😛, bo furka ma katalogowe 10 sekund do setki 

Między znakami na wałkach, chyba przewrażliwienie  

Witaj, mam ten temat za sobą. Znaki na wałkach mają być na godzenie 12 i liczba ogniw to 15 a nie 16. 

Ja te śruby odkręcałem grzechotką z przegubem cardana, jak masz obrobione śruby to odkręć kolektor wylotowy, przewód elastyczny od tłumika środkowego i na stół...

W dniu 26.05.2023 o 11:23, slawomir273 napisał(a):

A cenowo jak wypadło?

Rozrząd przedni FEBI wraz z pompą wody 800zł, tylni łańcuch i napinacz SWAG 500zł, wariator i nastawnik regenerowany w Mehenker 1050zł z wymianą zębatki na wariatorze. I nowy wałek wydechowy z zębatką 550zł. Razem 2900zł za części... Robota moja 

Wymieniłem kompletny rozrząd z przodu silnika jak i tylni czyli łańcuch z napinaczem. Oddałem do regeneracji wariator wraz z nastawnikiem do firmy Mehenker z Rzeszowa.

Autko chodzi jak zegarek...

Powiem Ci tak jak masz dobry słuch i wiesz czego słuchać to prawdopodobnie rozciągnięty łańcuch będzie słychać

masz odmę do wymiany.... czwórnik też możesz wymienić na ten ze ściętą obudową. Odmy i czwórniki są takie same w b6 i b7

06B 103 235 Q - czwórnik

06B 103 211 J - odma

Witam, wniosek jest taki, że zbyt zużyta zębatka wałka wydechowego jest konsekwencją zużytego elementu\zespołu wariatora wraz z nastawnikiem\zaworem. Ludzie którzy znają przypadłość 2.0 alt jego wariatora i klekoczenie po długim postoju wiedzą, że jest to spowodowane brakiem hamulca (wariatora) i rozluźnieniem wariatora(spuszczenie oleju co za tym idzie ciśnienia i ruchem wstecznym) przez co po rozruchu kasowany jest jego luz a później dochodzi prawidłowej pracy.... i tak po kilku dziesięciu tyś km dochodzi do zużycia elementów  i wygląda to takt....

Witam szanownych kolegów, mam problem z autem mianowicie coś zaczęło mi "grać" pod pokrywą zaworów. Dziś ściągnąłem dekiel  i okazało się, że na wałku wylotowym zostały mi tylko parę zębów na zębatce wałka. A myślałem, że rozciągnął mi się łańcuch rozrządu.

Pytanie do was, pierwsze retoryczne...

1. Lepiej nie odpalać auta choćby na parę kilometrów?

2. Czy oprócz łańcucha rozrządu i wałka wylotowego należy coś jeszcze wymienić?

3. Czy idzie wymienić samą zębatkę wałka czy trzeba cały wałek.

4. Terkocze mi wariator parę sek po starcie, jak bym się decydował na wymianę to jakiej firmy kupić aby nie żałować ?

Dodam że auto to 2.0 alt 130km, pobór oleju w silnku akceptowalny 500ml na 2k km.

Zdjęcia niżej dla oceny....

Wydaję mi się, że jest od pompy SAI czyli pompy powietrza wtórnego.

4 godziny temu, I Matt I napisał:

Tak, ta dźwigienka powinna się ruszać przy dodaniu gazu.

dla dokładnego sprawdzenia można wysterować kierownice powietrza za pomocą vcds-a sam tak robiłem, bez obciążenia silnika czasem dźwignia tylko lekko drgnie...

też szukałem odpowiedzi na twoje pytanie i jedyne co znalazłem to, przy projektowaniu układu dolotowego i jego pojemności inżynierowie dodali tą ślepą rurkę aby zwiększyć pojemność tego układu....

jak cię stać to masz OE komplet 

nie widać zdjęcia....

ASO OE 037121687 uszczelka o-ring króćca wodnego.

059919501A - czujnik temperatury wody wraz z zawleczką i uszczelką

13 godzin temu, Anelson napisał:

I lej wszystko co ma 502 00 - to jest oficjalna norma aprobaty olejowej VW dla tego silnika - było to wielokrotnie powtarzane. A tak swoją drogą lałem też chwilę X-Cleana 5w40 505.01 i pamiętam ,że ma on obydwie normy, tzn. 505.01 (dla silników z pompowtryskiwaczami jak się nie mylę) i 502 00 właśnie dla benzyn jak nasz ALT.

W ogóle tak naprawdę nikt nie dotarł co powoduje problem brania oleju w ALT (odma, pierścienie etc.) - mi tam bierze trochę więcej niż kiedyś (jakieś 3l na 10 tyś km) - no ale mam na budziku 300 tyś km i w sumie ma prawo. Normalnie na początku było od 116tyś do powiedzmy 180tys km(ok. 350-500 ml na 10 tyś km) - później stopniowo się to zwiększało i mimo iż dwoiłem się i troiłem by temu zapobiec i tak bierze trochę więcej. Ale na pewnym poziomie brania się uspokoił. No i niech tak zostanie . Wg mojego elektro-mechanika zwiększający się pobór oleju w silniku ALT jest winą pierścieni które w wyniku wieku tracą swoją sprężystość. I ja obstaję przy tej wersji jako, iż wymieniając odmę nigdy to nic nie dawało, a powiem więcej - Audik z ułamaną odmą brał mniej oleju niż z nowym sprawnym systemem odpowietrzania silnika (co jest kuriozum samym w sobie ale faktem). W sensie, że z ułamaną rurką odmy od wymiany do wymiany - Audi nie wzięło ani grama oleju - tak było u mnie tuż po zakupie. Pierwszym serwisem była uszczelka klawiatury oraz właśnie przewód odmy. No i dopiero branie zaczęło się od tego właśnie serwisu. Małe, ale jednak. 

Mi bierze 2l na 10k km. Dziś będę wymieniał olej i mam TEC2000 zobaczymy czy popuszczą pierścienie jak to przez nie ucieka olej a nie przez dolot

Ja leje od dłuższego czasu 5w40 Motul X-clean z normą 505.01; Do alt starczy norma  vw 502 jest to trochę tańszy olej ale kiedyś słyszałem, że przy 20 zaworach na 4 cylindrach i dużej ilości części pod deklem zaworów olej się tak nie spienia.

po 14 dniach jazdy korekty w granicach do + 5, spalanie w normie.

Przerabiałem temat. Kupiłem chiński dolot powietrza i rozwalił się przy zakładaniu tzn. króćce pękły. Najlepiej OE za 300zł i masz spokój na kolejne lata, używki wygrzane nie wiadomo ile pociągną.