piotrek_Rz

W dniu 22.12.2018 o 14:06, Łukasz13 napisał:

Na 98 nie powinno być cofek na serii, możliwe że silnik nie jest już w najlepszym stanie, zmierz  kompresje , turbo ok.

Wracam. Na pomiar kompresji jestem umówiony na najbliższy czwartek. Do tej pory zrobiłem jeszcze kilka razy logi i widząc cofanie zapłonu głównie na 4 cylindrze, przełożyłem cewkę z 3 na 4. Różnicy nie było. W kolejnym kroku przełożyłem wtrysk z 3 na 4. Podobnie, różnicy nie było. 

Mając czas, zrobiłem jeszcze raz logi. Cofanie było już na wszystkich (Pb 95).

log 1 - 003 020

log 2 - 003 020

Z ciekawości zrobiłem logi na biegu jałowym.

003 020 093

Kilka razy wcisnąłem pedał gazu. Co o tym myślicie?

Co do dźwięku silnika, delikatny klekot się pojawił. Nie wiem czy to popychacz, napinacz paska czy łańcucha. 

Ciśnienie oleju: jałowe ok 1,5 bara, 3 tyś ~ 4; 4,5 bara (silnik ciepły).

Kompresja:

Kolejne pomiary wykonam samemu, razem z próbą olejową.

3 minuty temu, przem8 napisał:

Jest lekkie przeładowanie ale tak może zostać i jest niegroźne. Lekkie stukowe jest ale może wynikać z gorszej kompresji albo i zużycia cewek. Korekty mieszczą się w normie więc póki co spokojnie możesz jeździć

Jakby się upierać to można skontrolować ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Ciśnienie sprawdzałem, utrzymuje 4bary pod obciążeniem. Cewki już raczej są wymieniane, bo oryginalne nie są (trzy z czterech- stan nieznany). Stukowe największe widać na 4 cylindrze, może jeszcze zamienię cewki i zrobię logi. Kompresję też jeszcze sprawdzę. Co do turbiny, nie wiem z czego wynika przeładowanie, myślałem bardziej o niedoładowaniu. Gregor mówi że może pęknięcie gorącej strony. Niestety wiedzy mi brakuje.

2 minuty temu, przem8 napisał:

Logi w normie i wychodzi, że soft był skopany.

W końcu widać poprawę.

No niestety potwierdziło się abt... Cofanie zapłonu, które jeszcze jest widoczne może wynikać teraz z czego najprawdopodobniej?

Co z doładowaniem jest też ok? 

Pytam bo chciałbym być pewny czy już nic nie zostało...

W dniu 20.12.2018 o 16:52, przem8 napisał:

Warto sprawdzić ale trzeba pomyśleć o wgraniu serii i powtórce logów. 

Wgrana seria. Paliwo Pb98. Błędy kasowane.

115 118

002 003

002 033

003 020

002 032

Że święta się zbliżają... Wesołych świąt życzę wszystkim. Z czasem może być różnie, już teraz wam dziękuję za pomoc w temacie. 

6 minut temu, Łukasz13 napisał:

NA tą chwile nie wiadomo na ile problem cofania zapłonu to kwestia softu od abt, czy ogólny problem z silnikiem, dlatego najelpiej byłoby wrzucić serię, jak chcesz zrobie CI kompa z seria na podmiane.

No taki mam plan właśnie na to. Odezwę się do Ciebie na pw.

No to pewnie to zrobię i popytam kto jest w stanie mi to zrobić. 

W dniu 18.12.2018 o 22:23, przem8 napisał:

Powtórz wszystkie.

Mam logi. przed wykonaniem błędy kasowałem.

002 033

002 003

115 118

Pb95

003 020

Pb98 (dolałem 98, pewnie gdzieś 50/50)

003 020 v1

003 020 v2

Logi po dolaniu Pb98 już nie kręcone tak wysoko i robione ze zmianą biegów ale gaz wciśnięty do końca dopiero na 3 biegu.

Z tego co znalazłem w innych tematach pewnie pora na sprawdzenie ciśnienia sprężania, może jeszcze cewki i wtryski.

Panowie jakie kolejne działania i pomysły?

