RavEk93

Będę informował na bieżąco  

A tak w ogóle polecacie coś do diagnostyki , do użytku domowego ?

Nie zdążyłem jeszcze podpiąć kompa ani nic wyczyścić ale właśnie udało mi się rozwiązać problem , być może na chwilę ale zobaczymy...!

Wyciągnąłem ten zawór n75 żeby odczytać numery , tak przy okazji wyczyściłem go , styki i wtyczkę z psikałem wd40 , przedmuchałem mocno sprężonym powietrzem te dwa wyjścia i wsadziłem go na swoje miejsce . Jak już tak przy okazji się grzebałem to postanowiłem wyjąć czujnik ciśnienia doładowania , był jakby w oleju , przeczyściłem przedmuchałem , tak samo styki w wtyczke na koniec przeczyściłem też  wtyczkę od przepływomierza . 
No i postanowiłem się przejechać do sklepu po piwko i już słyszę że turbina przestała szurać a samochód żwawy  , tak więc wyskoczyłem sobie od razu sprawdzić to na ekspresówce i już bez problemu na 4 kręciłem go do końca , bez problemu dobiłem do 200 . 
 

Nie wiem czy temat można uznać za rozwiązany i czy to wszystko było winą n75 czy czujnika ciśnienia doładowania ale wszystko wróciło do normy , tak więc dziękuję wszystkim za cenne wskazówki .

 

No cóż spróbuję jeszcze podmienić n75 i przeczyścić geometrię cleanerem przez otwór na rurę egr . Dam znać o efektach  

Bywa różnie , ale średnio raz w tygodniu się zawsze zrobi jakąś trasę .

Powoli się do tego przymierzam jednak wiem że nie będzie lekko ją wyjąć wiec chciałbym zrobić co się jeszcze da z zewnątrz żeby mieć pewność ..

Witam , pacjent A4 B6 1.9 TDI AWX 130 km 2001 400tyś przebiegu... od jakiś dwóch tygodni ma problem turbiną , z reguły po przekroczeniu 3000 obrotów z butem w podłodze silnik za każdym razem wpada w tryb awaryjny , na 4 biegu ok. 120 km/h , na 5 160 km/h ... dziś nawet na 2 go przegoniłem powyżej 3k i to samo . Wcześniej ten problem zdarzał się sporadycznie ale po porządnym przegonieniu był spokój , aczkolwiek nie zamulam go nigdy , pewnie to zbieg okoliczności ale zaczęło się  gdy temperatura na zewnątrz spadła poniżej zera . 

Sprawdziłem wirnik na turbinie , kręci się lekko , przód tył luzów brak , na boki minimalne , w dolocie śladowe ilości oleju ale to raczej z odmy . Sztanga turbiny chodzi , rozruszałem  ją kluczem dla pewności . Gruszka również zaciąga sztangę po dopaleniu silnika i po zassaniu strzykawką . Wymieniłem kompletnie wszystkie przewody podciśnieniowe , na przewodzie który dochodzi do gruszki czuć że zasysa chociaż nie wiem czy nie za słabo . Króciec na pompie vacum uszczelniony , nie ma problemu z hamulcami .  

Do momentu przejścia silnika w tryb awaryjny wszystko jest w normie samochód normalnie przyspiesza , jednak z okolic turbiny wydobywa się jakby "szuranie" przy odpuszczaniu gazu , podobny dźwięk wydobywał się gdy pękł przewód idący tu itercoolera , ale ten objaw pojawił się już z dawno temu i w sumie nic się nie działo poza tym .

Tak wiec pytanie co jeszcze można by tu zrobić ? n75 ? Czy tu jest już powolna śmierć turbiny...

Historia skończyła się na wymianie sprzęgła i koła dwumasowego na nowe .

Wymieniłem ten czujnik i kontrolka świecy zgasła , wiec chyba faktycznie to była przyczyna , mimo iż na starym czujniku  światła stopu normalnie działała i nie paliły się kontrolki abs ani trakcji  .

Zamiennik, pół roku już siedzi i było ok. Jeszcze mam takie pytanie czy jakikolwiek problem z pompą vacun bądź nie szczelność na jej przewodach objawia się miganiem kontrolki świec żarowych? 

Witam . Od jakiegoś czasu miga mi kontrolka świec żarowych , zapala się po chwili od uruchamiania silnika . Po podpięciu pod komputer ukazał się błąd uszkodzenia czujnika świateł stop ,  ale światła działają , a sam czujnik wymieniałem jakiś czas temu (gdy ten stary przestał działać to zapalały się kontrolki abs i trakcji) .
Poszukując przyczyny dalej zauważyłem że króciec wychodzący z pompy vacum do pompy serwo ma luz i puszcza powietrze , zakleiłem go więc . Pod odpaleniu kontrolka dalej migała ale po chwili zgasła , jednak po zrobieniu jakiś 10 km dalej się pali . Samochód zachowuje się normalnie , hamulce działają , przyspiesza normalnie . Gdzie tu dalej szukać przyczyny ? A4 B6 1.9TDI 130 km AWX 2001

