rafal8484

nie pójdzie, tzn. skrzynia guattro ma torsena czyli układ różnicowy między przednią a tylną osią, jak zamontujesz samą skrzynię nie ruszysz z miejsca, czyli albo wszystko albo nic

ważne jest też żeby się prędkości obrotowe zgadzały

jeśli chodzi o dziwny dźwięk po odpaleniu obstawiałbym łożysko na sprzęgle, dalej to raczej dwumas, czyli jak kolega wyżej napisał "zespół sprzęgła do sprawdzenia" lub do wymiany

sprawdź układ podciśnienia, te silniki są bardzo czułe na wszelkie nieszczelności

Nie montuj skrzyni z diesla do benzyny, inne prędkości obrotowe, diesel kończy sie przy 4.5tys. obrotów. Następna sprawa bak, teoretycznie spasuje ale nie ma miejsca na filtr paliwa, w benzyniaku jest przy baku, będziesz musiał go jakoś przymocować a wężyki są plastikowe i mało podatne na ostre wyginanie, chyba że wymienisz całość na gumowe, ale i to dodatkowe kombinacje bo wszystko jest na szybkozłączki. Wydech też będziesz musiał przerobić. Moim zdaniem lepiej jest dać trochę więcej na starcie za komplet z benzyny ale to się później odwdzięczy bo wszystko będzie pasowało. Jeszcze jedna sprawa, mocowanie wału tak czy inaczej będziesz musiał wyciąć z dawcy i odpowiednio przyspawać u siebie.

Jeśli chodzi o sprzęgło o którym kolega george wyżej napisał to od diesla faktycznie będzie żywotniejsze, ale rozrusznik może zostać twój jeśli będzie z 6 skrzyni.

Wracając do tematu z diesla będzie ci pasował bez przeróbek tylko wał i tylne zawieszenie.

W dniu 22.01.2020 o 11:38, bulii666 napisał:

nie wiem w jakim stanie jest turbina po zatarciu więc chciałbym zmienić kompletny silnik.

kolego turbo jest smarowane olejem z silnika przez pompę oleju, jeśli pompa padła a silnik się zatarł to turbo nawet jeśli nie stanęło to na pewno też odczuło brak smarowania i jak masz wymieniać silnik to zmień również turbinę, będziesz miał spokojną głowę

W dniu 1.02.2020 o 23:28, cielakani337 napisał:

Kurde jak na nieszczęście jak mam jakiś problem z tym dieslem to jest wróżenie z fusów, chyba trzeba kupić starego benzyniaka i jeździć do usranej śmierci  

kolego jakbyś chciał wywalić ten silnik i zamontować AFN to mogę się tego podjąć

witam i pozdrawiam,

mam takie czysto teoretyczne pytanie, czy po wymianie napinacza łańcucha na taki bez cewki silnik nie straci na elastyczności? czy i tak steruje tym ciśnienie oleju?

i w końcu jaką dokładnie rolę spełnia ten soleonoid?

raczej coś z układem sprzęgła, sprawdź wysprzęglik przy pedałach, pompkę przy skrzyni, czy układ nie zapowietrzony, jeśli tu jest ok to padł docisk

U mnie po zgaszeniu zatrzymuje się szybciej i robi co najwyżej pół obrotu, dziś sprawdziłem, dalej obstawiałbym sprzęgiełko, podjedź do kogoś kto robi takie rzeczy.

Jak nie pomoże będziemy myśleć dalej.

czy zrobiłeś logi podczas jazdy właśnie w momencie szarpania? 

sprawdź sprzęgiełko na alternatorze i napinacz paska wielorowkowego

zaglądałeś do rozrządu? 

nie nalałeś jakiejś trefnej ropy lub benzyny?

czy ciśnienie oleju jest?

wymień filtr paliwa, sprawdź szczelność układu paliwa i błędy na silniku i abs

mogło się skończyć turbo, sprawdź czy nie poszedł olej do wydechu, 

inna opcja, sprawdź ciśnienie na tłokach, bo objaw bardziej na dziurę w tłoku (nierówna praca), możesz też jak jeszcze odpali odkręcić korek wlewu oleju i zobaczyć czy nie robi zbyt dużego ciśnienia w silniku

ewentualnie zajrzyj do rozrządu,

może trochę mało precyzyjnie ale na razie tyle mi do głowy przychodzi,

daj znać co i jak

kolego swapa z 20 tfsi na 1.8t bex w a4 b7 robiłem, nie było większych problemów poza skrzynią, (w b7 jest f6-19) nie było komunikacji sterowników i musiałem włożyć manual.

może być problem z abs/esp

a jeszcze pytanie czemu 2.0tfsi chcesz montować bo ciekawi mnie bardzo czym się kierujesz??????

