Pawmichtim

Kolego i jak się teraz nagrzewa? Jest jakaś różnica na plus? Wspominałeś wyżej o wymianie termostatu tego na przewodzie do egr. Ja zmieniłem raz na oryginał (temp. 75°C) i nic to nie dało. A następnie również na oryginał tylko termostat z A6 z temperaturą otwarcia 87 i powiem szczerze też to nic nie dało.

No to "ładnie" to wygląda. Też się zastanawiałem żeby u siebie poczyścić, ale jakoś nie mogę się przybrać, a na liczniku prawie 190tk. A jaki przebieg auta i stopień trudności w demontażu? Może sprawdziłeś też od razu odmę bo potrafią się zużywać.

Też jestem ciekawy, jak z tym grzaniem teraz będziesz miał.

1 minuta temu, soul87 napisał(a):

Modyfikacja softu w ECU . Zmiana sposobu sterowania pompka obiegowa chłodniczki spalin 

To ma sens. Przekombinowali trochę konstruktorzy audi. No ale wiadomo, mieli takie zdanie "z góry".

26 minut temu, soul87 napisał(a):

Uwaga zdradzam tajemnice ktora zaprezentuje wam EKG  

 

EKG bedzie mowic o dokladnie tej samej modyfikacji softu ktora proponowalem ja pare stron wczesniej lub w innym temacie, juz nie pamietam  

Ja już to rozgryzłem rok a nawet połtora roku temu  

 

A przypomnisz tą modyfikację? Na czym ona polegała?

55 minut temu, ozi58 napisał(a):

Tutaj konkretny gość bierze się za robotę (EKG dyżur) czekam z niecierpliwością jak wiele osób z wersją polift😅. Ja mam cjcd wymienione oba i jedyny plus tego że osiąga 90 w trasie ale jak tylko stanę na światłach to temp spada. W tym linku z tiktoka znalazłem jeden komentarz że można,, softowo" zmniejszyć intensywność/prędkość pompki egr ponieważ ona zabiera ciepło z głowicy i puszcza schłodzoną ciecz na chłodnice. 

Zapraszam na film😅

https://vm.tiktok.com/ZGejsG7KV/

 

O jaaaaa, czyżby przyszło rozwiązanie?  Też nam CJCD, także zobaczymy co EKG zaproponuje.

Różnica 5hPa na postoju wręcz idealnie. Zimą wypala się częściej. U mnie również. Sądzę, że latem ten interwał się wydłuży, wracając tym samym do normy. Może dodatkowo warto tu wymienić czujnik różnicy ciśnień bo po 300k mógł się już trochę zużyć. Albo zrobić jego adaptacje w vcds-ie.

Pytanie nie do końca związane z olejem, ale powiedźcie jakim momentem dokręca się korek w manualnej skrzyni biegów?

A jak podskakuje trochę mocniej? I dolocie jest trochę oleju.

A czy czasem 1br to nie jest zawieszenie podwyższone?

Przynajmniej tak mam w b8.

1br podwyższone na gorsze drogi

1ba standardowe komfortowe

1be sportowe obniżone

1bv sportowe obniżone twardsze

Na podszybiu są na pewno dwa duże otwory odpływy z założoną taką gumką (jeden przy środku, drugi bardziej od strony kierowcy) oraz jeden bez gumki od strony pasażera.

Poniżej rysunki z zaznaczonymi odpływami. Do tego pomiędzy zbiornikiem płynu hamulcowego a zbiornikiem płynu do spryskiwaczy jest dojście od dołu.

Tak jak tu koledzy wyżej napisali, może to być właśnie od zapchanego odpływu od klimy. Gdzieś na forum była instrukcja jak "tam dojść".

Kolego, i jak tam czyszczenie? Demontowałeś całą tą skrzynkę plastikową, w której siedzi sterownik silnika? 

Koledzy, jak już wcześniej pisałem wymiana dwóch termostatów na nowe oryginalne nic nie dała. Latem ok. zimą źle. Można posiłkować się webastem albo tekturą. Oglądając youtube, jeden mechanik wstawiał do A6 termostat z wyższą temperaturą otwarcia.

Dziś zakupiłem mały termostat (ten na przewodzie), ale z temperaturą 87 stopni zamiast oryginalnych 75.

Termostat firmy Borsehung B18776. Jeszcze go nie wymieniłem. Po wymianie powiem jak rezultat.

edit 20.11.2022

Koledzy, koleżanki, po wymianie żadnych pozytywnych zmian. Jak się wolno nagrzewa tak się wolno nagrzewa, a może nawet jeszcze wolniej.

Sądzę, że z jedną kategorią niżej nie powinno być problemu.