Witam . Od tak z dnia na dzień pojawił się problem ze zmianą biegów w aucie (A4 B6 , 1.9TDI AWX , 2001 , Manual )  na odpalonym aucie bardzo ciężko zaczęły wchodzić szczególnie 1 i wsteczny  , jest straszny opór ale nic nie zgrzyta . Przy zgaszonym silniku biegi wchodzą wchodzą normalnie bez oporu . Samochód ma jakieś 400 tyś przebiegu , mam go od jakiś 5 lat nigdy nic nie było robione przy biegach czy sprzęgle , zawsze brało one trochę wysoko ale tak to żadnych objawów nie było , nic nie stukało , ani nie ślizgało się , chodzi całkiem lekko , może czasem dwumas zagrzechotał jak stał na luzie odpalony . Więc na pewno sprzęgło do wymiany czy jeszcze coś może być przyczyną może ktoś miał podobne problemy ? 

Sprężyny nowe firmy Daco , pojeździłem trochę i jakby się wyrównało , nawet pomierzyłem na prostym parkingu , mam nadzieję że zejdzie tył z czasem troszkę niżej jeszcze , aczkolwiek myślę już o sprężynach obniżających jakieś -35... tylko czy by to podeszło pod seryjne amortyzatory.. 

Witam, wczoraj zmieniłem sprężyny zawieszenia tylne w a4 b6, tył oczywiście poszedł w górę, ale prawa strona jest dużo wyżej od lewej, tył stoi krzywo i w ogóle auto wygląda jak pokraka.. . Jakieś sugestie co mogło to spowodować? 

Chyba najlepsza b6 jaką widziałem , widać kawał serca , dużo pracy i kupę kasy włożone w auto , wielka szkoda że sprzedałeś , a kolejne właściciel który przywrócił je do serii powinien się w piekle smażyć :/ Pewnie dalej poszło w świat i komuś bardziej się opłacało graty oddzielnie posprzedawać ? 

no i git :D

Zacnie się prezentuje ! Skąd i od czego ten dyfuzor na tylnym zderzaku ? 

Nie sądziłem że a4 w czerwieni może tak elegancko wyglądać , kozak !

I jak wrażenia po przesiadce z 1.9 tdi na 1.8t , warto było zmieniać ?

warto to dodawać do paliwa ?

Te sprężyny założyłeś na seryjne amorki ? Wyglądają nieźle a jak się jeździ na tym , nie buja autem ?

Ok wielkie dzięki :D 

W dniu 12.08.2019 o 20:48, jaras99 napisał:

parę zdjęć z przeprowadzonych modów. 1 post uzupełnie o reprezentatywne zdjęcia. Każdy kolejny krok będę starał się systematycznie tutaj uzupełniać i będzie na bieżąco. A w najbliższym czasie wjadą nowe fotele także będę się chwalił?.

Zaraz po zakupie przeprowadziłem profilaktycznie kompleksowe SPA podwozia. Rozkręcenie wszystkich możliwych osłon od spodu, progów, nadkoli. Mycie ciśnieniowe, zeszlifowanie oznak korozji, nawet tych minimalnych, na to APP R-STOP. Następnie Corizon a po wyschnięciu natryskowo baranek Boll-a na całe podwozie i nadkola. Cały wydech odrdzewiony i pomalowany farbą cynkową wysokotemperaturową. Pas przedni, sanki etc natryskowo hammerite czarnym mat. Także podwozie jak nówka

 

Przejście z MCE LOW na HIGH

 

Oklejenie folią 3M 1080 dokładki tylnego zderzaka. Ori naklejka podczas mycia karcherem pękła w jednym miejscu, także zdarłem całą i zaaplikowałem 3M w kolorze antracyt

 

wymiana zawiecha na 1BV + talerzyki z B5

 

niedawno wymiana rozrządu wraz z paskiem osprzętu i rolkami. Troszę miałem obawy czy to wszystko złoże do kupy ale....niepotrzebnie. Wszystko zagadało. Kąt synchro na -1 ustawiłem i jest cacy

 

a tu transport z Żywca do Kędzierzyna. 01.06. 2019. Czego sie nie robi dla dzieci?

Widzę że wymieniałeś rozrząd , jak to jest z tą chłodnicą klimatyzacji , da rade zrobić to tak aby nie odłączać jest tylko tak odchylić nie tracąc czynnika chłodzącego ?

W dniu 20.04.2019 o 09:45, kirbag napisał:

Wymiana kostki stacyjki - czasami nie łączyła dobrze co skutkowało problemami z uruchomieniem auta.

Mam pytanie co do tej kostki , jakie były objawy tej usterki . Czy wyglądało to tak że po przekręceniu kluczyka kontrolki i komunikat ok zapalały się a po dalszym przekręceniu rozrusznik nie uruchamiał się , nie dając przy tym żadnych dźwięków ? No i jak z wymianą tego , dużo roboty ?

Dzieki za pomoc :D

No tak chodzi  o o tuleję zaznaczaną strzałką , no nigdzie nie ma luzów tylko tuleja zaczęła tłuc i skrzypieć . Dźwięki wydawała już od dobrego roku ale nie mogłem jej zlokalizować bo luzów nie było .