3 godziny temu, Keldvar napisał:

To będzie na zasadzie plug & play czy muszę coś grzebać przy kodowaniu?

jeśli założysz swój osprzęt nic nie musisz kodować, ma odpalić i chodzić,

zajmuję się swapami tylko że z 2.5 na 1.9, mam sporą wiedzę na ten temat i silniki 2,5 bdg i bau

jak byś coś potrzebował to daj znać

może temat trochę stary ale dla następnych przeglądających sprawdźcie co mierzy przepływka, błąd pokaże jeśli jest 100% uwalona, ale może nie być błędu a przekłamuje, i przy okazji wymiany na używaną lub nowy zamiennik sprawdzić co pokazuje przed zakupem

kolego odpuść na pewno silnik 2.5, starsze wycierają się wałki i masa różnych problemów, w nowszych łożyskowane dźwigienki ale puste wałki, jak jeden z kolegów wyżej pisał pękają, stały problem z pompą v44 a spalanie i tak ciężko przy normalnej jeździe zejść poniżej 10l, silniki benzynowe jak nie zagazujesz nie wyrobisz na paliwo a i jeździć ciężko, jak zagazujesz dochodzą koszty związane z obsługą instalacji gazowej i bagażnika ubywa przez butlę

alternatywą byłoby zakupić coś po przekładce z 2.5 na 1.9, tylko na pompie, moim zdaniem jedyny słuszny silnik, niezniszczalny, pali niewiele i nie jest wybredny na paliwo, nie ma pompowtrysków, dpfu, po prostu lać i jeździć, mocy możesz dodawać, tylko programem do ok 150ps, z modyfikacjami mechanicznymi powyżej 200.

mam allroada A6 C5 po przekładce na 1.9 AHH zrobionego na 210ps, prawie 2 tony i napęd quattro i średnio wychodzi mi ok 9l.

może wentylator który wymieniłeś jest nie wyważony, każde kółko które się kręci musi być wyważone, szczególnie wysokoobrotowe

2 godziny temu, JawoR36 napisał:

A może AFN na prezydenta?

a może wytłumacz koledze marekka czemu 2.0 mu dymi na biało

43 minuty temu, JawoR36 napisał:

Odpowiem taką trochę przenośnią

Nie po to człowiek siedział ileś tam i główkował jak wymyślić pralkę, żebyś mi wmawiał, że pranie na tarce nad rzeką jest lepsze, bo tarka jest bardziej idiotoodporna A nie myślałeś o koniu? Jest tańszy w utrzymaniu, tańsze OC, pali (czyt. je tyle co nic względem kosztów paliwa), podkowy wytrzymują więcej niż jakieś tam opony, do miasta wjedziesz, bo cię emisja nie dotyczy, wszędzie wjedziesz w terenie, ogólnie sprzęt szybciej zajedzie ciebie, niż ty go. A to, że robi pod siebie i czuć to z daleka albo nie jedzie tak szybko jak AFN, przeżyjesz. Skoro się cofać w rozwoju, to się cofać na całego. Proponuję jeszcze zamiast wody bierzącej w domu wykopać studnię, a zamiast kanalizy wykopać dziurę, bo przecież lepsze są stare i sprawdzone sposoby. Kończę dyskusję bo nie ma sensu dalej słuchać jak ktoś do B8 chce włożyć AFN'a, bo przecież lepszy.

nie napisałem że do b8 chcę włożyć afn-a, tylko że jak by się dało to bym włożył to po pierwsze,

po drugie nie rób ze mnie ciemniaka cofniętego w rozwoju bo to mnie obraża

po trzecie rozwój motoryzacji jest piękny, nowe technologie również, design, systemy bezpieczeństwa, komfort do tego nie mam zarzutu i jakbyś nie był zadufanym w siebie ..., czytał i rozumiał co ktoś inny pisze nie byłoby dyskusji,

po czwarte przedstawiłem alternatywę dla ludzi którym kończą się nerwy i fundusze na walkę z 2.0 tdi, nikogo nie zmuszam do takiego rozwiązania,

więc nie pisz takich pierdoł bo nikomu nie pomagasz a tylko prezentujesz swój poziom intelektualny