Jak zmieniałem u siebie z 1be na 1br to oprócz sprężyn i amorków zmieniłem też odbijaki. Miały inną grubość.

Są też różne średnice stabilizatora, ale tego nie zmieniałem. Pozostał stary.

Napisz vin to popatrzę w katalogu.

Może komuś się przyda poniższa informacja.

Zrobiło się ciepło na zewnątrz i zaraz pod odpaleniu obroty delikatnie idą do góry do poziomu 1000br./min.

Na pewno nie DPF. Pomyślałem, że akumulator może doładowuje. Sprawdziłem napięcie na zaciskach podszybia i masy nadwozia 14,1V. Następnie miedzy masą nadwozia a alternatorem 14V (spadek niewielki), ale kolejny pomiar zrobiłem pomiędzy masą nadwozia na alternatorem w miejscu nakrętki którą jest przykręcony przewód i pokazało 14,8V.

Okazało się, że nakrętka się poluzowała i nie było dobrego styku. Po dokręceniu problem rozwiązany.

Poduszka prawa wymieniona przy przebiegu 165tys. Auto 8 lat. Żadnych objawów nie było. Wyszło podczas wymiany oleju, że pociekła.

Dla porównania,

lewa poduszka nowa oryginał, prawa poduszka stara oryginał. "Obsiadła" ok.5mm

W dniu 1.06.2022 o 13:11, Mateusz_K napisał:

@Stolper

Pewnie jeździsz więcej po mieście i wypalanie wtedy następuje szybciej, bo wartość zmierzona jest większa niż obliczona (u mnie jest podobnie). Masz soft po dieselgate? 

Dokładnie tak jak pisze Mateusz

W dniu 18.10.2017 o 21:31, Ir-ek napisał:

Panowie, jak ktoś wymieniał poduszki pod silnikiem to niech się pochwali przy jakim przebiegu i ile Waszym zdaniem wytrzymują te elementy w silniku TDI ? 

Poduszka prawa wymieniona przy przebiegu 165tys. Auto 8 lat. Żadnych objawów nie było. Wyszło podczas wymiany oleju, że pociekła. Lewa w porządku.

Dziś zmieniłem olej w manualnej skrzyni  (przebieg 165t km). Zalano oryginał G055532A2. Teoretycznie powinno wejść 4,5 litra, ale weszło 4l. Co ciekawe, spuszczono tylko 3l (?!). Mam 1l do sprzedaży jakby ktoś potrzebował, gdyż kupiłem 5 butelek po litrze.Olej nie był strasznie brudny, choć wyraźnie ciemniejszy od nowego (taka ciemna herbata). Jedyne co to zapach nie był przyjemny oraz w słońcu dało się zauważyć "brokat".

Błędny nr vin.

Przetestowane. Mruga, pika, informuje o rozpoczęciu i zakończeniu wypalania.

Odświeżam temat. Na rynku pojawiło się takie urządzenie

DPF control - VAG CR Group + DIODA - M.S. Group

MS-GROUP.PL

---

DPF Control - Urządzenie wpinane w gniazdo OBD, które poinformuje Cię  o początku i końcu procedury regeneracji filtra cząstek stałych w Twoim samochodzie.

Drogie, ale zakupiłem. Potestuję kilka dni.

Buczenie pojawiło się nagle. Najpierw delikatne, ale ciągu kilku dni zaczęło dudnić. Dźwięk taki jakby pod maską w obudowie filtra powietrza łapało lewe powietrze, albo jakby się jechało na beznadziejnych oponach zimowych latem. Od prędkości ok. 30km/h. Bez znaczenia, czy na biegu czy na luzie. Dodatkowo doszło mrowienia, a następnie drżenie kierownicy i lewarka zmiany biegów (od 45km/h do ok. 60km/). Powodem było uszkodzone łożysko, strona prawa. Po wymianie cisza jak przed usterką. Łożysko FAG, przebieg 150kkm.

Dev

revenol MTF-2 czy 3? Jaka jest między nimi różnica? W etce podaje mi olej G  055532A2

Przód:

Stabilizator 1ba masz 8K0 411 309 K, a w 1be jest 8K0 411 309 L. Wkładka gumowa masz 8K0 411 327 A, a powinna być 4D0 411 327 G.

Odbijak amortyzatora 1ba 8K0 412 131 E, 1be 8K0 412 131 F

Tył:

Stabilizator 1ba 8K0 511 305 AD, a 1be 8K0 511 305 AE. Osłona 1ba 8E0 512 137 E, a 1be 4G0 512 137 .

Odbijak 1ba 8K0 512 131 H, a 1be 8K0 512 131 K.

Z przodu masz sprężyny pod 1ba

A pod 1be będą

Amorek masz

A pod 1be powinien być

 jest też inny odbijak amortyzatora i stabilizator.