Miałem to samo, wina była wyrobienie prowadnic zaworów, spadek ciśnienia sprężania na cylindrach zależny od ułożenia zaworu - winowajca EGR i bezpośredni wtrysk. Po zdjęciu głowicy masakra w głowicy od strony dolotowej jedna wielka maź po ok 2-4 mm na ściankach
Naprawa głowicy - wymiana prowadnic zaworów i zaworów - przy okazji wymiana rozrządu i regeneracja wariatora bo po demontażu pęknięty był jeden pierścień, http://mehenker.com/pl/vag-audi-vw-skoda/20-regeneracja-wariatora-20-fsi-tfsi-audi-vw-skoda-seat.html.
Po złożeniu, zaślepieniu EGR i wyprogramowaniu go, dynamika kultura pracy i przede wszystkim moc nie do uwierzenia.