W dniu 14.11.2018 o 20:39, przem8 napisał:

Jest poprawa. Kata najlepiej zdemontować i go przejrzeć. Możesz zostawić pustą puszkę. Sprawdź ciśnienie paliwa jeszcze.

Wracam po długiej przerwie. Z czasem było słabo, mając inny samochód audi stało i czekało. 

Sprawdziłem katalizator, okazało się że w środku się posypał i słychać było że się przesypywało przy przechylaniu katalizatora (trochę też się wysypało). Aktualnie jest już założony od bartez80 (BM- Performance). Dzisiaj sprawdziłem ciśnienie paliwa i pod obciążeniem spada minimum do 4bar (normalnie wyżej). Na wolnych też ponad 4bary.

Miałem jeszcze poczekać z odpowiedzią na logi ale chciałem zapytać czy wykonywać tylko 3+20 czy pozostałe również? 

Aktualnie mam pół zbiornika Pb95. Logi zrobię jutro tak jak trzeba.

Logi jakie zrobiłem w ubiegłą sobotę, niestety nie skasowałem błędów przed nimi i za krótkie ale wrzucam. 

003 020 

1 minutę temu, przem8 napisał:

Jest poprawa. Kata najlepiej zdemontować i go przejrzeć. Możesz zostawić pustą puszkę. Sprawdź ciśnienie paliwa jeszcze.

Ok, więc teraz zabieram się za to.

23 godziny temu, przem8 napisał:

M.in. zapchany kat, ciśnienie paliwa (niewyrabiające wtryski po chipie, kiepski program), kompresja. U Ciebie obstawiam przede wszystkim dwie pierwsze możliwości.

Póki co powtórz tylko 3+20 po wymianie świec i ewentualnie zalaniu 98 żeby nie katować silnika.

Wracam z logami, wcześniej błędy skasowane. Ponownie na zbyt krótkiej prostej, ale myślę że to co widać w logach jest jednoznaczne- wnioskując po informacjach jakie podaliście wcześniej. Logi na Pb95.

003 020

Jakie działania z katalizatorem? Czy można już uznać że się nie nadaje czy jeszcze go sprawdzić?  Jak ocenić jego stan, czy cokolwiek przez niego widać? Jeśli się nie nadaje to  pozostaje wycięcie i downpipe, sportowy?  

Ok, więc czekam na te świece i wracam z logami. Jeszcze jest sprawa mokrych wtrysków, będę musiał uszczelnić. Nie wiem ile to może mieć wpływu na doładowanie. Zobaczę co i jak z ich uszczelnieniem.

Teraz, przem8 napisał:

Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.

To ja zaczekam na te świece. Po wymianie powinno pewnie być lepiej, ale że akurat się nie znam, to zapytam czy coś jeszcze może być tego przyczyną? 95?

13 minut temu, bartez90 napisał:

Szczerze to z takim stukowym troche balbym sie jezdzic.

Może coś jeb*ąć? Auto może stać i czekać aż świece przyjdą.

Sprawdziłem ponownie montaż DV i jest poprawnie, króciec od strony tłoczka do dolotu. Postaram się sprawdzić jeszcze w najbliższych dniach ciśnienie paliwa. Pewnie też niedługo pojawią się świece. 

Cytat

Turbo nie trzyma ciśnienia.

Przy obrotach 2200 rośnie potem spada, było to odczuwalne przy robienie logów. Dalej wcale chyba nie jest dużo lepiej. Wraca temat katalizatora i jego sprawdzenia?

DV założyłem ori, nie jest jednak nowe. Wyglądało że szczelne ale jednak tak nie jest.

DV założyłem zgodnie z rysunkiem z etki. Tłoczek prostopadle do dolotu, ale wolę jeszcze raz sprawdzić, roboty niewiele.

Ciśnienie paliwa pod obciążeniem na jakim poziomie powinno się utrzymywać?

W dniu 10.11.2018 o 22:05, przem8 napisał:

Dokładnie tak i pamiętaj o kasowaniu błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Patrząc po statycznym to chyba wcześniej nie kasowałeś? ?

