marcin1520

15 godzin temu, pila24 napisał:

Wyczep silniczek i ręcznie rusz cięgnem od klapki,zobacz czy w skrajnych pozycjach klapy leci powietrze o różnych temperaturach.

Jeśli nie to klapa urwana?

Siema. Problem był na forum ale chyba nie taki jak mój. Chodzi o nawiewy. Skrajna strona pasażera chłodzi, środkowa od pasażera też chłodzi, środkowa kratka od kierowcy daje już letnie powietrze, a skrajna od kierowcy gorące. Na szybę nawiew działa tak samo z jednej strony zimne, z drugiej gorące, tak samo nawiew na nogi. Był zepsuty potencjometr od strony kierowcy więc wymieniłem, test wykonany i pokazuje wszędzie 0 czyli jest ok. Silniczek chodzi, a z nawiewów od strony kierowcy leci dalej ogień. Czynnik w układzie jest, sprężarka włącza się. Miał ktoś taki problem?

Siema. Problem był na forum ale chyba nie taki jak mój. Chodzi o nawiewy. Skrajna strona pasażera chłodzi, środkowa od pasażera też chłodzi, środkowa kratka od kierowcy daje już letnie powietrze, a skrajna od kierowcy gorące. Na szybę nawiew działa tak samo z jednej strony zimne, z drugiej gorące, tak samo nawiew na nogi. Był zepsuty potencjometr od strony kierowcy więc wymieniłem, test wykonany i pokazuje wszędzie 0 czyli jest ok. Silniczek chodzi, a z nawiewów od strony kierowcy leci dalej ogień. Czynnik w układzie jest, sprężarka włącza się. Miał ktoś taki problem?

Cześć. Czy do skrzyni 5b wejdzie sprzęgło 240mm? Oryginalnie jest 228mm. Jeśli tak to co jest potrzebne?

Witam. Jakie koło dwumasowe 228mm ogarnie 400-450 nm? Wymiana skrzyni nie wchodzi w grę. Silnik 1.9 BKE skrzynia 5. LUK i SACHS napewno nie ogarnia bo Sachs zaciął się po przebiegu 5k a luk przy 3k miał podobne objawy. Docisk i tarcza były ok. W środku dwumasy coś się działo zawsze. Ogarnie ten moment jakiś dwumas 228?

52 minuty temu, Langista napisał:

Tak, to ten nieszczęsny, który znajduje się w najtrudniej dostępnym miejscu po stronie kierowcy.

Cięgno kiedyś mi spadło z niego. Myślałem że to jakiś drugi bo na schematach pokazuje, że to ten za skrzynką bezpieczników v158. Chyba że źle patrzę albo nie ten schemat

14 minut temu, Langista napisał:

Ale błąd dziwny.. silniczek nie był wymieniany? Te potencjometry mają maksymalne wartości od 0 do 255 z tego co pamiętam, później się zapętlają i idą od nowa z wartościami. One fizycznie nie mogą przekroczyć tych wartości bo nie są w stanie innych wskazać. Trzeba by wyciągnąć ten, z którym jest problem, wyciągnąć silniczek i sam potencjometr pod wtyczkę podpiąć. Potem w.blokach pomiarowych sprawdzić wartości wychylenia, czy płynnie przechodzą. Ja wszystkie swoje silniczki tak sprawdzałem i potencjometry bezbłędnie wskazywały położenie, to klimatronik robiąc swój test wywalał błędy z nikąd wzięte.

To ten silniczek co znajduje się nad nagrzewnicą?

3 godziny temu, pila24 napisał:

Ale jak klapa zamyka się zamoistnie z jakiegoś powodu to na kompie nie pokaże nic. Sprawdź z tym obiegiem zamkniętym,włącz go jak ogrzewanie nie działa i sprawdź czy wówczas zaczyna grzać.

Zaraz sprawdzę. Po nastawach klap mam taki błąd

Mam taki błąd. Gdzie znajduje się ten potencjometr?

2 godziny temu, pila24 napisał:

Nad dmuchawą,steruje tą klapą niebieski silniczek v113. Dla pewności że to problem z tą klapą odkręć ten silniczek i sprawdź jak działa klapa. Poza tym możesz podczas jazdy jak nie grzeje włączyć obieg zamknięty,jak będzie grzało to klapa zamyka się podczas szybszej jazdy.

Temat dla Ciebie 

 

Jutro sprawdzę przez kompa co się dzieje powyżej 120 i jak coś znajdę dam znać 

Godzinę temu, pila24 napisał:

Myślę że  zamyka się klapa świeżego powietrza przy tych 120km/h, wówczas przy zamkniętej klapie obiegu zamkniętego dmuchawa nie ma powietrza które mogła by tłoczyć do układu wentylacji.

Gdzie znajduje się ta klapa? Jak zapobiec zamykaniu się jej?

2 godziny temu, pila24 napisał:

Ściągnij schowek pasażera i obserwuj wzrokowo silniczki po odpaleniu testu na vcds,możliwe iż ciegno spadło lub klapa blokuje się  w silniczku nad dmuchawą.

Tak myślę, żeby cięgno spadło to bym nie miał wcale ogrzewania, a ja nie mam ogrzewania gdy jadę powyżej 120km/h. Żeby ogrzewanie wróciło spowrotem to muszę zwolnić do ok. 90km/h i ciągle tak się powtarza.

11 godzin temu, Pieterb napisał:

Bardziej bym tu obstawiał problem termostatem a nie z nagrzewnicą, jaką by nie była. Chodź może się mylę.

