CULTUS3

Na pasku był przestawiony. Teraz się wszystko ładnie pokrywa, ładnie odpala i ładnie ciągnie od dołu

Problem rozwiązany już jakiś czas temu, ale wypada napisać co było nie tak . Ciężko chyba w tych czasach o mechanika z prawdziwego zdarzenia i chyba najlepiej robić wszystko samemu. 2 różnych mechaników i nawet rozrządu dobrze sprawdzić nie umieją. Okazało się że jest przestawiony o 2 ząbki. Ciekawe że nie sypało żadnymi błędami. Sam rozebrałem, ustawiłem i teraz wszystko chodzi jak należy i teraz nic nie przerywa, odpala ładnie i moc ma już z dołu. Dziękuję wszystkim za pomoc.

Turbo generalnie wymieniłem. Wstaje szybciej bo teraz mam moc już przy ok 2500 i po odpięciu n75 w moment wpada w tryb awaryjny i ogranicza moc. Wyszło że ma już delikatny luz wzdłużny więc i tak prędzej czy później musiał bym ją wymienić. Od ilu obrotów powinienem czuć działanie turba? Tak jak w dieslu od ok 2k obrotów? Zastanawiam się czy czasem n75 pomimo sprawności elektrycznej nie przepuszcza ciśnienia na wg. Jak sprawdzałem wymontowany to niby szczelny no ale płuca takiego ciśnienia nie dadzą.

Tak wygląda turbo. Po demotarzu dużo łatwiej coś zobaczyć.

No i szczelność sprawdzona. Dolot szczelny od samego turbo po samą przepustnice. Chyba zostaje tylko turbo bo nic innego już nie ma.

Jako że moja turbina jest na spinke A nie opaskę to zrobiłem sobie coś takiego. W czwartek dopiero znajdę czas na sprawdzenie.

Widzę że robiłeś z rur PP. dobry patent. Od strony kolektora ssącego to gdzieś czytałem że puszkę np po farbie wkładają, byle wymiar się zgadzał i szczelnie było. A od turbo to myślę że coś w instalacyjnym dobiorę, pistolet do pompowania kół też mam. Jak się wyrobię to jutro ogarnę. Dzięki za pomysł

Zrobiłem 2 razy http://vaglogi.pl/log-002_033_ZW3D1.html http://vaglogi.pl/log-002_033_zj9B8d.html

to najlepiej żeby było z wentylkiem, a manometr mam przy pistolecie do pompowania kół. Chyba że gdzieś w sklepie dostane z małą skalą to będzie lepiej widać. Logi: statyczne http://vaglogi.pl/log-033_002_8KJ1Ea.html dynamiczne http://vaglogi.pl/log-002_Kfzmpw.html http://vaglogi.pl/log-033_xq4sc5E.html

Dolot sprawdziłem demontując wszystkie przewody i oglądałem czy nie ma żadnych pęknięć. Sprawdzałem jak siedzą uszczelki i czy spinki dobrze trzymają. Nie sprawdziłem samego ic bo jak pisałem wcześniej nie miałem pomysłu jak. Może odłącze rurę przy przepustnicy, zatkam ją czymś i z drugiej strony też na przytkanej końcówce spróbuje napełnić układ z kompresora i może usłyszę czy gdzieś ucieka powietrze?

No odma wymieniona na nową, ostatnie wydanie niby poprawione. Musiałem jeszcze wymienić ten wężyk od odmy co idzie pod kolektor ssący bo był pęknięty. Wszystko kupione w aso. Na wolnych co jakiś czas tak jakby wypadł zapłon. Ale komputer nic nie zarejestrował. Wymieniłem jeszcze zawór odpowietrzania zbiornika bo przepuszczał i był strasznie głośny. Jutro zrobię te logi. Obstawiałem nawet pompę w zbiorniku bo było ja słychać ale wymiana też nic nie pomogła. Pompa wysokiego ciśnienia podmieniona na sprawną (szklanka ok) też nic nie dało. Cewki podmieniona, świece wymienione. Normalnie ręce opadają

W tak ok 30szt losowo wybranych dziurek ze spokojem weszły 2 włosy z kabla do samego końca. Ani jedna nie była zatkana

Jak szczelnie zatkam rurę co idzie w stronę wydechu i dam powietrze z kompresora to bez problemu wylatuje przez katy.

No to wyciągiem i wychodzi na to że mam 2 katalizatory. Czy idzie wizualnie stwierdzić czy są zapchane? Światła nie da się przez nie przepuścić bo nie ma fizycznie takich możliwości.

To była fota z neta. To fota z mojego zaraz za flanszą jeszcze na aucie.