Wracam z logami. Dopiero teraz. W międzyczasie zauważyłem że piszę w nieodpowiednim miejscu.

Logi:

Statyczny

003 032 

Dynamiczne

115 118

002 003

002 033

003 020

Na nowe świece czekam. DV założony ori, używany, szczelny. Przed wykonaniem logów kasowałem błędy.

Świece przeze mnie zmieniane nie były, a że auto jest moje od niedawna- mogę je zmienić. Rozumiem że katalogowo PFR6Q NGK a DV tylko ori? Z katalizatorem będę pewnie musiał wybrać się do mechanika, lub zaktualizuję wiedzę i się okażę czy sam sobie poradzę.

Logi wykonam ponownie i wrzucę. 

Za info dziękuję i do usłyszenia, wrócę z logami.

Witam,

od kilku miesięcy jestem posiadaczem samochodu z silnikiem 1.8t BFB. Na początku podam trochę informacji a poniżej podam linki do logów.

Po około trzech miesiącach od zakupu, samochód zaczął słabiej przyśpieszać. Na podstawie znalezionych na forum informacji próbowałem diagnozować elementy, które wg opisu z forum, wydawały mi się możliwe do diagnozy samemu. 

W pewnym momencie pojawił się błąd:

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
        P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

Szczelność dolotu, niestety przez brak kompresora, nie jest potwierdzona ostatecznie (jeśli będzie potrzeba postaram się to załatwić). Widocznych uszkodzeń przewodów nie ma. Podczas robienia logów błąd 16683 się nie pojawił. W samochodzie nie ma zawodu DV- zamiast niego jest BOV firmy Bonalume. Sprawdzając go okazało się że jest szczelny.

W przewodzie z intercoolera do przepustnicy, znalazłem olej. Sprawdziłem zawory odmy. 

035 103 245 G  -jest sprawny. Wyczyściłem go i założyłem ponownie. 

06A 129 101 D -wymieniłem

Intercooler wyjąłem i wyczyściłem. Nie wiem na ile mogę uznać że olej znajdujący się w dolocie pochodził z odmy a na ile z turbiny. 

Wymieniłem pompę paliwa na Energy G10029. Stara pracowała czasem głośno. Pompę Energy kupiłem po przeczytaniu na forum, kilku opinii na jej temat- co do jakości pewny nie jestem. Pompa po wymianie pracuje cicho. Ciśnienia paliwa nie mam czym zmierzyć (jeśli będzie potrzeba postaram się to załatwić). Po wymianie pompy paliwa odniosłem wrażenie, ze samochód jedzie nieco lepiej- to tylko odczucie. Mogło być to również chwilowe- wymienia miała miejsce tydzień temu.

Błąd, który się sporadycznie pojawia to:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

Pompa nie pracowała. Rozebrałem ją i aktualnie pracuje. Wymieniłem przekaźnik i bezpiecznik- były przepalone. Prawdopodobnie niesprawny jest CV. Nie wiem czy ten temat może miec wpływ na spadek mocy czy nie- dodaje informację jako dodatkową.

Logi (po wymianie wspomnianych zaworów odmy i pompy paliwa, czyszczeniu intercoolera, podczas ich wykonania błąd 16683 się nie pojawił)

Statyczne:

032

Dynamiczne:

002 003

002 033

003 020

115 118

Jeśli wg waszej opinii się nie nadają, postaram się je wykonać ponownie. Wykonane zostały na odcinku drogi, który nie pozwalał na trzymanie gazu do 6tyś. 

Proszę też o informację czy czyszczenie CV może pomóc czy pozostaje jego wymiana. Sprawdzając podciśnieniem słychać jego pracę a dmuchając w przewód łączący go z SAI, przepływ jest otwierany i zamykany. Nie jest na pewno szczelny ponieważ sprawdziłem i w przewodzie do SAI skrapla się para wodna.

Podsumowanie:

Proszę o ocenę logów, ewentualne pomysły co mogłoby być powodem spadku mocy. W razie potrzeby wykonam potrzebne pomiary, logi.  Jeśli wpis jest jest przygotowany w sposób nieodpowiedni- proszę o uwagi. To mój pierwszy wpis. 

Witam wszystkich