DamianG94

W dniu 25.02.2019 o 00:12, Marcin28176 napisał:

Która sonda zgłasza błąd ? Jaki blad? P0296? Jak spalanie ? Nie wzrosło?

 

Zgłasza błąd 1 sondy to jest ta od góry dpfu. A co do błędu to zgłasza za bogatą mieszankę i chyba ten kod błędu ale nie pamiętam teraz a nie mam dostępu do auta.

To problem z wtryskami? Skoro na starych było to samo podmieniajac ten 2 z dużą korekcją na wtrysk z 4 tez nic się nie zmieniło 

Raczej tak a Co?

Tutaj jeszcze zdjęcie z przepływki która też jest ponad normą 

No i problem wrócił z tą różnicą że teraz gdy odpalam auto ma jakby problem z odpaleniem. Korekcja wzrosła do 2.8 dalej na 2 cylindrze. Trzepie lekko buda na biegu jałowym. Posiedziałem trochę na vcds i zainteresował mnie EGR 1 zdjęcie to lekkie telepanie budą, to 2 jak już naprawdę zaczyna ją szarpać. I wtedy bipy na 2 cylindrze idą do ponad -70 tak normalnie mają około - 40 do - 60. Ktoś ma jakiś pomysł?

Nie było problemu z tym że gaśnie czy nie równo pracuję bo chodził idealnie i moc też była tylko chodziło o tą wysoką korektę i za bogatą mieszankę którą zgłaszała sonda 

Podmienilem przepływke wyczyscilem egr i spadło do 1.5mg nie jest idealnie ale lepiej niż 3 które było.

A dlaczego te bipy są tak wysoko na minusie?

17 minut temu, piotrsob1 napisał:

Może też być problem z luzem na łożyskiach igiełkowych dźwigienki pompowtryskiwacza  

To też odpada bo to już też było sprawdzanie. Kąt pompek ustawiony na 180 stopni każdy i tylko z 1 jest problem 

Teraz zastanawiają mnie te wysokie ujemne bipy na każdym z cylindrów spróbujemy podmienić vacu pompe bo podobno założona jest z 1.9.

W tym silniku był robiony generalny remont także wszystkie elementy która moga się zużyć byly wymieniane, gniazda pompowtryskow nabijanie nowe mosiężne tuleje.

2 minuty temu, kamil-vag napisał:

Bipy na tym cylindrze największe, korekcje największe... może coś z kanałem paliwowym na tym 2 cylindrze ?  Można by było - w zasilanie głowicy od strony filtra paliwa na wyjętych pompkach - spróbować dmuchnąć i zobaczyć czy z każdej dziurki leci tak samo mniej więcej... bo skoro korekcje nie wędrują za pompką i podmiana wiązki nic nie daje, to musi być inna przyczyna niż pompowtrysk...

Ale w teorii to pompka przecież dawkuje porcje paliwa więc może to mieć jakieś znaczenie?

Godzinę temu, TomekTdi napisał:

Hmmm to nie chce Cię martwić ,ale ja z identyczną sytuacją tylko ,że w 16V walczę od Października.

na 3 Cylindrze u mnie dzieje się analogicznie jak u Ciebie na 2. Korekta po nagrzaniu idzie max w +. Zamieniałem pompki miejscami, wymieniłem całe kompletne pompowtryskiwacze (4x), oringi i śruby , wiązkę w głowicy, sterownik silnika, sprawdziłem wiązkę idącą między głowicą a ECU podejrzenie padło na głowicę ,ale to zostało wykluczone i na razie rozkładam ręcę ....

Miał ktoś podobny problem i znalazł rozwiązanie? Dodam że tuleje też są nowe.

Podmienialem 1 z 2 i dalej pokazuje za duża korekcja na 2.

Podmienilem wiązke i dalej to samo ciągle na 2 pompowtrysku.

Dobra podmienie tą wiozke i napisze jakie są efekty ale dzięki za podpowiedź.

Jedyny problem to ta za bogata mieszanka. Podmienilem też sondę i dalej to samo. Spróbuje jeszcze wymienić całą wiozke do pompek bo mam do podmianki. A może mi ktoś wytłumaczy dlaczego w tej gr 018 wychodzi 128 tzn jakiś błąd w komunikacji?

Dokładnie 8v BPW 

1 minutę temu, kamil-vag napisał:

8V - BPW - widać w VCDS

Witam 

Mam problem z Audi A4 B7 2.0TDI otóż na VCDS pokazuje dużą korektę w dawkach paliwa na 2 pompowtrysku, dodam że najpierw były wymieniane wszystkie pompki na regenerowane problem nie ustał następnie zamiana 1 i 2 pompki że sobą i dalej problem jest z 2 pompką. Kompresja w cylindrach jest 28barow. Dodatkowo cały czas pokazuje błąd sondy lambda o zbyt bogatej mieszance. Dodam ze w kolumnie 018 po odpuszczeniu gazu powinno teoretycznie pokazywać 4.0 a pokazuje 128. Auto jezdzi moc jest tylko podczas jazdy zaświeci się kontrolka od trakcji na chwilę a potem gaśnie. Ktoś może mieć pomysły jak ruszyć ten temat?