Holmatro mam nadzieję ?. Co do wydechu. Czy ta druga puszka to tylko tłumik? Ja mam silnik poprzecznie i 2 sonda jest za drugą puszką i wygląda tak

Jarek nie sądzę żebym do wyjazdu na wakacje zdążył założyć ten sportowy katalizator bo jeszcze brakuje 5 osób, a za 1,5 tygodnia mam wyjazd i wiadomo chciałbym jechać z pełnym zapasem mocy więc jeżeli to jest kat to puki co to jest najszybsze rozwiązanie czyli wybicie. Jak pomoże to na bank dopiszę się do listy. Michał wychodzi na to że już nic innego nie zostało i mam nadzieję że to jest to bo już zaczynam powoli żałować zakupu auta z tym silnikiem. Może to trudne odpalanie też jest spowodowane zapchanym katem? Zobaczę czy uda mi się wytargać dziada bez kanału. Jak nie to do następnego weekendu będę musiał wytrzymać jeszcze.

Oleju nie bierze. Leje motula. Przebieg 260k. Kat jest w tej małej puszce zaraz za turbo i sondą 1 czy w drugiej puszce zaraz przed sondą 2? Chyba zostaje mi zdemontować wydech i sprawdzić. Jak będzie wyglądał na zatkany to go wybije i zobaczę co będzie bo już nie mam pomysłu. Z tego co wyczytałem to sonda 2 tylko diagnozuje i nie ma wpływu na pracę silnika więc do czasu wymiany kata powinien jeździć normalnie pomimo błędu.

Dv kupiłem nowy nowego typu. Zresztą taki już był nawet założony. Paliwo albo 98 a jak niema takiego na stacji to Premium 95. Stacje też zmieniłałem bo też obstawiałem już paliwo. Zawsze lane do pełna. Auto mam od lutego i tak było od samego początku. Od tygodnia pojawia się błąd sondy 2 jak odpalam jak zimny tak raz na 3 dni. Błąd 000313 P0139-004 sygnał za wolny Błąd 004372 P1114-008 rezystancja wewnętrzną za duża Ja mam 2 katalizatory?

Sztanga żadnego luzu nie ma. Chodzi bez zacinania. Gruszka sprawna, sprawdzałem strzykawką. Logi http://vaglogi.pl/log-115_R9UB4.html http://vaglogi.pl/log-118_s57XpE.html

Zlogowałem go z podpiętą gruszką jak i z odłączoną i specjalnych różnic nie było między jednym a drugim. Co do dolotu to sprawdzony oprócz samego IC bo nie za bardzo mam pomysł jak, reszta łatwo do wyciągnięcia. Żadnego uciekającego powietrza nie słychać pod obciążeniem.

Szukając usterki stwierdziłem że oddziele gorsze odpalanie od braku mocy i szukałem jakiś nieszczelności. Turbo osiąga ciśnienie zadane dopiero przy ok3k obrotów. DV podmieniony, węże ok ale znalazłem małe pęknięcie na muszli gorącej od turbo. Jest możliwe że przez to pęknięcie ucieknie ciśnienie w dolnym zakresie obrotów? Nawet odłączyłem gruszkę od N75 co powinno skutkować przeładowaniem, ale efekt zostaje ten sam,czyli ciagnie dopiero od ok 3k obrotów. Nawet nie przeładowuję.

Jak pisałem wyżej rozrząd sprawdzony, byłem przy tym osobiście, nawet sam sprawdziłem na zasadzie liczenia ogniwek z filmiku co podał KubiaK. Przed wymiana rozrządu było identycznie. Ciśnienia oleju nie sprawdzałem. A przy gaszeniu warator nie powinien się zablokować w pozycji że tak powiem startowej? Bo z tego co wiem to wyrabia się w nich blokada, ale wtedy powinien wyskoczyć błąd synchronizacji. Ciekawi mnie jeszcze dlaczego nie mam nic w bloki 93 pozycji 3 gdzie można sprawdzić w jakim stanie jest łańcuszek czy napinacz?

Zmienilem zawór n205 i nic się nie zmieniło. Rozrząd też sprawdzony i jest ustawiony dobrze. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł?

Dobra. Nie skumałem o co Ci chodzi bo nie piszesz z polskimi znakami :). Na tą chwilę najbardziej obstawiam N205. Elektrycznie jest sprawny, ale mechanicznie pewnie już nie do końca przez co nie wywala błędu ale nie wysterowuje wariatora. Niestety nie mam nikogo z tym silnikiem żebym mógł go podmienić. A błędu faz rozrządu pewnie też nie wywala bo mieści się w zakresie w jakim pracuje. Co do metalowych oringów to też zostały wymienione. Kolejność jak to wszystko złożyć też już znam