Dobrze by było przejechać się z zapiętym vagiem i poobserwować temp.

Temperatura płynu powyżej tej prędkości się nie zmienia. Może to być wina dmuchawy?

5 godzin temu, Rabbi napisał:

Nagrzewnica nowa?

Tak nowa.

Cześć. Mam problem z ogrzewaniem w b6 1.9tdi BKE. Gdy jadę do 120km/h ogrzewanie działa ale gdy jadę powyżej 120km/h to przestaje mi grzać w środku. Wtedy działa tylko ogrzewanie na przednią szybę i to tak nie do końca bo musi być ustawiony na maxa. Jeżeli mam ustawione nadmuch na nogi i na środkowe kratki to po przekroczeniu 120km/h zaczynają mi parować szyby i nie ma ogrzewania. Termostat, czujnik temperatury płynu, nagrzewnica i test na UPG zrobiony. Błędów na klimatroniku brak, klapy nawiewu domykają się. Panowie pomóżcie bo niedługo to zamarznę podczas jazdy.

@mozartos sprawdź pompę tandem i wszystkie przewody podciśnienia 

Mam felgi 8,5j 18" et 45 z oponami 225/45 na zawieszeniu eibach -35mm, bez dystansu i nic nie obciera.

Te kable od głośników mają dodatkowy bezpiecznik właśnie za radiem na kablach?

U mnie w BKE na hamowni ze 116km pokazało 100km, tuner powiedział że coś już zaczyna siadać że serii nie wypluło. Turbo dmuchało od ok. 2tys obr. Po mapie pierwsze co siadło to właśnie turbo. Po regeneracji wszystko jest ok. Aktualnie 168km i prawie 400nm. Jedynie co teraz muszę zrobić to zmniejszyć trochę ten potężny moment bo siada mi druga dwumasa. Pierwsza przejechała niecałe 8k km i się zacięła, druga na 5k km i zaczyna trzęść. Sprawdź podciśnienie, pompę tandem i turbo. U mnie turbo robiło podobne problemy jak u ciebie.

Siema. Wczoraj grzebałem w kablach za radiem w A4 B6 i znalazłem kable jeszcze przed kostką do radia z napisami Speaker +/-. Z tego co pamiętam idą 4 kable i potem jest bezpiecznik na tych kablach. Co to może być? Dodam że koło lusterka mam tak jakby mikrofon a na przedniej szybie z prawej strony taką płytkę jakby antena. Radio nie jest oryginalne 1din. W bagażniku nie mam odtwarzacza GPS, wyjścia na przewody itp. Może ktoś wie co to jest i jak to włączyć?

Siema. Wczoraj zaczęło się coś odpier**lać i łomotać. Dziś zdjelem skrzynię i okazało się, że dwumas, który nie przejechał nawet 10tys km zaciął się, wywaliło smar i prawdopodobnie stało się coś ze sprężynkami w środku. Wstawiłem teraz dwumas LUK i narazie jest wszystko ok. Dwumas Sachs, który się zaciął będę reklamować.

Siema. Wczoraj zaczęło się coś odpier**lać i łomotać. Dziś zrzuciłem skrzynię i okazało się, że dwumas, który nie przejechał nawet 10tys km zaciął się, wywaliło smar i prawdopodobnie stało się coś ze sprężynkami w środku. Wstawiłem teraz dwumas LUK i narazie jest wszystko ok. Dwumas Sachs, który się zaciął będę reklamować.

W dniu 29.08.2021 o 20:08, szalonyharry napisał:

Kolego mam to samo, ten sam typ ten sam problem, zaczęło się to dziać po wymianie walka rozrządu. Przy tej wymianie były też wymieniane uszczelki na pd. Poduszki pod silnikiem i skrzynia nowe. Przeguby nowe. Sprzęgło też było robione z 60 tys temu. Jedyne co mi jeszcze do głowy wpada to pd do zrobienia, niby na obrotach jalowych ok ale podczas obciążenia silnika mogą świrować. Jak Ci się uda rozwiązać problem to napisz co było przyczyną. 

Pompowtryski siedzą drugie, 100% sprawne, Vaccum sprawdzone i jest ok, poduszki Ori sprawne, byłem u tunera sprawdzić mapę i mówił że jest ok. Teraz zaczyna powoli szarpać na 4 biegu w tych samych obrotach. Ja już ręce rozkładam.

Przeguby wewnętrzne i zewnętrzne dzisiaj sprawdzone i jest wszystko ok. 

Witam wszystkich. Mam problem z A4 B6 1.9tdi 116km BKE po mapie na 150km ( mapa zrobiona rok temu, EGR wyłączony komputerowo i zaślepiony). Po wymianie kompletnego sprzęgła (dwumas, tarcza, docisk, łożysko) Sachs. Po wymianie po ok. 150km stało się to, że na 5 biegu w przedziale od 1600obr do 2200 obr trzęsie się cały samochód i dźwignia zmiany biegów. Po 2200 obr wszystko jest już ok tylko w tym przedziale się to robi. Gdy przyśpieszam delikatnie to wibracji nie ma, gdy wcisnę gaz do dechy są wibracje. Pompowtryski zmienione 100% sprawne, poduszki silnika zmienione na oryginał. Nie mam pojęcia jaka może być przyczyną takich wibracji. Dodam, że do wymiany mam złącze elastyczne przed katalizatorem. Czy to może być przyczyna złącza, przegubów czy dwumasy? Może macie inne pomysły? Liczę na szybkie odpowiedzi. Pozdrawiam.