4 godziny temu, JawoR36 napisał:

Ponad 200k mam w B8. Nie robiłem w nim nic poza olejem i rozrządem. Silnik jest cichy, a w porównaniu do starych diesli o wiele cichszy, lepszy moment obrotowy, większa moc, a pali tyle samo. Nie kopci, spełnia normy euro 5, nic mu nie kapie, nie poci, a przegląd to tylko formalność. AFN to kwestia kilku lat i problemy choćby z emisją spalin. Porównanie AFN do 2.0CR z 2012r to profanacja.

200 tys km to afn jest dopiero dobrze dotarty, moc i moment mogę zrobić jak u ciebie tylko softem, kopcenie to tylko stosunek paliwa do powietrza, kapanie czy pocenie kwestia wymiany 3 simmeringów i kilku uszczelek, mi też nic nie kapie, normami się jeszcze nie przejmuję bo na razie w Polsce to mało ważne, jak będzie ważniejsze i na to znajdzie się sposób, poza tym w b7 jest euro 4 więc też d..a, na przeglądzie, przynajmniej u mnie, sprawdzany jest stan techniczny auta a dyskusja toczy się na temat silnika, 

piszesz '' AFN to kwestia kilku lat i problemy choćby z emisją spalin.'' i tyle? Afn produkowany jest od 1995, wcześniej był 1z, konstrukcja z 1989 lub 1990 już dokładnie nie pamiętam ale do teraz chodzi, 

rozpoczęliśmy temat 2.0 BPW a ty zacząłeś negować moje wpisy i porównywać stare 1.9 do 2.0cr i poza normą emisji spalin nie wskazałeś żadnych istotnych zalet,

moim zdaniem afn przeżyje i 2.0 PD i 2.0 CR

10 godzin temu, JawoR36 napisał:

Jeżdżąc maksymalnie kilkuletnimi samochodami lub nowymi ciężko o jakiekolwiek dokładanie poza olejami Uważam, że takie działania mają sens, owszem, ale w Afryce Południowej, gdzie to jeden silnik napędza którąś z kolei budę i kombinują, jakby tu zrobić, żeby auto jakoś kręciło kółkami i skręcało. Jeżeli ktoś lubi kulturę pracę Ursusa pod maską w B7 czy B8, to pozostaje życzyć miłego użytkowania.

na tym forum i na 95% innych w tym portalu nikt nie pisze o problemach z nowymi ani kilkuletnimi Audi, 

piszesz o kulturze pracy?

osobiście słyszałem kilka takich kulturalnych 2,0 tdi, nawet z udokumentowanym przebiegiem 214000, chodziły jak dziadka młockarnia, tylko dziadka młockarnia chodziła zawsze jak jej potrzebował, 

mam w allroadzie starego 1.9 i tylko na nowych końcówkach wtrysków chodzi ciszej i delikatniej niż niejedno 2.0, a przejechane ma ponad pół miliona,

z jednym masz rację, stary 1.9 będzie napędzał następną z kolei budę a 2.0 już od początku produkcji nie wystarcza nawet na jedną, 

z tego co widzę pod twoim obrazkiem masz b8 z 2012r, pochwal się przebiegiem i bezawaryjnością, możesz też napisać w czym ten silnik twoim zdaniem jest lepszy od starego 1.9, tylko bez pustego gadania a jakieś konkrety.

W dniu 11.07.2018 o 12:53, JawoR36 napisał:

Do B7 wsadzać AFN'a ? Czy ty się dobrze czujesz? ?

pompkę przy pedałach na razie bym odpuścił bo jest za ścianą grodziową, chyba że uszczelniacz przy przewodzie, 

sprawdź najpierw przewód sprzęgła, po stronie kierowcy wchodzi w wysprzęglik, jeśli suchy zostaje wysprzęglik,

Wymiana banalna, jedna śrubka na imbus bodajże 6,

uwaga na zabezpieczkę przewodu, pieroństwo jak gdzieś strzeli jest problem ze znalezieniem